Nieks - tikai padzēstas kļūdas

-

Ar mani jau ilgāku laiku sazinās N53 dzinēja lietotājs. Ik pa laikam viņš ziņo, ka auto tomēr nestrādā īsti labi. Esot vibrācijas, raustīšanās. Viņš it kā ir tehniski izglītots eksemplārs, apbruņojies ar visiem tooļiem (WinKFP, INPA, utjpr.), lasa manu blogu.

Kad viņa cīņa ar problēmām nenesa augļus, es ieturēju striktu pozīciju - jābeidz minēt, jāveic diagnostika. Auto lietotājs padevās un atsūtīja datus.

Jāatzīmē, ka pēc NOx sistēmas kārtībā savešanas es dzirdēju vairākas dīvainības - DME ilgāku laiku neesot atjaunojis Stratified charge, nav veicis sprauslu mērījumus, integratori nekad nesasniedzot negatīvas vērtības. Ļoti, ļoti dīvaini.

Bet, paskatīsim, kādus datus esmu saņēmis! Kļūdu saraksts:

Kas tas? Regulāri tiek ierakstītas neatpazītas kļūdas? 2AEC kļūda ar uzstādītu emulatoru? Kā tas iespējams?

Paskatīsim degmaisījuma datus:

Kā tā? DME strādā pilnīgā limp mode? Veido vienādas Offset tipa LTFT adaptācijas abām bankām? Kas noticis?

Lūk - nekorekta cilindru mehāniskā efektivitāte tukšgaitā. Tek 2. cilindra sprausla, agrāk tecējusi 5.cilindra sprausla?

Palielināta mehāniskā efektivitāte visiem 1.bankas cilindriem - vismaz +7% no normas? Kā tas iespējams? Visiem otrās bankas cilindriem, turpretī - samazināta? Šis attēls ir pilnīgi neloģisks!

Atbilde - šādi simptomi iespējami, ja ir pilnīgi izdemolēta DME programmatūra. Acīmredzot, kāds dzēsis kļūdu karti, un izdarījis to ļoti ''profesionāli''. Kad norādīju uz šādu iespējamību auto īpašniekam, viņš man atsūtīja ziņu:

''...Unfortunately, my soft has been modified to disable nox errors, there were 30da 30e9, 2aec...''

Dīvaini gan tā ''disable'' notikusi, ja kļūdas vēl joprojām ietiepīgi parādās sarakstos - tas taču uzreiz redzams!

Kārtējais gadījums, kad pilnīgi neprofesionālas iejaukšanās rezultātā - tūkstošu EUR izdevumi; neskaitāmas stundas, veicot remontus; gadu garumā - pārvietošanās ar auto, kas dūmo, raustās, vibrē; un kā saldajam ēdienam -  sabojāti CO katalizatori, kas garantē vēl vismaz 1500 EUR lielus izdevumus ļoti tuvā nākotnē.

Komentāri

Ierakstīt komentāru

Šī emuāra populārākās ziņas

G31 Alpina problēmas. Part 1

-
Attēls
Šoreiz pēc palīdzības vērsās interesanta auto īpašnieks. Auto: G31 Alpina B5. Vispirms īsi par to, kas ir šis Alpina uzlabotais BMW. Pamatinformāciju variet atrast Alpina web resursos, šeit pieminēšu tikai specifiskas nianses. Alpina norāda, ka B5 modelis ir aprīkots ar 8 cilindru benzīna spēka agregātu. Ja skatamies BMW datubāzēs, G31 nekad nav bijis aprīkots ar 8 cilindru N63 (vai S63) sērijas dzinēju. Jaudīgākie ir 540i un 540iX, kuriem tika uzstādīts B58 6 cilindru spēka agregāts. Arī šis auto ir pārbūvēts tieši no 540iX modeļa, lūk apstiprinājums (konfidencialitātes nolūkos atstāju redzamu tikai VIN pirmo daļu). Lūk, ISTA identifikācija: N63 sērijas dzinējs, divi DME vadības moduļi. Savukārt, ja skatamies Online rīkā RealOEM, šis auto joprojām figurē kā 540iX ar B58 sērijas spēka agregātu: Ko vērts pieminēt par šīs paaudzes N63/S63 dzinējiem? Šie dzinēji ir aprīkoti ar: a. VANOS gan ieplūdes, gan izplūdes sadales vārpstām; b. Valvetronic ieplūdes vārstiem; c. HPFP - vien-plunžera ...
Lasīt vairāk

G31 Alpina problēmas. Part 3

-
Attēls
Pēc mana lūguma auto īpašnieks atsūtīja VANOS live datus Expert mode. Lūk, pirmās bankas exhaust VANOS pieprasītā (pelēkā) un reālā (dzeltenā) pozīcijas. Šeit - pirmās bankas ieplūdes VANOS pieprasītā (sarkanīgā) un reālā (zaļā) līknes. Šeit - otrās bankas VANOS dati. Ieplūde: zilā (pieprasītā) un sarkanīgā (reālā); izplūde: brūnā (pieprasītā) un melnā (reālā). Un attēlos zemāk - vadības vārstu PWM. Šajā: 1.bankas vārsti. Zilgans (ieplūde), zaļgans (izplūde). Šajā: 2.bankas vadības vārstu PWM. Zilgans (ieplūde), zaļgans (izplūde). Ko redzam attēlos? a. ar ieplūdes VANOS viss ir puslīdz kārtībā. Ieplūdes VANOS jittering nepārsniedz +/-1 grādu; b. ar izplūdes VANOS ir problēmas - to jittering sasniedz par +/-3..4 grādus stacionāros režīmos! c. PWM dati apstiprina - izplūdes VANOS vadībai jāpieliek nopietnas pūles. Vārstu vadības jittering arī ir vairākas reizes virs normas. Kas varētu būt noticis VANOS? Īpašniekam jautāju pamatlietas: a. eļļas maiņas intervāli; b. vidējais braukšanas ātr...
Lasīt vairāk

Dažas piezīmes par lodēšanas stacijām

-
Attēls
Savas elektroniķa gaitas es sāku sovaku laikos. Toreiz lodāmurs bija vienkāršs darbarīks. Par kaut kādām lodēšanas stacijām, temperatūras stabilizēšanām neviens pat dzirdējis nebija. Atceros, kā žurnālā ''Radio'' bija ievietotas vairākas ''inovācijas''. Piemēram - kad/ja lodāmurs tiek novietots uz paliktņa, elektrība tam tiek padota caur diodi - tikai vienu pusperiodu. Tā varēja novērst lodāmura pārkaršanu ''dīkstāves'' laikā. Temperatūras ''regulēšana'' caur apgaismojuma dimmeri - tas jau bija nākošais līmenis. Lodāmurs ar izolējošo transformatoru - oo, tas jau bija kas modernāks. Mainoties laikiem, es tiku pie savas pirmās nopietnās lodēšanas stacijas. Tas bija sasodīti sen. Es pat esmu pārsteigts, ka šo staciju var nopirkt joprojām. Un tā maksā visai solīdu naudu - ap 200 EUR. ERSA RDS 80 Mazajiem darbiem šo staciju es lietoju joprojām. Labā ziņa (un tas patiešām nav mazsvarīgi) - ar dažām iebildēm: stacija ir izdzīvoju...
Lasīt vairāk