BMW N53series dzinēji

Šoreiz ekskluzīvs gadījums, jo pēc ilgāka laika klātienē skatījos E92 ar N53 sērijas dzinēju. Noklausoties auto īpašnieka stāstu, es nepaliku vienaldzīgs. Pirms vairāk kā 3 mēnešiem glīta E92 kupeja, kas (kā var saprast pēc EU4 uzlīmes) atceļojusi no Vācijas, tika pārdota šeit, Latvijā. Pēc pircēja teiktā, pārdevējs esot piedāvājis garantiju - sak, ja kādas problēmas, novērsīsim. Problēmas ar dzinēja darbību (vibrācijas, misfires, Check engine simbols KOMBI, utjpr.) sākās jau nākošajā rītā pēc iegādes. Tā nu vairāk kā 3 mēnešu laikā pārdevējs ''risina'' problēmu. Auto ir pabijis pie vairākiem ''speciem/diagnostiem'', arī pats pārdevēja mehāniķis sazinājās ar mani. Lūdzu atsūtīt diagnostikas datus; servisa speciālists apsolīja to izdarīt, bet... Pazuda ''ar galiem''. Kad pircēja pacietība bija beigusies, auto tika savākts no pārdevēja ''servisa'' un man bija iespēja novērtēt šī auto tehnisko stāvokli. Uzreiz vēlos piebilst ...

Šoreiz apskatīšu diezgan izplatītu platjoslas Lambda zondes defektu. Šī defekta rezultātā ''aizpeld'' zondes rādījumi, neskatoties uz to, ka pati zonde it kā ir darbspējīga (tās apsilde - vesela un zondes ķīmiskā efektivitāte - korekta). Situācija ir sarežģītāka par vienkāršāko, kad problēmas ir ar zondes apsildi un tās ir viegli identificējamas ar multimetru. Īsa auto problēmu vēsture. Auto (N43 sērijas dzinējs) tika identificēta spēcīgi tekoša sprausla. Pēc sprauslas nomaiņas pēkšņi parādījās kļūdas gan par gaisa masas mērītāju, gan Lambda zondi, gan 1.mās bankas cilindru atslēgšanu. Kopā - kādas 10(!) kļūdas. Gaisa masas mērītāja defekts izkristalizējās ātri. Ar pilnīgi atvērtu droseļvārstu noteiktais gaisa masas daudzums bija stipri samazināts. Ieplūdes kolektoram netika identificēti nekādi bojājumi. Pēc gaisa masas mērītāja nomaiņas problēmas ar gaisa daudzumu pazuda. Pierādīt nevaru, bet man ir aizdomas, ka gaisa masas mērītājs tika ''tīrīts'' sāko...

Šodienas posts turpina tēmu par B58 darbības nevienmērību. Simptomi: zemu RPM apgabalā (zem 2000, izteiktāk 1000..1500) pie minimālās pieprasītās griezes jūtama darbības nevienmērība. Simptomi progresē; ar laiku arī tukšgaita kļūst ''nemierīgāka''.  Dzinējam pirms 15.000km nomainītas sveces, kas sākotnēji šo problēmu atrisināja. Turklāt, ir uzstādītas nevis ''analogi'', nevis OEM sveces, bet pie BMW dīlera pirktas BMW sveces, kuru abi elektrodi (arī - sānu elektrods) ir veidoti no dārgmetāla. Šī tipa sveču resurss katalogos norādīts iespaidīgs: līdz 100.000km. Saprotams, ka sveču resurss būtu jāmēra ciklos (vai sliktākajā gadījumā - motorstundās) un tas būs mazāks braucot pilsētas satiksmē, taču 10..15.000km jebkurā gadījumā nevarētu būt sveču ''beigas''. Acīmredzot, problēma slēpjas kur citur. Ņemot vērā to, ka auto vēl ir garantija, es sazinājos ar dīleri. Mūsu platuma grādos benzīna dzinēji (par B58 nerunājot) ir liels retums, tādēļ ma...

Šī ir tā reize, kad rakstīt ''es kļūdījos'' ir... Ne pārāk atbilstoši. FAIL būtu pareizāk. Īsa leģenda. 6. cilindrs reizēm (arvien biežāk) tiek atslēgts dēļ misfirēm. Crash brīdī konkrētās bankas degmaisījums kļūst bagāts. Bagātu maisījumu apstiprina arī NOx sensors. Nesaistītajā (pirmajā) bankā viss ideāli; dzinējs turpina strādāt uz 5 cilindriem līdz restartam. Ja dzinēju nerestartē, pēc 5..10..15 sekundēm degmaisījums kļūst korekts, sprauslas tecēšanas problēma pazūd. Degvielas smaka salonā jūtama, bet lielu dūmu nav; Rail spiediens paliek stabils. Mana versija bija (skat. Part 1 .. 3) - DME problēma. ''Uz ātro'' pieslēdzot citu DME, problēma pazuda un 1000km laikā neparādījās. Pēc jaunā DME piekodēšanas (tika nomainīts ISN un VIN, piekoriģēti FA dati, kas attiecas uz DME), pirmais crash bija jau pēc auto iedarbināšanas un 200m nobraukšanas. Nākošo 30km laikā - vēl 3 crash epizodes. Kā tas iespējams? Šis nu bija tas brīdis, kad pārvarēju slinkumu un p...

Jā, iespējams, ka kādu šokēs raksta virsraksts - es nevis pierādu, ka BMW skaņas sistēmas neskan, bet uzreiz pāreju pie analīzes: kāpēc tās neskan. Jā, diemžēl, katrs, kurš zina, kā jāskan audio automašīnā (vai pat bez precizējuma - automašīnā) apstiprinās, ka BMW situācija šajā jomā ir ļoti bēdīga. Situācija ir bēdīgāka kā daudzos daudz lētākos auto. Lai man piedod BMW, bet visos nomas auto, kuros esmu braucis (pat VW Golf 7; VW Polo; Kia Ceed, u.t.t.) skaņa bija daudz baudāmāka. Turklāt, neaizmirstam - BMW maksā reizes 3 .. 5 vairāk kā šie auto; BMW mēdz būt it kā dārgas un ekskluzīvas skaņas sistēmas!   Kur ir problēmu cēloņi? Par konceptuāliem cēloņiem būtu jājautā BMW atbildīgajiem cilvēkiem. Iespējams, ka mērķauditorijas aptaujas liecina, ka skaņas sistēma nav prioritāte. Iespējams, ka viņiem ir taisnība - BMW gūst rekordaugstu peļņu gadu no gada! Galu galā - varbūt pat ir labi, ka oriģinālās stereo (un multimedia) sistēmas ir nebaudāmas: kvalitatīvas skaņas piekritējiem ir p...