BMW N53series dzinēji

Šoreiz - kārtējais ''veiksmīgais'' pirkums eBay. Pārdevējs it kā esot cienījams, ar daudz pozitīvām atsauksmēm. Un tomēr - sprauslu dati uzrādīja pilnīgi nekorektas vērtības. Es lūdzu šī N53 dzinēja auto īpašnieku atsūtīt sprauslu fotogrāfijas. Kas tad tas? a. *261 sprauslas nav paredzētas šiem dzinējiem; b. *261 sprauslas nevar miksēt ar *048 sprauslām; c. redzam, ka sprauslai it kā ir 12.relīze, taču relīzes dati ir modificēti. Redzam, ka vecais uzraksts ir noslīpēts, jaunais - lielāka izmēra fonti, neprecīzi uzkrāsoti. Šāds ''risinājums'' netika izmantots VDO; d. sprauslas ražošanas dati neatbilst relīzei; e. šīm sprauslām oriģināli nemaz nebija 12.relīze! Šī 12.tā relīze tika ieviesta rūpnieciski refurbišotām sprauslām (šī atjaunošana notika uz *079 sprauslu 12.relīzes detaļu bāzes), kas bijs paredzētas S63 dzinēju remontiem garantijas laikā. Šīs refurbišotās sprauslas tika īpaši marķētas, šai sprauslai šāds marķējums izpaliek. Lūk, otra sprausla. Pa...

Šī posta tēmu var nojaust pēc nosaukuma. Tādēļ īpaša intriga izpaliks. Uzreiz pāriešu pie tehniskas informācijas. Problēma izteikta N43 sērijas dzinējiem (bijuši 10+ gadījumi), nav fiksētu gadījumu N53 sērijas dzinējiem. Problēmas simptomi: a. nekvalitatīva tukšgaita Homogēnā režīmā (haotiska pievibrēšana, noraustīšanās bez misfirēm) vai paliekoša un nenovēršama vibrācija Homogēnā režīmā (vainīgais cilindrs ar samazinātu efektivitāti identificēts, bet nelīdz sprauslas maiņa, pāradaptēšana. Stratified charge atjaunots - tas ir pašsaprotami); b. tukšgaita Stratified charge - korekta, problēmas pazūd kā nebijušas; c. visi live un adaptāciju dati - korekti; d. DME atmiņā ierakstīta kļūda 2D06 Air mass system. Air mass - too high (zu hoch) Lūk, kā piemērs - divu dažādu auto/dzinēju kļūdu freeze-frame: Īss info par katru gadījumu: a. pirmajā gadījumā - auto bija 3.cilindra nenovēršama samazināta mahāniskā efektivitāte Homogēnā režīmā (../F5/F7; cilindra efektivitāte ap +40..60 vienībām, kas ...

Kaut arī ļoti novēloti, bet BMW izdara secinājumus. Šodienas tēma - Homogēnā režīmā tekoša sprausla cilindrā X izraisa misfires citos cilindros. Šis ir ļoti izplatīts scenārijs - vismaz 80 .. 90% gadījumu jūs sagaida tieši šāda situācija.  Sprauslu tecēšanas problēma ir izteikta dzinējiem, kas izmanto piezo sprauslas, tātad: N43/53/54/63. Diemžēl, par šo tipveida situāciju bija (un joprojām ir) nulle informācijas BMW oficiālajos resursos.  Ko ieteica BMW regulas? Ja misfires ir cilindrā X, mainam ''visu pēc kārtas'' (t.i.: aizdedzes spoli, sveci, sprauslu) šajā cilindrā. Ja misfires ir vairākos cilindros, mainam visas konkrētās bankas sprauslas. Tipiski BMW dīleris mainīja visas sprauslas, citu ''risinājumu'' neredzot. Tiesa gan, situācijas daļējam attaisnojumam jāatzīmē, ka INPA dīlera speciālisti lietot nedrīkst, attiecīgi - sprauslu dati viņiem nebija un nav pieejami.  Piezīme par iepriekšminēto problēmu ir parādījusies B sērijas dzinēju Misfire ident...

