BMW N53series dzinēji

NOx katalizatora darba principa pamatlietas var izlasīt N53 engine aftersale training material vai jebkura ne-BMW brenda dzinēja, kurš darbojas Stratified charge, aprakstā. Šeit minēšu novērojumus ''iz reālās dzīves'', kas visai būtiski atšķiras no bukletos aprakstītā. NOx katalizatora reģenerācija N53 dzinēja aftersale training material attēlots tipveida N53 sērijas dzinēja NOx katalizatora darba profils: Kā redzam, braucot ar vidējo ātrumu ap 80km/h, vidējais laika periods starp reģenerācijas fāzēm ir ap 50 - 55 sekundēm. Šis laika sprīdis atbilst maksimālajam Stratified charge periodam un ir raksturīgs ideālam NOx katalizatoram. Korejas Mašinērijas un materiālu institūta inženieru uz stenda novietota ne vairāk kā divus gadus lietota N53 dzinēja jaudīgākā versija  pie 3000RPM un 2bar BMEP acīmredzami samazināja Lambda zem maksimāli iespējamās (tātad, NOx katalizatora veiktspēja tika identificēta kā nepietiekama), bet N43 dzinējs ar mazu nobraukumu (norādīts...

Uzmanību! Kā norāda BMW AG, N54 dzinējiem, kas izmantoti E60/E61, E9X, E88, E82, var būt kļūdaini misfire paziņojumi (tipiski par 1.bankas cilindriem). Kļūdu kodi: 29CD 29CE 29CF Ja MSD80 (MSD81 neesot pakļauti šai problēmai) atmiņā ierakstīti TIKAI šie kodi, der pievērst uzmanību šiem biļeteniem: 1) SIB120509; 2) SIB120609. Tie precīzāk apraksta defektam pakļautos dzinējus un risinājumu (nepieciešama MSD80 pārprogrammēšana ar ISTA P).

Līdz šim izmantoju vienu no jaunākajām stabilajām INPA versijām 5.0.6, kurai MSD80 diagnostikai bija paredzēts 1.001 versijas loader. Šodien ieguvu 2.023 versijas loader, ko nolēmu izmēģināt. Kas gan jauns 2.023 versijā? Adaptāciju menu ir uzlabots: a) ir parādījušies bar ar kopējo korekciju: integrators+adaptācija (izteikts %-tos): nav vairs jārēķina; b) ir novākts platjoslas zondu voltu rādījums, kas tāpat neko neizteica; c) diemžēl ir novāktas kontroles zondes, bet to rādījumus var atrast OBD modē. Cik saprotu, MSD81 rāda arī pārrēķinātas multiplikatīvās adaptācijas, ar MSD80 šo sadaļu (man) nerāda. Tiesa gan, +/-700 mg/stk diapazons offset adaptācijām palicis, attiecīgi: no tā bar jēgas nekādas. NOx sensora menu pārcelts atsevišķā submenu, kāpēc - nav skaidrs. Rough run menu palikusi platjoslas Lambda zondu sadaļa ar indikāciju voltos (nevis Lambda vērtību). Interesantākas lietas ir Injector menu (Shift+F6): Nospiežot F1, redzam bildi: a) augšējās 3 r...

Kā jau pēc virsraksta var noprast, šodienas tēma: 30EA nitric oxide catalytic converter, sulphurized MSD80 šo kļūdu ieraksta gadījumā, ja matemātiski saskaitītais sēra ''saindēšanās'' parametrs būtiski pārsniedz normu un nav veikta/iespējama katalizatora reģenerācija. Šīs situācijas iemesli var būt: a)  katalizatora reāla ''saindēšanās'' ar degvielā esošo sēru, veiktspējas samazināšanās vai matemātiski aprēķināta potenciālā ''saindēšanās'' pat labas degvielas un katalizatora veiktspējas gadījumā. Abos gadījumos - pēc desulfatēšanas reģenerācijas sliekšņa sasniegšanas nav veikta katalizatora reģenerācija; b) nekorekti NOx sensora rādījumi (NOx sensors uzrāda pazeminātu filtra spēju atjaunoties pēc īsajām reģenerācijas fāzēm, kas MSD80 liek uzskatīt, ka katalizators ir strauji zaudējis veiktspēju un nepieciešama tā lielā reģenerācija). Sērs bojā NOx katalizatoru. Šī iemesla dēļ (degviela var saturēt lielu sēra piejaukumu) N43/...

Šoreiz stāsts par BMW dzinēju klasiku. Vakar izmantoju izdevību un ''pieslēdzos'' vienam interesantam gadījumam: E39 ar M54B25 dzinēju un, attiecīgi, MS43 Siemens vadību. Esmu dzirdējis gana daudz lamuvārdu no dzinēju diagnosticētājiem par Siemens vadības sistēmām. Iemesli šādam viedoklim jāprasa tiem, kas tādu pauž -  manuprāt, ja saprot, kā tas viss darbojas, tad ir pat interesanti. Simptomi: nevienmērīga darbība, misfire, regulāras kļūdas par vienu vai abām bankām (fuel trim), lambda zondēm - pēc adaptāciju nodzēšanas un dzinēja jaunu adaptāciju izveidošanas mēģinājumiem. Tajā pat laikā ir gadījumi, kad adaptācijas tiek izveidotas un kļūdu dotajā brīdī nav. Sākšu no ''otra gala'' - par, manuprāt, interesantām (un ar tēmu saistītām) niansēm, kas nav minētas MS42/MS43 dzinēju vadības sistēmu aprakstā. Lambda zondu kontrole. M54 dzinējs izmanto 2 gab. šaurjoslas regulējošās zondes un 2 gab. šaurjoslas kontroles zondes pēc katalizatoriem (visas -...

