BMW N53series dzinēji

 Lūk, piemērs, kā it kā nebūtiska nianse maina visu lietas būtību. ISTA D screenshot ar kļūdām, no kurām šoreiz pievērsīsimies 2C6C. Redziet kļūdas aprakstu? Problēmas ar 1-mās bankas kontroles zondi!   Bet, lūk, screenshot no mana špikera - kļūdu saraksta. Ko, lūdzu? Nevis 1-mās, bet gan 2-rās bankas zondes problēma? Šoreiz es ticu savam dokumentam. Sekojoša iemesla dēļ: kā redzam, kļūdas ir veidotas secīgi: 1-mā banka, tad seko 2-rā banka. 1/2/1/2/1/2/1/2, u.t.t. Man nav nekāda pamata domāt, ka tieši ar 2C6C būtu viss savādāk. Drīzāk - veidojot kļūdu aprakstus, kāds (BMW darbinieks) aizmirsis pierakstīt ciparu ''2'' aiz zondes funkcionalitātes apraksta. Šī ir ļoti nepatīkama nianse, jo to pamanīt ir gandrīz neiespējami. Pat vērojot INPA kļūdas freeze-frame, skaidrības nebūs, jo tajā norādīti abu banku degmaisījuma dati.  Savukārt, redzot it kā kļūdu par 1-mās bankas zondi, var bezgalīgi cīnīties ar šo problēmu, jo problēma patiesībā ir par pavisam citu komponentu!

Ar mani sazinājās N43 dzinēja lietotājs. Jau ilgāku laiku viņš cīnās ar pamatīgām problēmām. Problēmas īpaši aktuālas aukstam un pussilušam dzinējam - izteikti nevienmērīga darbība (gan gaitā, gan tukšgaitā). Izmēģināts esot viss: sprauslu, spoļu, sveču, sensoru maiņa - nekas nelīdzot! Tajā pat laikā - DME atmiņā neesot nekādu kļūdu. Lūdzu atsūtīt diagnostikas datus. Arī tie neko neparastu neuzrādīja. Diemžēl, kļūdas - nesen nodzēstas. Nākošais solis - video, ko lūdzu izveidot auksta dzinēja starta brīdim, ja šādos apstākļos novērota neapmierinoša dzinēja darbība. Es saņēmu diezgan netipisku video. Lai atvieglotu apskati, veikšu dažus ekrānuzņēmumus, jo situācija mainās ļoti strauji. Vidējais degmaisījums ir puslīdz korekts abās bankās, kas nozīmē, ka neviena no sprauslām it kā netek. Taču cilindru mehāniskā efektivitāte ir pilnīgs murgs!   Lūk, šādi situācija mainās dažu sekunžu laikā! Cilindru efektivitāte mainās +/-50..60% robežās! Pie tam - vidējais degmaisījums (kā redzam pēc ...

Pamatojumu šajā postā rakstītajam es apkopoju vairākus gadus. Tam ir vairāki iemesli. Pirmais - man ir grūti noticēt, ka tik rupju tehnisku defektu daudzu gadu garumā nepamanītu pasaulē augsti vērtēts ražotājs - milzis. Otrs - ja man ir taisnība, šīs kļūdas cena ir mērāma miljardos EUR. Kā es iegūstu tādu milzīgu summu? Ļoti vienkārši: katrs no vairākiem miljoniem ar pjezo sprauslām aprīkotu BMW DI benzīna dzinēju auto īpašniekiem ar šo problēmu ir saskāries (vismaz) vairākas reizes. Tipiski šādos gadījumos dīleri maina vai nu attiecīgās bankas vai pat - visas sprauslas. Lieki piebilst, ka šo summu nosedzam mēs - auto lietotāji. Pērkot auto un garantijas remontiem: maksājot dārgāk par jaunu auto (jo auto cenā ietverta paaugstināta sprauslu cena, kas, savukārt tiek paaugstināta, zinot/ņemot vērā palielināto failrate), pēc garantijas - loģiski, ka par sprauslām un to maiņu maksā auto īpašnieks. Bet - par visu pēc kārtas.   Defekts.  It kā bez redzama iemesla kāda no sprauslām uz...

