BMW N53series dzinēji

Ārā vasara. Sauss laiks, gaisa temperatūra 26oC, spīd saule. Esmu nelielā ceļojumā pa Eiropu ar savu F32 440i (B58 dzinējs). Biju braucis kādu pusstundu pa DE lieliskās kvalitātes autobāni. Uz īsu brīdi apstājos stāvvietā, lai atbildētu uz e-pastiem. Startēju auto. Pagaidījis kādas 10 sekundes, nesteidzīgi uzsāku kustību. Tajā brīdī pamanu, ka netālu stāvošā dāma un viņas 7gadnieks dēls uz manu auto skatās lielām acīm. Kas noticis? Izrādās, no mana auto izplūdes ārā veļas baltu dūmu mākonis! Patiešām iespaidīgs! Manas domas tajā brīdī bija pie tehniskām niansēm, ne pie - vajadzētu nofotografēt. Tādēļ - attēls izpaliek, līdzīgs - nozagts internetā. Bet ticiet man, dūmi bija pat krietni iespaidīgāki kā šajā piemērā. Pirmā doma - vasara, silts laiks. Uzsildīts dzinējs, vismaz pusstundu jau esmu braucis. Ūdens kondensāts atkrīt.  Paliek - nesadegusi degviela (piem., sprauslas defekts) vai dzinēja bojājums - degkamerā(s) nokļūst dzesēšanas šķidrums. Loģisks secinājums - ceļojums ir beid...

Kā zina visi, kuriem bijusi kāda saskarsme ar pjezo sprauslām, šo sprauslu tipiskākā problēma: tās tek (pil) zemās temperatūrās. Tātad - aukstā starta laikā. Kāpēc? Degviela (benzīns) zemās temperatūrās zaudē viskozitāti - tas kļūst ''šķidrāks''.  Lai noteiktu, kura sprausla tek, es balstos uz INPA. Degmaisījuma dati, cilindru mehāniskā efektivitāte - šie parametri skaidri parāda vaininieku. Šoreiz metode tiem, kas kādu iemeslu dēļ uzticas mehāniskām metodēm.  Kā rīkoties: a. izskrūvējiet ārā sprauslas, pavērsiet tās ''uz augšu'', pievienojie tapakaļ pie degvielas Rail; b. pievienojiet atpakaļ štekerus; c. atdzesējiet dzinēju; d. zem sprauslām palieciet papīra salvetes; e. lūdziet palīgu startēt dzinēju; f. novērojiet sprauslas izsmidzināto degvielu. Lūk, kā izskatās korekti strādājoša sprausla: Un lūk, 4.tā cilindra sprausla: Kā redzam, papildus korekti izsmidzinātajai degvielas migliņai, skaidri redzams, ka ik pēc pāris sekundēm nopil degvielas pile! Š...

Noticējāt? Protams, par jaudu - tas bija joks. Bet, par sveicienu no chip tuneriem - smiekli nenāk. Šodienas pacients: 1er sērija, 118i ar N43 sērijas dzinēju. Tikko iegādāts vietējā autoplacī. Jā, protams, standarta stāsts - visas iespējamās kļūdas par NOx sistēmu. Kad nu KOMBI deg EML (Check engine), dzinējam nav jaudas, īpašnieks nolēma kaut ko darīt lietas labā. Diemžēl, pēc NOXEM uzstādīšanas atklājās nākošā problēma. Nobraucot tikai dažus km, DME atmiņā parādījās kļūdas par CO katalizatoru.  Kļūdas parādās abos (gan Homogēnā, gan Stratified chage) darba režīmos, turklāt - uzreiz, nevis mērot CO katalizatora efektivitāti (šie mērījumi prasa 100..200+km vienmērīgas braukšanas). Piedevām: a. degmaisījuma dati - korekti; b. cilindru mehāniskā efektivitāte tukšgaitā siltam dzinējam - korekta; c. sprauslu dati Stratified charge, gaitā - korekti. Piezīme: šiem dzinējiem CO katalizatoru efektivitāte tiek mērīta divos posms. Pirmajā (ātrajā testā) - kā ''agrākos laikos'': ...

Šis gadījums nav pats sarežģītākais manā pieredzē. Tomēr nolēmu padalīties ar pieredzi, jo šoreiz grūtības slēpjas citur. Dati ir tikai tik, cik ir. Divi attēli.  Tikai visu bloku kļūdu saraksts un Fuel mixture menu. Vai ar tiem pietiek? Apskatīsim situāciju kopā! Auto: N53 sērijas dzinējs. Īpašnieka stāsts - dzinējs regulāri darbojas uz 5 (no 6) cilindriem, raustās. Servisā nomainīts: aizdedzes spoles; sveces, degvielas sūknis. Nekas neesot palīdzējis. Lūk, atsūtītais info: Ko redzam šajos attēlos? Misfires visos otrās bankas cilindros. Un arī: 2A2C fuel mixture control 2 2C7E Lambda probe behind catalytic converter, trimming control 2C3C Lambda probe in front of catalytic converter 2, not plugged Skaidrs, ka 2.bankā ir degvielas maisījuma problēmas. Turklāt, kļūdas ir par abām (gan galveno: platjoslas, gan arī - kontroles) zondēm.   Paskatīsimies devielas maisījuma datus, ar sarkanu atzīmēju nekorekto vērtību: Lambda 16? Tā varētu būt?  Lambda 16 nozīmē, ka izplūdē...

2023.gada 1.jūnijā viens no N43 dzinēju īpašniekiem iegādājās ''jaunu'' sprauslu no dīlera Vācijā. Jā, sprausla neizskatās jauna un pareizi jaunais to īpašnieks atzīmēja - tā taču ir atjaunota! Viņš atsūtīja man pāris šīs sprauslas attēlus.  Tas, ka it kā jaunās sprauslas patiesībā ir atjaunotas - tas nevienam vairs nav noslēpums. Man gan dažas citas nianses šķiet aizdomīgas.  Pirmkārt - izskatās, ka kāds tīrījis sprauslu. Vai tā sācis rīkoties ražotājs? Cik esmu redzējis - nē, no ražotāja sprauslas joprojām tiek sūtītas netīras, aprūsējušas. To, ka sprauslas mēdz tīrīt pat pats dīleris, esmu aprakstījis šeit . Taču šoreiz jaunais sprauslu īpašnieks nekādas pretenzijas nav izrādījis, tātad - sprausla notīrīta ''pirms viņa''.  Otrkārt - paskatieties uz sprauslas izgatavošanas datumu! Sprausla izgatavota precīzi 7(!) mēnešus atpakaļ!  Es saprotu, ka/ja sprausla ''ceļo'' no izgatavotāja līdz pircējam mēnesi/divus. Bet SEPTIŅUS? Neticu! Sprau...