F10. Nenovēršami misfires
Šoreiz problēmas skārušas F10 auto ar N53 sērijas dzinēju.
Auto īpašnieks nolēmis savest dzinēju kārtībā. Saremontēta NOx sistēma. Nomainītas sveces un aizdedzes spoles. Sveces un spoles: NGK. Mainītas uzticamā servisa centrā. Ar šo visam jābūt 100% kārtībā!
Kaut kas tomēr nav kārtībā.
DME atmiņā ietiepīgi parādās 143101 kļūda un Stratified charge tiek atslēgts. Kas varētu būt pie vainas?
143101 Rough running, stratified-charge operation: increased rough running in stratified-charge operation
Ko par šo kļūdu saka BMW dīlerim paredzētais materiāls?
Piezīmēs minēts: dzinēja darba temperatūra virs 70oC, kļūdas ierakstīšanas apstākļi atkarīgi no RPM. Un viss.
Interesanta ražotāja attieksme: ja klients īpaši nežēlojas, ignorēt. Katram tehniskam cilvēkam ir skaidrs - misfires ne tikai palielina degvielas patēriņu (dēļ tā, ka cilindrs ''nenostrādā'' un dēļ tā, ka tiek atslēgts Stratified charge), bet arī bojā CO katalizatorus. Katalizatori maksā vairākus tūkstošus EUR. Ja par to maksā pats auto lietotājs - sīkums, vai ne?
Vēl jāņem vērā: atšķirībā no E sērijas (E sērijai šīs kļūdas numurs ir 3104), F sērija visas iespējamās problēmas slēpj, cik vien iespējams. Šo 143101 kļūdu DME ieraksta ļoti reti, tikai tad, ja patiešām dzinējs skarbi raustās. E sērijas gadījumā problēma bija pretēja: N53 sērijas dzinējiem šī kļūda bieži tika ierakstīta nepamatoti.
Acīmredzot, problēma šoreiz ir nopietna.
Sākam problēmas diagnostiku.
Misfiru apskate sniedz interesantu informāciju. Pēc 4 .. 5 minūšu brauciena (ar uzsildītu dzinēju, uzreiz pēc kļūdu dzēšanas un Stratified charge atjaunošanas), aktuālās sesijas dati:
a. misfires ir visos cilindros, tipiski: 4 .. 9 vērtības;
b. pēc 5 minūtēm Stratified charge tiek atslēgts.
Turklāt, ilgtermiņa dati uzrāda 2 .. 4 vienības visos cilindros!
Secinājums ir vienkāršs: šī problēma skar VISUS cilindrus, tā ir stabila!
Turklāt, ilgtermiņa skatītāji saka, ka pēdējās braukšanas sesijās misfiru skaits katrā cilindrā ir bijis iespaidīgs (vismaz 30 ..50).
Kas var būt sabojājies visiem cilindriem?
Pirms brīža auto bija remontēts VANOS (mainīti solenoīdi, tie bija aizsērējuši). Varbūt VANOS jittero? Pārbaudam VANOS - viss ideāli.
Varbūt raustās Rail degvielas spiediens? Pārbaudam gan LP, gan Rail spiedienus. Tie ir korekti un stabili.
Sprauslām nav uzstādīti coupling rings (man gan ne reizi nav bijušas problēmas dēļ šī)? Nē, sprauslas instalētas korekti.
Visi pārējie live data uzrāda korektas vērtības.
Strupceļš.
Neskatoties uz klienta apgalvojumiem, ka aizdedzes sveču un spoļu uzstādītājiem var 100% uzticēties, lūdzu noskaidrot uzstādīto aizdedzes spoļu kodu. Uzstādītas esot NGK 48147.
Paskatīsimies, ko saka katalogi!
https://alvadi.eu/kataloog/varuosa/13389687/11068#!product-tab-comp2
BMW kodi ir korekti, katrs pats var pārbaudīt realOEM.com
Šeit arī varam pārliecināties, ka šīs spoles paredzētas tikai N43/N53 sērijas dzinējiem.
Bet, paskatīsim, ko saka šis online katalogs:
Saņēmu ziņu no klienta - pēc pusstundas brauciena esot bijuši sekojoši misfiru skaitītāji:
Cylinder 1 : 4 misfires
Es redzu fundamentālus uzlabojumus!
a. veselu pusstundu dzinējs izmantoja Stratified charge;
b. ir ''uzradušies'' ideāli cilindri: 4.; 6.;
c. 4 .. 5 misfires pusstundas laikā ir normāls rādījums (ņemot vērā, ka dzinējs ilgu laiku normāli nav izmantojis Stratified charge un tagad tikai sāk veikt sprauslu mērījumus);
d. ar šādu misfiru blīvumu arī stundu garu sesiju gadījumā ilgtermiņa skaitītāji 5 no 6 cilindriem būs 0 (iepriekš, pirms spoļu maiņas, šie skaitītāji bija 2 .. 4; t.i.: uzrādīja vidēji vismaz 30 .. 50 misfires katrā sesijā);
e. kļūda par Rough run nav ierakstīta.
Jā, zinu, 99% servisa darbinieku strādā ar ''kodiem'', uz viņiem attiecas tikai pēdējais. Ir/nav kļūdas, citu argumentu nav. Bet, live data sniedz vairāk informācijas! Jā, 5. cilindram ir palielināts misfiru blīvums. Taču, panikai nav pamata. Iespējams, ka sprausla kādā darba režīmā ir ar samazinātu flowrate. Tādēļ šajā cilindrā degmaisījums ir liesāks, atlikušajos - treknāks kā vajadzētu. Netieši uz šo norāda arī ideālā atlikušo šīs bankas cilindru (4. un 6.) performance.
4 .. 5 misfires pusstundas laikā vs 4 .. 9 misfires 5 minūšu laikā nozīmē ap 8(!) reizēm mazāku vidējo misfiru blīvumu. Tas ir fundamentāls uzlabojums!
Ko darīt ar problemātisko 5. cilindru? Veikt garākus izbraucienus, lai DME var noadaptēt sprauslas visos iespējamajos darba režīmos. Kā norāda BMW, adaptāciju veidošana var prasīt līdz 10.000km!
Ja arī pēc ilgāka laika 5. cilindrs ietiepīgi turpinās uzrādīt problēmas - nāksies mainīt sprauslu. Iespējams, ka tā pil konkrētā režīmā. Vai arī - tai ir nekorekts beam (degviela trāpa svecei un to aizlej, vai arī pretēji - tiek izsmidzināta pārāk tālu no dzirksteles).
Katrā gadījumā - visu cilindru bojājuma noslēpums ir atklāts.
Komentāri
Ierakstīt komentāru