BMW N53series dzinēji

Šoreiz pie manis vērsās N53 sērijas dzinēja lietotājs. Pēc NOx sistēmas saremontēšanas situācija esot uzlabojusies, taču auto mēdzot izslēgt Stratified charge, reizēm jūtama vibrācija... Auto esot labi zināma vēsture. Esot saglabāti visi dokumenti, kas apstiprinot: gan 2010., gan 2013.gadā dīleris esot mainījis visas sprauslas. Izklausās labi - 2013.gadā būtu jābūt 11. (aktuālās) relīzes sprauslām.  Cerībā uz nelielām problēmām es sāku diagnostikas datu aplūkošanu. Kā redzam, situācija ar sprauslām - pilnīgs murgs! a. 2. sprauslai elektriskas problēmas; b. 2. sprausla arī katastrofāli tek tukšgaitā; 4-tā sprausla pamatīgi pil tukšgaitā; c. 2., 3., 4., 6. sprauslām neadekvātas flowrate adaptācijas Stratified charge; d. 2. sprauslai nenormālas flowrate korekcijas Homogēnā režīmā, atlikušo sprauslu dati - uz jautājuma zīmes (jānovērtē atkārtoti pēc 2. cilindra sprauslas maiņas). Un nobeigumā - degmaisījuma dati pēc siltā starta (auksto startu šoreiz pat nelūdzu sūtīt): Lambda pa bankā...

Šoreiz interesanta atgadījuma atstāsts par F32 ar B58 dzinēju. Auto ar uzsildītu dzinēju darbojās tukšgaitā. Pēkšņi es sajutu vairākas noraustīšanās, tad dzinējs sāka vibrēt un tukšgaita nedaudz nokritās. Pēc sekundes/divām DME nostabilizēja tukšgaitu, vibrācija saglabājās. Pēc aptuveni 5 sekundēm no motortelpas atskanēja spalga skaņa. Skaņa, it kā izslīdētu agregātu pievadsiksna. Mana pirmā doma bija - problēmas ar ģeneratoru vai, piem., AC sūkni?  Nedaudz nospiedu akseleratora pedāli un palielināju RPM. Stop - spalgā skaņa neizmainījās! Nemaz! RPM pieauga, bet skaņa paliek precīzi nemainīga? Kā tas iespējams? Pēc kādām 10 sekundēm spalgā skaņa pazuda, dzinēja normāla darbība atjaunojās. It kā nekas nebūtu bijis. Vienīgais, kas apliecināja, ka ir bijušas problēmas - dūmi no izpūtējiem un asa izplūdes gāzu smaka. EML (Check engine) neiedegās, varam pieņemt: defekts nav kritisks. Tiesa gan, kodīgie dūmi no izplūdes bija gana iespaidīgi: Kas noticis auto? Atbildi uz šo atstāšu posta ...

Šoreiz - tipisks piemērs, kā lietotājam vulgaris sokas ar N53 sērijas dzinēja remontu. Situācija nav iepriecinoša un lielā mērā pie vainas ir arī pats ražotājs BMW AG.  Šajā piemērā: E sērijas auto, N53 dzinējs ar nebeidzamām problēmām. Palielināts degvielas patēriņš; dzinēja vibrācija; misfires; atslēgti cilindri. Es saņēmu diagnostikas datus un nācās secināt, ka gandrīz vienīgās kļūdas ir par atslēgtiem cilindriem: Kāpēc tā? Atbilde ir vienkārša - tā kā cilindri tiek atslēgti regulāri, auto īpašnieks ilgāku laiku izmantojis vienīgo viņam zināmo ''risinājumu'': kļūdu dzēšanu. Uzreiz pēc šāda ''remonta'' DME atjauno visu cilindru darbību un ar auto kaut kā iespējams pārvietoties. Līdz nākošajam EML KOMBI. Noglabāt citu kļūdu freeze-frame: diemžēl, to tipiski neviens nedara. Palielināta patēriņa iemesls varētu būt atslēgts Stratified charge. Savukārt, atslēgts Stratified charge - dēļ kādām problēmām ar šīs sistēmas elementiem: katalizatoru un/vai sensoru....