Ar mani jau ilgāku laiku sazinās N53 dzinēja lietotājs. Ik pa laikam viņš ziņo, ka auto tomēr nestrādā īsti labi. Esot vibrācijas, raustīšanās. Viņš it kā ir tehniski izglītots eksemplārs, apbruņojies ar visiem tooļiem (WinKFP, INPA, utjpr.), lasa manu blogu. Kad viņa cīņa ar problēmām nenesa augļus, es ieturēju striktu pozīciju - jābeidz minēt, jāveic diagnostika. Auto lietotājs padevās un atsūtīja datus. Jāatzīmē, ka pēc NOx sistēmas kārtībā savešanas es dzirdēju vairākas dīvainības - DME ilgāku laiku neesot atjaunojis Stratified charge, nav veicis sprauslu mērījumus, integratori nekad nesasniedzot negatīvas vērtības. Ļoti, ļoti dīvaini. Bet, paskatīsim, kādus datus esmu saņēmis! Kļūdu saraksts: Kas tas? Regulāri tiek ierakstītas neatpazītas kļūdas? 2AEC kļūda ar uzstādītu emulatoru? Kā tas iespējams? Paskatīsim degmaisījuma datus: Kā tā? DME strādā pilnīgā limp mode? Veido vienādas Offset tipa LTFT adaptācijas abām bankām? Kas noticis? Lūk - nekorekta cilindru mehāniskā efektivitāte...

Šoreiz Online diagnostikas ietvaros interesants gadījums. Auto īpašnieka sūdzības - palielināts misfiru daudzums konkrētos cilindros, dzinēja raustīšanās, dūmi no izpūtēja, degvielas smaka izplūdē. Auto īpašnieks ar šīm problēmām ir cīnījies vairākus gadus. Pirmo reizi viņš ar mani sazinājās pirms gada. Pa šo laiku viņš ir nomainījis aizdedzes sveces, spoles, sprauslas. Sveces un spoles ir mainītas vietām ar citiem cilindriem vairākas reizes - nekas nav palīdzējis. Auto īpašnieks ietiepīgi atturējās no Online diagnostikas, mēģinot tikt galā saviem spēkiem. Kad viņa pacietība (jāatzīst - iespaidīga) beidzās, vai arī - vēlme braukt normāli uzvarēja pašlepnumu, viņš beidzot atsūtīja datus diagnostikai. Lūk, kļūdas DME atmiņā: Kļūda par 2.bankas kontroles zondes pārbaudi. Kā redzam, zondes spriegums ir 0.00V, neskatoties uz to, ka DME ir speciāli bagātinājis degmaisījumu (šādā situācijā kontroles zondes spriegumam būtu jāpieaug līdz ap 0.80V). Turklāt, tieši 0.00V (nevis, piem., 0.10V vai ...

Šobrīd visas Eiropas uzmanības lokā ir Baltkrievija. Daudzviet sākušies nemieri, OMON sit ne tikai demonstrantus, bet pat cilvēkus, kas aizgājuši uz veikalu pēc pārtikas. Ar mani sazinājās šīs valsts pilsonis, kurš neslēpa - viņa BMW steidzami nepieciešams garākam izbraucienam ārpus valsts. Jā, situācija Baltkrievijā ir tik saspringta, ka daļa tās pilsoņu apsver iespēju arī bēgt, ja situācija eskalēsies. Diemžēl, pirms nedēļas auto N53 sērijas dzinējs bija sācis niķoties. Aukstā starta laikā tas spēcīgi vibrēja, atsevišķi cilindri pat tika atslēgti. Auto īpašnieks vērsās pilsētas sakarīgākajā servisā, kur viņam mēģināja palīdzēt. Lūk, DME kļūdu History memory: Šīs kļūdas redzēja arī servisā un servisa pirmais darbs bija: visu aizdedzes sveču un spoļu maiņa. Diemžēl, tas nepalīdzēja. Tad sveces tika nomainītas atkārtoti. Arī tas nepalīdzēja. Šajā brīdī man rodas pirmās iebildes pret servisa darbu. Ja pēkšņas problēmas (un stabilas - katru auksto startu) uzrodas uzreiz diviem (turklāt, v...

Vairākos postos esmu informējis par krāpniekiem no Ķīnas, kas pārdod ''OEM'' NOx sensorus. Šoreiz - praktisks piemērs par to, ar ko beidzas šāda sensora iegāde. Pie manis vērsās E90 īpašnieks, kurš savam auto eBay vietnē bija iegādājies it kā OEM sensoru no Ķīnas. Auto īpašniekam bija radušās aizdomas, ka kaut kas nav īsti labi. Viņš atsūtīja diagnostikas datus. Lūk, dati, kas attiecas uz NOx sensoru: Kā redzam, izplūdes temperatūra ir atbilstoša tai, lai NOx sensors tiktu ieslēgts Online mode. Arī dzinēja temperatūra datos - atbilstoša. Auto īpašnieks bija veicis izbraukuma sesiju, taču, kā redzam: a. NOx saturs: 0ppm; b. Lambda binary: 1200mV (vienlaikus Lambda linear: 1.00). Abi parametri apliecina - sensors nav Online, datus tas nesūta. Pievērsiet uzmanību arī Shubabshaltung. Ja šī vērtība ir 0: DME nav apstiprinājis NOx datu Offset vērtību. Arī tā ir slikta ziņa: a. vai nu šī vērtība ir nekorekta (sensors bojāts - aizsērējis); b. vai arī - sensors neka...