BMW N53series dzinēji

Lūk, kādas sprauslas saņēma viens no BMW lietotājiem: Pirmā sprausla - pirms 8 gadiem ražota un ''atjaunota''. Otrā un trešā: China fake - nepareizas krāsas korpuss, nepareizi ražošanas dati. Vai šīs ir trīs jaunas un labas sprauslas? Nē, šo izstrādājumu vieta ir miskastē. Bet pārdevējs izskatoties solīds! Tiešām? Es neminēšu konkrēto web adresi, jo man nav 100% pierādījumu, ka tieši tur veikts šis pasūtījums. Minēšu tikai to, kas man šķiet aizdomīgi. a. paskatoties adresi Google, nākas secināt, ka tā nav ražotne (kā varētu noprast pēc iespaidīgajām fotogrāfijām), bet ļoti pieticīga privātmāja; b. fax numurs norādīts nereāls; c. norādītā atbildīgā persona... Izklausās pilnīgi citas pasaules malas iedzīvotājs. Jā, protams, globalizācija ir visaptveroša, bet - šis apstāklis man izskatās aizdomīgi; d. leibls, kas redzams uz 1.mās sprauslas, ir 1:1 kā tie, kas redzēti Diesel Fixneuss ''produktiem''. Es pieņemu, ka šis ir uzņēmums, kas nodibināts ar vienu mēr...

Šoreiz - dažu nianšu apkopojums par MEVD 17.2.9 tukšgaitas vadību. Žēl, ka ne call-up funkcijās, ne Expert mode nav ieviesti Statusa biti, kas parādītu, kādā režīmā strādā DME. Piemēram, to, vai tiek izmantota Vector metode tukšgaitas stabilizēšanai, var noteikt tikai pēc kontroles zondes rādījumiem. Ja tiek izmantota ''parastā'' idle stabilizēšanas metode, Lambda izplūdē ir tuvu 1.00; CO katalizators sadedzina praktiski visu skābekli. Kontroles zondes rādījums: ap 0.70V. Ja tiek izmantota Vector metode, Lambda izplūdē tuvojas 1.01; izplūdē tiek izmests neliels skābekļa pārpalikums. Kontroles zondes target spriegums ap 0.30V. Šajos attēlos var redzēt, kā DME sāk izlīdzināt cilindru mehānisko veiktspēju tukšgaitā. 240.tajā sekundē es ieslēdzu neitrālu pārnesumu un turpinu samazināt ātrumu. Kā redzam, 4.tais cilindrs (dzeltenā līkne) nedaudz ''slinko''. Kamēr auto brauc, DME šo problēmu pat nemēģina risināt.  255. sekundē ātrums samazinās līdz 0 - auto aps...

Šoreiz pavisam īss posts par MS45 vadības Rough run menu. Sāksim ar INPA Būtiska nianse: tāpat kā citiem Siemens DME, arī šim - cilindru secība ir by firing. Tātad: 1/5/3/6/2/4 Palielināts bar rādījums: attiecīgajam cilindram ir samazināta mehāniskā efektivitāte. Cilindriem, kuru efektivitāte ir lielāka par vidējo, bar uzrāda 0. Izslēgtam cilindram atbilst 7..8 vienības, bet sava auto DME ''jūtību'' pārbaudiet paši - dažādām SW relīzēm tā var atšķirties! ISTA. ISTA call-up menu cilindru secība jau ir ''normāla'', t.i., by placement. Datu range norādīts: -200..+200, kas ir pilnīgi neadekvāts. Attēlojamie dati 1:1 atbilst INPA menu attēlotajiem.

Eksperimenta pirmā daļa lasāma šeit . Šajā daļā - paskatīsimies, kādas kļūdas DME ierakstījis savā atmiņā. Dažas lietas paliek nemainīgas - ''vairāku'' cilindru problēma; atslēgts turboagregāts. Interesantākā sadaļa - DME korekti identificējis Combustion laika problēmas pareizajā cilindrā. Paskatīsim šīs kļūdas tuvāk. Nav zināma matemātika pieļaujamai Combustion time atšķirībai starp cilindriem, bet redzam - trauksme ir celta gadījumos, kad bojātā cilindra Combustion time ir aptuveni 4 reizes īsāks kā korekti strādājošiem cilindriem. Ar pārāk īsu Combustion time gan viss ir vienkārši, tā kļūdas threshold: 0.5 ms. Viss izskatās korekti. Pārsteidzoši. Tiesa gan, ar time stamp viss ir interesantāk! 2. cilindra misfires ir pamanītas divas reizes: a. kad CO katalizatora sildīšanas laikā dzinējs sāka strādāt uz 5 cilindriem; b. 3:02, kad veicu eksperimentu tieši CO katalizatora uzsildīšanas fāzē. Lūk, kā tas izskatījās: 23. sekundē pēc dzinēja starta es sāku vilkt ārā spoli n...