Ar mani sazinājās N52 sērijas dzinēja īpašnieks no saulainās Itālijas. Dzinējam esot pazudusi jauda. Acīmredzot, kaut kas ir noticis... Kļūdu apskate parādīja tikai kļūdas par katalizatoriem. Degmaisījums ir bijis korekts, dzinējam - neliela slodze un... Katalizatori testus (regulāri) neiziet. Jā, protams, ja DME atmiņā ir kļūdas par katalizatoriem, dzinēja jauda tiek ierobežota. Tas ir pašsaprotami. No live data: Kontroles zondu rādījumi visu laiku apstiprina skābekli izplūdē. Problēmas ar pašām kontroles zondēm? Nernsta pretestība - korekta. Lambas zondu testa rezultāti: Kā redzam - ar zondēm viss ir kārtībā. Gaisa piesūkšana izplūdē? Nē, arī tas tika pārbaudīts. Nekorekts cilindru individuālais degmaisījums, misfires? Jā, 1. un 3. cilindru mehāniskā efektivitāte ir palielināta. Bet, galvenais - nav noadaptēts spararats! Kā tā? Auto īpašnieks atzina - esot dzēsis adaptācijas. To, ka un kā jāizveido jaunas, viņš nv zinājis. Pēc jaunu adaptāciju korektas izveidošanas: Kā redzam, sparar...

Šoreiz ļoti konspektīvi: kādas aizdedzes spoles var izmantot N43/N53. Sensenos laikos, kad tapa šie dzinēji, spoļu piegādātājs bija Bosch. Spoles kods: 0 221 504 471. Šīs ir lieliskas kvalitātes spoles, turklāt tās ir relatīvi lētas. Pēcgarantijas periodā spoļu piegādes stafeti pārņēma Delphi. Šo spoļu kods: GN10476-12B1. Šīs ir sliktākas kvalitātes spoles, par kuru problēmām sīkāk rakstīts šeit . Aktuālais BMW kods: 12137559842. Tiesa gan, BMW pārdotā spole ir stipri dārgāka: ap 100 EUR/pcs. Kvalitātes problēmas - 1:1 kā iepriekšminētajām Delphi spolēm. Visi iespējamie katalogi uzrāda ap 26+(!) dažādiem analogiem. Starp analogiem norādītas gan Bosch (*801); gan NGK, gan Denckermann; ERA (2 varianti); Mobiletron; EGT; Engitech; Beru; Magnetii Marelli; EPS; Meat & Doria; Hoffer (2 versijas); HUCO (2 varianti); Maxgear; Kamoka; FAE; Bremi (2 versijas); VEMO (2 versijas); HELLA; ESEN; Metzger; Febi Bilstein. Diemžēl, visi šie ''analogi'' ir paredzēti ''parastaj...

Šoreiz problēmas skārušas F10 auto ar N53 sērijas dzinēju. Auto īpašnieks nolēmis savest dzinēju kārtībā. Saremontēta NOx sistēma. Nomainītas sveces un aizdedzes spoles. Sveces un spoles: NGK. Mainītas uzticamā servisa centrā. Ar šo visam jābūt 100% kārtībā! Kaut kas tomēr nav kārtībā. DME atmiņā ietiepīgi parādās 143101 kļūda un Stratified charge tiek atslēgts. Kas varētu būt pie vainas? 143101 Rough running, stratified-charge operation: increased rough running in stratified-charge operation Ko par šo kļūdu saka BMW dīlerim paredzētais materiāls? Piezīmēs minēts: dzinēja darba temperatūra virs 70oC, kļūdas ierakstīšanas apstākļi atkarīgi no RPM. Un viss.   Interesanta ražotāja attieksme: ja klients īpaši nežēlojas, ignorēt. Katram tehniskam cilvēkam ir skaidrs - misfires ne tikai palielina degvielas patēriņu (dēļ tā, ka cilindrs ''nenostrādā'' un dēļ tā, ka tiek atslēgts Stratified charge), bet arī bojā CO katalizatorus. Katalizatori maksā vairākus tūkstošus EUR. Ja pa...