Lai izveidotu Line out CCC Professional: Jānoņem vāks, jāizņem CD transports. PCB, kas piestiprināta pie aizmugurējās sienas, jāpieslēdzās pie DAC izejām, kas uz šo PCB atnāk. Kā izejas amplifier tiek izmantots TDA7563, datasheet šeit: TDA7563 Datasheet Pieslēguma kanāli atbilst Datasheet. Lai novērstu DC komponenti izejā: tiek izmantots 10uF elektrolītiskais kondensators. Lai pasargātu DAC filtra izejas no transient strāvām- 47..100R rezistors. Normālā installā, loģiski, tiek izmantotas line out no front kanāliem. Lai novērstu situācijas, ka PDC vairs nestrādā uz rear šķēršļiem, var rīkoties sekojoši: a) rear skaļruņus neatvienot; b) CCC menu fader sagriezt maksimāli uz front. Attiecīgi: mūzika, voice assist, navi skanēs normāli- no front, PDC turpinās strādāt arī no rear. Pieslēguma shēma: C1, C2 un 10K rezistors veido HPF (AFR korekciju), tāpēc jāpieslēdzas PIRMS šīs korekcijas! Izskats pirms montāžas:

Īss situācijas apkopojums. Viens no galvenajiem iemesliem, kādēļ N43/N53 sākas raustīšanās: http://n53series.blogspot.com/2017/03/muzigais-triceklis.html Iemesli, kādēļ no ierindas iziet aizdedzes spoles: http://n53series.blogspot.com/2017/03/aizdedzes-spoles.html http://n53series.blogspot.com/2017/04/aizdedzes-spoles-2serija.html Kas patiesībā notiek ar kļūdām par nevienmērīgu darbību: http://n53series.blogspot.com/2017/04/uneven-running-rough-run-smooth-run.html Kā rīkoties, ja N43/N53 ir sācis raustīties. Ja nav citu lažu, bet ir kļūda 30E9 , kas nepazūd arī pēc katalizatora reģenerācijas un ''jauna'' pierakstīšanas, kā aprakstīts šeit (ieraksta beigās):  http://n53series.blogspot.com/2017/04/mainam-nox-sensoru-n43n53.html a) ja izdodas noķert kļūdas par fuel trim: nodzēst tās, nodzēst adaptācijas, rūpīgi noadaptēt dzinēju b) pēc iespējas (arī adaptējot) NEIZMANTOT kruīza sistēmu; braucot vienmērīgi, izmisīgi nemēģināt turēt akseleratora pedāli vienā p...

Kad pieaudzis degvielas patēriņš, visticamākais, sākusies arī dzinēja raustīšanās.. Ja MSD80 ir ierakstītas kļūdas, kaut kas no šīs sadaļas: 2AF0 nitric oxide sensor, heating 2AF2 nitric oxide sensor, Lambda linear 2AF4 NOXsensor, electrical 2AF6 nitric oxide sensor, Lambda binary 30D6 nitric oxide sensor, plausibility 30D8 NOXsensor, Sensor damaged 30DA NOXsensor, heating time 30DC nitric oxide senor, heating 30DE NOXsensor - Lambdaprobe before catalyst, Korrelation 30E0 NOXsensor, Offset 30E2 nitric oxide sensor, thrust test 30E4 nitric oxide sensor, aging 30E6 nitric oxide sensor, dynamics bet NAV: 30E9 nitric oxide catalytic converter, aging; 30EA DeNox catalytic converter sulphurized ir cerības, ka šoreiz varēs izlīdzēties tikai ar NOx sensora maiņu. Ierakstīto kļūdu skaitam (kas attiecas uz NOx sensoru) nav īpašas nozīmes, parasti tās ir ''grupās'', jo, piem., Lambda binary tiek matemātiski rēķināts no Lambda linear...

Kāds viss šim sakars ar maziņajām vaļīgajām, puķēm, nojātiem ceļiem un BMW AG? Šajā ierakstā viss taps salikts pa plauktiņiem. Bezgalīgais stāsts par N52/N53/N54, radniecīgajiem 4 cilindru benzīna dzinējiem un vienmērīgas darbības problēmām. Kurš gan nav redzējis virsrakstā minētos vārdus kļūdu aprakstos! Par leģendām jau kļuvuši stāsti par to, ka vienmērīgi strādājošs šo sēriju dzinējs nav iespējams. Jā, šiem dzinējiem ir problēmas ar aizdedzes spolēm. To un sveču maiņas laikā jāievēro tīrība un jāievieš spoļu demferi, lai tās (spoles) pārspriegums nedemolētu atkārtoti (detalizēts apraksts postos par spolēm). Bet viss nav tik vienkārši. Jau brīdi man bija aizdomas, un... Nu nolēmu tās apstiprināt/noraidīt pēc būtības. Pa nopietno. Lai to izdarītu, nācās nedaudz iespringt. Pirmkārt, iegādāties ELM327 adapteri: Otrkārt - datorā ieinstalēt atbilstošu software. Tādu, kurš lasa OBD2 06 mode. Abas aktivitātes grūtības nesagādāja - gan adapters, gan programmatūra sāka darboties...