BMW N53series dzinēji

Iepriekšējā postā es pastāstīju par savu pieredzi reālas braukšanas apstākļos, salīdzinot 440i veiktspēju ar F10 M5 un Carrera S (911.2). Pēc šī posta publicēšanas par Porsche auto zinošs (pateicoties plašajām zināšanām guvis iesauku ''Porshe enciklopēdija'') foruma biedrs minēja: ''..un ja dzinēja apgriezieni nav zem 2500, tad pilns boost ir gandrīz uzreiz (pie lielākiem apgriezieniem turbo bedre faktiski nav sajūtama)''. Es uz sava auto nolēmu paskatīties, kāda sanāk realitāte. Lūk, pirmais tests. BMW norāda, ka B58 dzinējs sniedz šādu veiktspēju: Un šeit reāls video. Ieslēgts kruīza ātrums 60km/h (kas atbilst 1300 RPM 6.tajā pārnesumā); ātrumkārba 6. pārnesumā. Ieslēgts Sport režīms. Akseleratora pedālis tiek nospiests asi un līdz galam. Gaidīto 450 Nm vietā sākotnēji ir 200 Nm! Kā redzam, reālā grieze aug ļoti lēni un 450 Nm sasniedz vien pēc 5 .. 6 sekundēm, kad auto ātrums ir sasniedzis ap 90 km/h un dzinējs ap 2000 RPM! Bojāts dzinējs? BMW krāpjas...

Aiz loga sākusies vasara un es izmantoju iespēju - uz brīvdienām no drauga aizņemos F32 440i, lai dotos tuvākos un tālākos braucienos pa Eiropu. Šajā postā - divi pastāsti par manu braukšanas pieredzi un daži ieteikumi turbomotoru lietotājiem. Iespējams, ka būs lasītāji, kas teiks ''man tas bija zināms sen'', bet lielākajai daļai, iespējams, noderēs. Bieži vien it kā pašsaprotamas lietas tādas ir tikai mums pašiem. Piemēram, kad pats palīdzēju N43/53 dzinēju re-adaptēšanā, 9 no 10 auto īpašniekiem īsti nemācēja lietot automātiskās ātrumkārbas manuālo režīmu, par lāpstiņām uz stūres pat nerunājot. Ikdienas lietotājs tipiski nelieto šīs ekstras, agresīvākai braukšanai pārslēdz ātrumkārbu ''S'' jeb Sport režīmā un... Viss.  Šajā bloga ierakstā likšu akcentu uz to, kā izmantot visu sava auto turbomotora potenciālu. Piedzīvojumu sadaļu sākšu ar F10 M5. Ar šo auto man sanāca braukt tandēmā pa vienas joslas šoseju diezgan blīvā satiksmē. Ik pa brīdim mēs ar M5 ...

Pie manis versās auto remonta uzņēmums ar jautājumu: ''kurš MOSFET attiecas uz kuru sprauslu''? Un atsūtīja sekojošu attēlu: Attēlā redzams vadības moduļa MSD81 apakšējās (mazākās) PCB apakšējā puse. Kā redzam, vīri jau piešķīruši nosaukumus tranzistoriem: A .. F. Turklāt, tranzistora C izvadi jau ir nokniebti - remonts rit ''pilnā sparā''. Man gan nācās vīrus apbēdināt. Šie tranzistori veic pavisam citas funkcijas. Tranzistori A/B un D/E veido sprauslu vadības high-side izejas PWM kaskādes (A un E ir negatīvās polaritātes plecu slēdži; B un D ir pozitīvās polaritātes plecu slēdži). Šīs PWM izejas vada sprauslu grupas (1. .. 3. un 4. .. 6. cilindriem). C un F ir impulsu barošanas bloku vadības slēdži, kas veido +130V barošanas spriegumu no +12V borta sprieguma. Low-side sprauslu individuālie tranzistori ir ''noslēpušies'' plates otrā pusē: Low-side slēdži - ar sarkano apli apvilktajā sektorā, PCB otrā pusē. Šajā attēlā ar sarkanu apli apv...