Šoreiz piemērs - kā rīkoties tad, ja situācija ir sliktāka kā parasti. Tipiski es iesaku - novērtējam sprauslu adaptāciju datus, Rough run datus u.c. pieejamo informāciju. Bet ko darīt tad, ja kāds no cilindriem ietiepīgi atsakās darboties? Redzot group misfires, DME to atslēdz. Azdedzes spoles un sveces maiņa nelīdz. Acīmredzot, vaina ir sprauslā (protams, jāpārbauda kompresija - dzinēja mehānisks bojājums, bet - šāda iespēja ir ļoti, ļoti maza). Bet, galvenais jautājums - vai vainīga ir tieši atslēgtā cilindra sprausla, vai kāda cita? Tipiski situācija ir sekojoša: tek sprausla X, bet misfires sākas kādā citā šīs bankas cilindrā Y(Z). Cīņa par cilindra Y(Z) veselību nedod neko, jo problēma ir pavisam citur. Kāpēc misfires sākas citā cilindrā? a. Ja tek X cilindra sprausla, DME redz treknu degmaisījumu konkrētajā bankā un samazina visu bankas cilindru (X;Y vai X;Y;Z) izsmidzināto degvielu; b. degmaisījums vainīgajā cilindrā X kļūst korektāks, tas ir labi. Tajā pat laikā, cilindros Y u...

Šoreiz: G20; 330i ar B48 dzinēju. Auto ir relatīvi jauns: 2019.gada modelis ar tikai 36.000km nobraukumu.  Pirms 10.000km mainītas sveces, pēc 5.000km (nu jau 5.000km atpakaļ) sākušās problēmas ar misfirēm. Dzinējs mēdz regulāri skarbi raustīties - arī tukšgaitā. Neskatoties uz skaidri redzamajiem un jūtamajiem simptomiem, BMW dīleris apgalvo - viss esot kārtībā. Kļūdu par DME nav - arī problēmu neesot. Bet kā ir patiesībā? Varbūt tiešām klients izdomā problēmas tur, kur to nav? Auto īpašnieks atsūtīja gan misfire skaitītāju, gan Rough run (Expert mode) datus. Sāksim ar misfire counters aplūkošanu. Dzinējs uzsildīts, darbojas tukšgaitā. Šeit ievietošu dažus screenshots no video: Vispirms īsa piezīme par šiem counters, ko reportē ISTA. Katra cilindra skaitītājs tiek resetots ik pēc brītiņa. Šie resetošanas intervāli ir atšķirīgi katram cilindram un nav prognozējami. Tipiskie resetošanas intervāli: 1 .. 10 sekundes. Šī counteru resetošana rada vairākas problēmas: a. Ja problēma bijus...

Šajā postā par N sērijas thermal management niansēm. Šis attiecas arī, piemēram, uz N52 u.c. dzinējiem. Internetā atrodami neskaitāmi posti, kuros lietotāji sūdzas par: a. lēna dzinēja uzsilšana; b. dzinēja darba temperatūra visu vai gandīz visu laiku ir pazemināta (bieži tiek minēta Mapped mode). Diemžēl, noderīgu padomu un risinājumu praktiski nav. Tādēļ domāju, ka zemkāminētais būs noderīgs plašam BMW lietotāju lokam. Vispirms (it īpaši - ja dzinējs uzsilst palēnināti): jāpārliecinās, ka termostats patiešām ir aizvērts tad, kad tam jābūt aizvērtam. Šim testam: a. atvienojiet termostata apsildes spraudni; b. sildiet dzinēju. Izmantojot digitālo termometru vai termokameru, mēriet temperatūru pie (pirms) termostata un pēc tā (šļauka uz dzesēšanas radiatoru, radiatora ieplūdes reģions). Līdz termostata atvēršanās brīdim (ap 90oC) trubai uz radiatoru un visam radiatoram jābūt aukstam! Ja radiators kaut nedaudz silst, mainiet termostatu! Uzstādiet tikai OEM termostatu, tas nemaksā dārgi. ...

Saņemot informāciju no BMW komūnas, es regulāri uzzinu ko jaunu. Šis bloga ieraksts nav izņēmums. Pie manis vērsās BMW N53 dzinēja īpašnieks. Jā, it kā standarta stāsts - jāatjauno Stratified charge, nekas unikāls. Interesantāka bija informācija par auto uzstādītajām aizdedzes spolēm. Auto esot uzstādītas OEM spoles ar kodu C626GEN. Es gan neko par šādām spolēm dzirdējis nebiju, tādēļ ņēmu talkā Google. Interesanti, ka Google uzrāda tikai 6(!) attēlus un tikai 6(!) rezultātus, kur šāds spoļu kods ir pieminēts! Kas tas par unikālu un tik reti sastopamu produktu? Apskatīsim rezultātus tuvāk.  Patiesībā nav daudz ko skatīt, jo visi rezultāti norāda uz vienu Austrālijas webresursu (tas izmanto vairākus web domēnus). Es izvēlējos ''reputablāko'' šī ''zīmola'' versiju, jo ''super cheap auto'' man neviesa uzticību, ka šeit būs kas īpaši kvalitatīvs. Kā redzam, spoles nav lētas, to cena ir virs 60 EUR. Diemžēl, man neizdevās atrast nekādu savieto...