BMW N53series dzinēji

Šoreiz diezgan bezcerīgs stāsts par kādu N43 sērijas dzinēju. Šim dzinējam esot bijušas problēmas ar vibrāciju tukšgaitā, it īpaši - aukstā starta laikā. Sprauslas esot dotas testēt, atzītas par labām esot. Uzstādītas atpakaļ dzinējā. Tīrītas. Nulle progresa. Testētas atkārtoti. Atkārtoti atzītas par labām esam. Joprojām - nulle progresa. Kad visi iespējamie scenāriji bija izsmelti un ideju vairs nebija, auto īpašnieks vērsās pie manis. Silta dzinēja dati (ieskaitot sprauslu adaptācijas) - korekti. Lūk, aukstā starta video screenshot: Skaidri redzams, ka tek 3. un 4. cilindra (by placement) sprauslas (atzīmētas ar sarkanu). Lai nebūtu nekādu šaubu par diagnostikas uzticamību, lūdzu auto īpašniekam izskrūvēt sveces: Lūk, apstiprinājums - skaidri redzams, ka 3. un 4. cilindrā ir ļoti bagāts degmaisījums! Šis ir viens no ļoti daudziem piemēriem, kas atkal un atkal apstiprina - šo sprauslu ''testēšana'' uz stenda ir pilnīgi bezjēdzīga! Vēl vairāk - tā var neatgriezeniski sa...

Šis posts ir labs piemērs tam, cik liela nozīme ir niansēm. Šoreiz kā pacients: N53 sērijas dzinējs E sērijas virsbūvē. Šī auto īpašnieks nomainījis pilnīgi visu, ko vien varēja iedomāties: aizdedzes sveces, spoles, sprauslas. Uzstādīja NOXEM. Un tomēr - progress esot precīza 0. Dzinējs strādā saraustīti, tam ir palielināts degvielas patēriņš. Paskatīsim diagnostikas datus. Kā redziet, ar sarkanu apvilktu datu netrūkst. DME nav izveidojis pat pamatadaptācijas! Kas noticis? Šoreiz pie vainas it kā sīkums - servisa centrā vecās adaptācijas ir nodzēstas un... Jaunas nav izveidotas, nenoadaptēts dzinējs atdots īpašniekam. Pat spararats nav noadaptēts! Kamēr spararats nebūs noadaptēts, uz progresu cerēt ir bezjēdzīgi. DME gaida tieši šīs primārās servisa procedūras izveikšanu. Diemžēl, šī ir diezgan populāra situācija - reti kurā servisā ir ko dzirdējuši par dzinēja re-adaptēšanu. Pirmais solis situācijas labošanā - dzinēja re-adaptēšana. Pēc dienas es saņēmu jaunu porciju ar diagnostikas d...

Šajā postā - misfiru eksperimentu turpinājums. Ja jau DME pats neredz misfires, kas būs, ja šai problēmai lūgšu pievērst visu tā uzmanību? ISTA izvēlējos Misfire detection testa moduli.  Testa pirmā daļa ir analoga ar iepriekšējā postā aprakstīto, papildus tiek pārbaudīta degvielas spiediena krišanās ar izslēgtiem sūkņiem. Jā, kā parasti - nekādas problēmas identificētas netika. Mani vairāk interesēja testa otrā daļa - aizdedzes sveču ''tīrīšana''. Šajā testā 5 minūtes tiek karsētas sveces, lai no tām nodedzinātu sakrājušos oglekli. Šiem (B sērijas dzinējiem) ogleklis uz svecēm sakrājas tad, ja dzinējs tiek izmantots saudzējošā režīmā.  Kāpēc man bija aizdomas par oglekļa sakrāšanos uz svecēm? a. mana vasaras izbraucienu sesija pa Eiropu bija beigusies, vietējie izbrauceni - ar nelielu vidējo ātrumu; b. pēdējie pāris tūkstoši km bija izteikti mierīgā režīmā; c. vairākas reizes vismaz pusstundu auto tika turēts tukšgaitā; d. diezgan daudz motorstundu braukšanas ātrums bi...

