N53 dzinēja sprausla. Unikāls defekts

Šoreiz aprakstu patiešām unikālu sprauslas defektu. Šis ir pirmais šāds defekts kopš veicu BMW dzinēju diagnostiku. Problēma tika identificēta manam (nu jau rezerves) E60 auto.

Šajā postā - nekādu lieku attēlu, tikai konspektīvi dati.

Defekta simptomi.

Aukstais starts ziemā (ar temperatūrām līdz -25oC) perfekts. Daļēji un pilnīgi uzsilis dzinējs darbojas ideāli, izmanto Stratified charge.

Aukstais starts šobrīd (pavasarī, āra temperatūrai esot ap +5oC) bija tālu no ideāla. Uzreiz pēc startēšanas dzinējam tukšgaitā parādījās paliekoša vibrācija. Kāds no cilindriem bija uz atslēgšanās robežas, tomēr Check engine iedegās tikai pēc ilgākas dzinēja mocīšanās (tikai dažos no 10+ aukstajiem startiem, dzinējam vairākas minūtes strādājot tukšgaitā). Dzinējam daļēji uzsilstot, problēma negaidīti pazuda un turpmāk dzinējs strādāja korekti. Līdz nākošajam aukstajam startam.

Diagnostika.

Kļūdu sarakstā figurēja atslēgts 2.rais cilindrs. Tipveida scenārijā jāpieņem - tek 1.mā vai 3.šā cilindra sprausla. Vai abas kopā. Bet - šis nebija tipveida scenārijs.

Apskatot Rough run datus, skaidri varēja redzēt, ka 2.rais (by placement) cilindrs slinko. Otrā cilindra mehāniskā enerģija bija pat 40 .. 50% mazāka kā atlikušajiem diviem šīs bankas cilindriem. Taču, pretēji gaidītajam (Intergrators būtiski <0, kas apstiprinātu kādas sprauslas pilēšanu) 1.mās bankas integrators bija +15 .. 20%! Kā tā? 

Apskatot sprauslu datus, nācās secināt:

a. ķīmisko testu (ieskaitot auksta starta datus) rezultāti - korekti visām sprauslām;

b. ķīmisko testu dati Stratified charge (flowrate adaptācijas) visām sprauslām - korekti;

c. mehānisko testu dati Stratified charge, tukšgaita - korekti. Neviena sprausla nepil, visu sprauslu atomizācija - korekta;

d. visas banku adaptācijas (ieskaitot Offset) - korektas;

e. sprauslu elektriskie parametri (sasniegtais spriegums, pievadītā enerģija) - korekti pat tad, kad jūtama tukšgaitas vibrācija.

f. misfiru ilgtermiņa skaitītāji 2.ajam cilindram saskaitījuši 175(!) vienības.

Kas noticis pirmajai bankai? Pilnīgi nekorektas sprauslu adaptācijas? Teorētiski - iespējams scenārijs. Var gadīties, ka kādam cilindram bijuši misfires, kas ir bijuši par iemeslu, kādēļ DME izveidojis nekorektas adaptācijas (ķīmiskie vai mehāniskie testi nofeilojuši).

Lai pārbaudītu šo pieņēmumu, es nodzēsu visas adaptācijas. Startēju dzinēju open loop režīmā. Neskatoties uz šo, 2.ais cilindrs joprojām slinkoja! Šajā brīdī nepalika ne mazāko šaubu - problēma ir tieši 2.ajā cilindrā.

Ļoti maza iespēja - aizdedzes sistēmas defekts. Viena no miljona, bet - tā ir jāpārbauda. Vēl jo vairāk, ja aizdedzes spoli var nomainīt minūtes laikā, atskrūvējot divas skrūves dzinēja dekoratīvajam pārsegam. Diemžēl, aizdedzes spoles maiņa nedeva nekādus rezultātus.

Vienīgais iespējamais vaininieks nu bija 100% apstiprināts - tā ir sprausla. Acīmredzot, konkrētā temperatūrā sprausla vai nu atvērās daļēji, vai arī tās atvēršanās būtiski kavējās. Versiju par ļoti sliktu atomizāciju es atmetu, jo tukšgaitā ir ļoti daudz laika, lai degviela samaisītos ar gaisu. Pat ļoti slikta atomizācija tukšgaitā nevar samazināt cilindra efektivitāti par 40 .. 50%! Savukārt, daļēja atvēršanās šajā gadījumā ir ļoti specifiska, jo šoreiz netika manītas sprauslas elektriskās problēmas (līdz šim bija trāpījušies defekti, kad sprauslai daļēji zūd kontakts starp pjezo elementiem, bet tad sprausla uzrādīja samazinātu enerģijas patēriņu/palielinātu sasniegto spriegumu).

Sprauslas maiņa problēmu atrisināja. Lūk, kāda sprausla bija šī ekskluzīvā defekta vaininiece:

Kā redzam, šī ir 15 gadus veca 09 relīzes sprausla.

Šo sprauslu pie nobraukuma ap 50.000km uzstādīja šī auto pirmais īpašnieks Vācijā. Šī sprausla tika izmantota visu laiku, līdz pat 2026.gadam. Šobrīd auto nobraukums ir ap 800.000km. Tātad, sprausla veiksmīgi kalpojusi 750.000km! Iespaidīgs resurss!

Iespējams, ka šoreiz pie vainas ir sprauslas mehāniskais nodilums. Katrā ziņā, šoreiz vainot sprauslas ražotāju būtu nevietā.