Pirms dažiem gadiem Vitesco pieteica sevi kā sprauslu ''atjaunotāji''. Sākumā zem šī ''solīdā'' uzņēmuma uzlīmētajām uzlīmēm (kas atgādīnāja un joprojām atgādina pilnīgu kaktu kantori) vīdēja 10+ gadus vecu sprauslu uzraksti. Vēlāk šīs vecās sprauslas nomainīja gadu/divus veci eksemplāri. No tā brīža situācija (manā izpratnē) kļuva vēl interesantāka. Kāpēc lai kāds līmētu virsū savas uzlīmes tikko (nesen) profesionāli atjaunotām sprauslām? Interneta komūnai bija versija - rebrandings. Man tas šis izskaidrojums nešķiet loģisks. Pārbrandot uzticamāko no pieejamajiem: OEM produktu ar savu, industrijā daudz mazāk reputablu ''brandu'', izmantot kaut kādas šķības uzlīmes un beigās pārdot lētāk? Tas nu gan ir ''bizness''!
Kādu brīdi likās, ka Vitesco pārdoto (tieši pārdoto, ne atjaunoto) sprauslu kvalitāte ir uzlabojusies. Līdz... Šoreiz kaut kas nesalipa.
Klients: N53 īpašnieks. Šoreiz auto ilgus gadus nebija kopts. Viss bija slikti ar visām sprauslām, NOx sistēmu, zondēm, VANOS, utjpr. Bet, īpašnieks bija optimisma pilns. Saveda kārtība izplūdi, ieskaitot NOx sistēmu. Saveda kārtībā VANOS. Nākošais solis - sprauslu maiņa.
Īpašnieks atsūtīja live un adaptāciju datus pēc ''jauno'' sprauslu uzstādīšanas. Lūk, kas no tā sanāca.
Uzlabojumu neesot - auto raustās, regulāri deg Check engine, tiek atslēgti cilindri, u.t.t.
Kā redzam, DME nespēja izveidot sākotnējās adaptācijas Homogēnā režīmā. Stratified charge ir veicies drusku labāk, kaut kādas sākotnējās adaptācijas esot saveidotas.
Lūk, 1. un 2.rais cilindri ir atslēgti. Kļūdas par šo cilindru atslēgšanu tiek ierakstītas regulāri. Varam pieņemt, ka skarbi tek 3.šā cilindra sprausla.
Šeit redzam:
a. 2.rā sprausla tek;
b. 5.tā sprausla tek;
c. 4.tai sprauslai nulles (ļoti slikta) atomizācija.
Tātad, sākotnējie dati uzrāda nopietnas problēmas 2.; 3.; 4.; 5. sprauslām.
Un, lūk, auto īpašnieka epasti:
Kā datos redzam, nopietnas problēmas ir (vismaz) 3 no 4 Vitesco sprauslām. Un ko nu? Piezīme par sertificēto daļu pārdevēju gan neiztur kritiku. Vitesco nav un nekad nav bijis BMW OEM/piegādātājs. Attiecīgi - nav nozīmes nekādām pārdevēja ''sertifikācijām'', klients ir nopircis alternatīva piegādātāja produkciju. Ja pārdevējs kā ''uzspieda'', sak - mēs esam sertificēti, superuzticami pārdevēji: lieliski, lai pierāda savu uzticamību problēmu risināšanā.
Otra sadaļa, par kuru es vēlētos parunāt - epasta otro sadaļu, par servisa lielisko pieredzi.
Ja mēs pieņemam, ka serviss ir speciālisti šajā jomā, kāpēc viņu klients vērsās pie manis, ar lūgumu palīdzēt ar diagnostiku? Kāpēc viņi paši neveica diagnostiku?
Otra tēma - lai novērtētu šo sprauslu veiktspēju, ir jāatjauno Stratified charge. Tikai tad DME šīs sprauslas nomēra, tikai tad pieejami dati par šo spraulu atomizāciju, pilēšanu, flowrate atšķirībām no ideāla visos darba režīmos. Ja mēs ticam ''simtiem'' sprauslu, vairākiem desmitiem (kā minimums) auto būtu jāatjauno NOx sistēma. Ņemot vērā, ka uz 2026.gadu 99,9% auto ir sen kā bojāti/nolietoti NOx katalizatori, šiem auto īpašniekiem ir divas iespējas:
a. uzstādīt jaunus OEM sensorus, bet tad jāmaina arī NOx katalizatori (tie maksā vismaz 6000 EUR);
b. uzstādīt NOXEM.
Šajā reģionā neviens autoserviss nav izcēlies ar masveida NOXEM iegādi. Tiešām, šeit būtu nobāzējušies Eiropas turīgākie klienti? Klienti, kas pērk NOx katalizatorus par 6000 EUR, bet mēģina ietaupīt, pērkot neOEM sprauslas?
Nu, protams, ka nē!
Un šeit ir loģisks secinājums. Vai nu serviss melo par daudzo sprauslu iegādi, vai arī - tās bez sajēgas ir mainītas, Stratified charge nav atjaunots. Un tad, savukārt, loģisks jautājums - kā var vērtēt sprauslu kvalitāti, ja to adaptāciju datos visur ir 0? Kā? Atbilde ir vienkārša - visi šie apgalvojumi ir ar nulles svaru. Tie ir melu un totālas nekompetences apvienojums.
Šoreiz - acīmredzot, jāmēģina atgūt nauda un jāpērk OEM sprauslas.
Komentāri
Ierakstīt komentāru