Mana pieredze ar BMW dzinējiem pārsniedz 25 gadus. Tādēļ es nežēlojos, ka ar B58 ir daudz ''piedzīvojumu'', jo - kas gan var būt briesmīgāks par garlaicību. Šo postu var uzskatīt par šī posta turpinājumu.  Nav jau tā, ka iepriekš aprakstītais crash tukšgaitā bija pilnīgi negaidīts. Pēdējā laikā biju pamanījis, ka dzinēja darbība palikusi saraustītāka. Rupjus misfires it kā nevarēja just, taču par izcili plūdenu dzinēja darbību nosaukt arī nevarēja. Bet, lielākās izmaiņas, ko biju pamanījis - popkorns (Sport/Sport+ režīmos) bija kļuvis ļoti izteikts un skaļš. Tik skaļi sprādzieni, ka man jau bija neērti braukt apdzīvotās vietās. Popkorns bija dzirdams pat ātrumu pārslēgšanas brīdī, pat relatīvi mierīgi braucot! Jau iepriekš biju novērojis - nomainot sveces, popkorns kļūst būtiski klusāks. Šīs izmaiņas (jo nolietotas sveces nomaina pret jaunām) ir fundamentālas! Ņemot vērā visus simptomus, bija skaidrs - ar svecēm ir nopietnas problēmas, to nomaiņa jau ir ieplānota. Taču...

Kad diagnostika uzrādīja, ka jāmaina sprauslas, viens no N53 dzinēju īpašniekiem sāka apzināt variantus. Mans ieteikums pirkt paredzētās sprauslas no BMW dīlera viņam likās pārāk dārgs. Vai ir iespējami lētāki varianti? Izrādās, esot! No Rolls Royce dīlera esot nopirktas lieliskas jaunas sprauslas! Un, kas nav mazsvarīgi - būtiski lētāk kā tipveida piedāvājums! Laimīgais pircējs atsūtīja attēlus: Izskatās lieliski! Vai tiešām veiksmes stāsts? Kastītes - oriģinālās, ar uzlīmēm, kurās tiešām figurē Rolls Royce nosaukums. Bet, pagaidiet... Sprauslu kods atšķiras no tām, kas minētas uz kastītēm! Lūk, ir problēma - sprauslas ar šo kodu tika ražotas līdz 2013.gadam. Otrā problēma - pēc manā rīcībā esošās informācijas: šim sprauslu kodam bija tikai 11 relīzes.  Trešā problēma - uz sprauslas rakstīts, ka tā esot izgatavota 2022.gadā. Ceturtā problēma - pēdējā attēlā redzamās sprauslas flowrate coding dati ir ārpus atļautā range. Sprauslu ar ISTA piekodēt neizdosies, ja to izdarīs ar INPA, ...

Šī entry pirmajā daļā ( šeit ) es nonācu līdz idejai, ka uzmanīgāk jāpaskata 6. cilindra darbība. Iemesli sekojoši: a. pēc firing order (1/5/3/6/2/4) 6. cilindrs ir pirms ''vainīgā'' 2. cilindra - iespējams, ka 2. cilindrs labo 6. cilindra radītās problēmas; b. 6. cilindra darbība (atmetot 2.) bija nekvalitatīvāka kā pārējiem četriem cilindriem. Kas liecina par nekvalitatīvu 6. cilindra darbību? Daži piemēri: Gaitā, nelielas slodzes režīms, uzreiz pēc dzinēja pāradaptēšanas. Gaiši zila krāsa: 6. cilindra mehāniskā efektivitāte. Ļoti bieži 6. cilindrs slinko; Melnā krāsa: 6. cilindra Combustion timing. Īsāks kā citiem cilindriem; Periodiski arī 6. cilindam bija palielināti knocking rādījumi; Un šajā attēlā (pēc pāradaptēšanas) redzam, ka 6. cilindrs ir pat nestabilāks par 2.! Šobrīd situācija jau izskatās ''nedaudz savādāk'', vai ne? Iespējamais variants: 2. cilindrs mēģina kompensēt 6. cilindra radītās problēmas. Ja 6. cilindrs kādā ciklā bija nedaudz pa...