Ņemot vērā B58 problēmas ar misfiru identificēšanu, es nolēmu veikt virkni eksperimentu. Eksperimenta mērķis - papētīt, kā B58 sokas ar dažādu cēloņu misfirēm. Un pārbaudīt, vai man ir taisnība par to (simptomi rada aizdomas), ka Bosch tomēr izmanto kloķvārpstas griešanās nevienmērību, lai noteiktu misfires CO katalizatora sildīšanas laikā (pirmajā minūtē pēc dzinēja starta). Misfires var radīt vairāki iemesli - gan nekorekts degmaisījums, gan vāja aizdedze. Aizdedzes problēmu gadījumā arī iespējami vairāki varianti - gan spoles defekti, gan aizlieta svece, utml. Atkarībā no aizdedzes defekta, mainās (vai nemainās) dzirsteles veidošanās laiks. Arī nekorektu dzirsteles veidošanās laiku DME var izmantot, lai identificētu misfires. Vai DME izmanto šos datus un kā ar to sokas - par to turpinājumā. Uzmanību - nemēģiniet atkārtot šādus eksperimentus! Jūs varat gūt nāvējošu elektrotraumu! Eksperimentā es izmantoju jaunu Magneti Marelli aizdedzes spoli. Eksperimentus veicu ar 2. cilindru. Spol...

Es ieteiktu katram B58 īpašniekam, nopērkot auto, izdalīt neierobežotu daudzumu Xanax vai kāda līdzīga sedatīva medikamenta. Jūs jautāsiet - kāpēc? Pabeidzis eksperimentus, es 2. cilindra ligzdā ievietoju ''pareizo'' aizdedzes spoli (eksperimentam paredzētā netiks izmantota ikdienas braukšanā). Visam taču jābūt kārtībā, vai ne? Ieslēdzu dzinēju. Pēc dažām sekundēm sākās pāris misfires, sekundi vēlāk - kāds no cilindriem jau bija atslēgts. Auto sāka vibrēt. DME sāka susināt sveces - no motortelpas sākās pazīstamā kaukšana. Diemžēl, situācija palika tikai sliktāka. Dūmu mākoņi no izplūdes, kodīga smaka. Auto vibrē, dzinējs raustās, EML mirgo.  Slēdzu klāt ISTA, lai, cik iespējams, iemūžinātu šo eventu. Attēlā redzam: a. visu cilindru Combustion time ir korekts (nav mana kļūme, ievietojot/pieslēdzot aizdedzes spoli); b. nenormāls misfiru skaits identificēts 3. (!) cilindrā, tam seko 2. cilindrs; c. trešajā vietā - 4. cilindrs, kuram ari esot ļoti liels misfiru skaits. 13. ...

Šoreiz - kārtējais mēģinājums uzvarēt sistēmu. Viens no N53 sērijas dzinēju īpašniekiem ziņoja - esot nopērkamas ļoti lētas (bet, protams, loti labas) sprauslas. Sākotnēji tās paredzētas N54/N63 sērijas dzinējiem. Sprauslu kods: 13538648937 Šajā brīdī sākas interesantākais. Internetā var atrast attēlus ar kastītēm, uz kurām redzams šāds kods: Tajā pat laikā, RealOEM šādu kodu neatrod: Šāds sprauslu kods nav atrodams arī, skatoties N43/N53 un N54/N63 dzinēju sprauslu vēsturiskās relīzes. Arī lokālajos interneta veikalos - klusums. Izņemot vienu: Šeit gan jāsaprot - ar 99.9% iespējamību, šie ir novecojuši dati. Taču redzam - jā, šāds kods ir bijis, cena - arī vairāk kā salda. Ko saņēma tie, kas šādas sprauslas iegādājās? Izrādās, ka piegādātas tika savulaik no ražošanas noņemtās un ar jaunāku kodu aizvietotās sprauslas: Attēlā redzam 2015.gadā ražotas sprauslas. Kas tās varētu būt? Iespējams - noliktavas atlikumi (pēdējie apstiprinātie darījumi ar BMW dīlertīklu ir ap 2019.gadu; tad ...