Jau pirmajos postos par B58 dzinēju es minēju, ka tā darbība subjektīvi atšķiras no N53. N53 tik meistarīgi izlīdzina cilindru veiktspēju, ka dzinēja darbība (kādas vibrācijas) nav jūtama vispār. Ar B58 ir savādāk – vidēji lielas un lielas pieprasītās griezes režīmos parādās vibrācija. Šobrīd man ir vairāk informācijas par B58 dzinējiem un nu varu arī paskaidrot, kas tā ir par vibrāciju. Vibrācija ir jūtama, salīdzinoši zemu (līdz kādiem 2500 .. 3000) RPM diapazonā, ja pieprasītā grieze ir virs 250 ..300 Nm. Vibrāciju spēcīgāk jūt manuālās transmisijas auto, jo tā ‘’starojas’’ uz ātrumpārslēdzēju. Šķietami spēcīgāk to jūt, ja auto aprīkots ar RunFlat riepām. Kā parasti, sāksim ar tehnisku informāciju – live datiem. Lūk, kā izskatās cilindru veiktspēja nelielas griezes režīmā (pieprasītā grieze ap 90 Nm): Kā redzam, visi cilindri strādā ļoti līdzīgi. Atšķirības to darbībā ir vien daži %. Akseleratora pedālis: 20%, grafiks sarkanā krāsā, bold (Axis 3). Leģenda: Un šajā grafikā – aksele...

Šoreiz diezgan netipisks gadījums - auto īpašniekam nebija nekādu sūdzību par sava auto dzinēja darbību, bet viņš vērsās pie manis ar lūgumu veikt tā (dzinēja) diagnostiku. Iemesls izrādījās loģisks un pamatots - paskatīties, vai dzinējam nav kādas problēmas to sākumstadijā un, ja nepieciešams, tās novērst vēl pirms tās ir progresējušas un radījušas lielākus izdevumus. Auto: G30, pārdots 2018.gada sākumā (martā). B58 dzinējs; aktuālais nobraukums ap 100.000km; vidējais ātrums ap 50km/h (tāds bijis arī auto nopirkšanas brīdī pirms ap 14.000km). 100.000km pie šāda ātruma nozīmē ap 2000 motorstundas - tas ir tikai tāds ''iesildīšanās'' resurss BMW dzinējam! Visam būtu jābūt ideāli! Šoreiz izlaidīšu visu ''neinteresanto''. Pašsaprotami, ka par pašu dzinēja darbību DME atmiņā nebija ierakstītas nekādas kļūdas. Pašsaprotami, ka visi live dati bija korekti. Īpašu uzmanību es pievērsu specifiskām B58 problēmām. Sākam ar tukšgaitu. Lūk, cilindru mehāniskā efektiv...

Šeit varat lasīt par skumjo stāstu - E92 N53 sērijas dzinēja problēmas, kas atklājās uzreiz pēc iegādes. Šajā postā - stāsta turpinājums. Nākošos darbus aizkavēja startera maiņa, jo tas ''izbeidzās'' pēc pāris auto startiem. Apkopes ietvaros tika nomainīts arī akumulators, jo tas bija kalpojis kopš auto ''dzimšanas''. Vēl daži simti EUR neatliekamos izdevumos. Pēc ūdenssūkņa maiņas izrādījās, ka termostats ir iesprūdis atvērtā stāvoklī. Protams, ka vienīgais risinājums - tā nomaiņa. Auto pārdevējs nesteidza risināt problēmas; pārrunu laikā pienāca brīdis, kad arī iespējamā sprauslu alternatīva (*079 sprauslas, kas paredzētas N54/N63 sērijas dzinējiem) vairs nebija nopērkamas. Nu atlika viena iespēja - lietotas sprauslas. Auto īpašnieks nopirka lietotas sprauslas, par kurām to pārdevējs it kā bija pārliecināts (esot bijušas uz labi strādājoša dzinēja). Diemžēl, šīs sprauslas bija stipri padzīvojušas (pat jaunākajām bija vismaz 8 gadi, bet vecākajai - pat...

Cik vien iespējams, es visiem saku - lūdzu, nepērciet Delphi aizdedzes spoles, kas paredzētas N43/N53 sērijas dzinējiem. Diemžēl, vēl un vēl gadās servisa darbinieki un auto īpašnieki, kuriem sanāk ''ieberzties''. Iemesls vienkāršs - tieši Delphi šobrīd ir šo spoļu apstiprinātais oficiālais piegādātājs. Spoļu kods BMW: 12137559842 Delphi: GN10476-12B1 Spoles izskats: Kur slēpjas problēmas? a. spoles magnētiskais ''gredzens'' ir atsegts, attēlā redzams, ka spoles korpusa daļa ir no metāla sloksnēm. Šīs sloksnes rūsē! Rūsa rada papildus ''šķirbas'' starp sloksnēm, pa tām mitrums/ūdens var nokļūt spolē un to bojāt; b. īpašas problēmas sagādā spoles gumijas uzgalis: agrākām relīzēm šie uzgaļi kaut cik turējās ''klāt''. Pat ilgāk nemainītas sveces varēja nomainīt. Vidēji katra 4. .. 5. spole salūza, to ņemot ārā. Jaunākajām relīzēm šī problēma ir DAUDZ aktuālāka. Pat ņemot nost pirms nedēļas uzliktas spoles, 3 no 6 salūza! Kā i...