Sprauslu noplūdes tests. Uzlabota versija

Kā zina visi, kuriem bijusi kāda saskarsme ar pjezo sprauslām, šo sprauslu tipiskākā problēma: tās tek (pil) zemās temperatūrās. Tātad - aukstā starta laikā. Kāpēc? Degviela (benzīns) zemās temperatūrās zaudē viskozitāti - tas kļūst ''šķidrāks''. 

Lai noteiktu, kura sprausla tek, es balstos uz INPA. Degmaisījuma dati, cilindru mehāniskā efektivitāte - šie parametri skaidri parāda vaininieku.

Šoreiz metode tiem, kas kādu iemeslu dēļ uzticas mehāniskām metodēm. 

Kā rīkoties:

a. izskrūvējiet ārā sprauslas, pavērsiet tās ''uz augšu'', pievienojie tapakaļ pie degvielas Rail;

b. pievienojiet atpakaļ štekerus;

c. atdzesējiet dzinēju;

d. zem sprauslām palieciet papīra salvetes;

e. lūdziet palīgu startēt dzinēju;

f. novērojiet sprauslas izsmidzināto degvielu.

Lūk, kā izskatās korekti strādājoša sprausla:

Un lūk, 4.tā cilindra sprausla:

Kā redzam, papildus korekti izsmidzinātajai degvielas migliņai, skaidri redzams, ka ik pēc pāris sekundēm nopil degvielas pile! Šī sprausla tek!

Un lūg, diagnostikas dati šim pašam auto:

Kā redzam, 2.ās bankas STFT ir ap -20%, kas nozīmē - kāda no šīs bankas sprauslām tek.

Lūk, cilindru mehāniskā efektivitāte:

Lūk, ar sarkanu atzīmēts 6.tais cilindrs (šajā menu cilindri attēloti pēc firing order).

Nav ne mazāko šaubu - tieši 4.cilindra sprausla tek.

Šāds sprauslu tests ir ''jaudīgāks'' kā iepriekš (šeit) publicētais. Šajā testā var pārliecināties, cik kvalitatīvi sprausla aizveras pēc tās darba cikla. Diemžēl, gadās sprauslu defekti:

a. ja sprausla ilgāku laiku (kaut desmiti sekunžu) aizvērta, tā netek;

b. ja sprausla nesen bijusi atvērta, tā kādu brīdi turpina tecēt.

Šī posta tests var līdzēt gadījumos, kad nav pieejami INPA diagnostikas dati vai mehāniķis neprot tos analizēt.