BMW N53series dzinēji

  Pirms vairākiem gadiem es rakstīju par mūsu pašu Latvijas uzņēmumu, kurš nopirka pjezo sprauslu vadības moduli savam sprauslu tīrīšanas stendam. Es biju pirmais klients, kurš testēja gan iekārtu, gan 10 dažādas sprauslas (gan korekti strādājošas, gan ar zināmiem defektiem). Pēc testa sprauslas tika tīrītas un dažām identificētā pilēšana (atkārtoti testējot) bija pazudusi. Pirmā pieredze nebija izcila, taču man arī nebija lielu ekspektāciju (iemesli minēti zemāk). Pēc vairāku gadu pārtraukuma nolēmu uzrakstīt šo posta otro daļu, jo esmu apkopojis daudzu desmitu klientu (no daudzām Eiropas valstīm) pieredzi. Klientu, kuri izvēlējās diagnosticēt un tīrīt savu dzinēju pjezo sprauslas. Diemžēl, secinājumi ir diezgan skarbi. Pirmais - diagnostika tikai ļoti retos gadījumos parāda problēmas. Kādēļ? a. testi notiek istabas temperatūrā. Pjezo sprauslu pilēšana bieži izpaužas zemās temperatūrās - šos defektus istabas temperatūrā redzēt nevar. Tieši tāda pati ir situācija, ja sprausla tek t...

Šoreiz īss posts, kas veltīts 30DE kļūdas versijai. Pēc divu gadu NOx sensora lietošanas, DME atmiņā tika ierakstīta kļūda 30DE. Lūk kļūdas detaļas: Ar dzeltenu atzīmētas Lambda vērtības abās bankās kļūdas ierakstīšanas brīdī. Kā redzam, dzinējs darbojies Homogēni liesā (nevis Stratified charge) režīmā. Zemāk redzams arī šīs problēmas iemesls: regulāri ierakstīta 3104 kļūda (tās populārākais iemesls - misfires). Auto īpašnieks gan minēja, ka konkrētajā gadījumā viņam ir jābrauc pa nelīdzenu ceļu - arī tas var būt šīs kļūdas ierakstīšanas cēlonis (it sevišķi - sākotnējām SW versijām). Ar sarkanu atzīmēts NOx sensora Lambda rādījums, kas ir pazemināts - daudz tuvāks Homogēna režīma vērtībai. Live data rāda sekojošu ainu: Dzinējam strādājot Homogēnā režīmā, NOx sensora reportētais Lambda (gan Binary/Narrowband, gan Linear/wideband) ir korekts. Offset vērtība Overrun režīmā (atzīmēta ar dzeltenu) ir paaugstināta (auto instalēts NOXEM), kas konkrētajā gadījumā nozīmē - vai nu sensora zonde ...

Liels paldies Delfi lasītājiem un bmwpower.lv mājaslapas apmeklētājiem! Pateicoties tieši jums, man ir virkne jaunu un vēl interesantāku tēmu, ko īsi apskatīt! ''Mēs pārbūvējam sporta auto. Te dzelži tiek regulāri metināti, un viss kārtībā! Un tas ir sportā - šeit ātrumi ir lieli, risks - milzīgs!'' Cik zinu, sporta auto ir jābūt drošības rāmim. Tieši šis rāmis pasargā pilotu un stūrmani no traumām. Šos drošības rāmjus ražo tikai sertificēti uzņēmumi, rāmim ir jābūt homoloģētam. Ja rāmis tiek bojāts, tas ir jāmaina - nekāda tā taisnošana; metināšana; līmēšana; aptīšana ar izolācijas lentu; bojājuma slēpšana nav pieļaujama! Ielas auto šī drošības rāmja funkcijas pilda pats auto, tā virsbūve. ''SRS spilvenus var nopirkt izgāztuvē. No auto, kuri cietuši triecienā no otras puses.'' Padomāsim loģiski. Ja relatīvi jauns auto ir cietis nelielā avārijā, tas nebūs izgāztuvē! Tas taču tiks atjaunots! Savukārt, izgāztuvē būs auto, kuri cietuši ''pa skarbo...

Šajā postā īsi apkopošu info par tādu diezgan izplatītu scenāriju kā - totalizēta auto ''atjaunošana'' un šāda auto iegāde. Lokālajā interneta vidē parādījās kārtējais piemērs ar 3 .. 4 gadus vecu auto, kurš pēc avārijas un totalizēšanas ir atdzimis mūsu tirgū. Lūk, šāds izskatījās auto dzinēja nodalījums pēc avārijas. Šoreiz gan tas nav BMW, bet - tas nav principiāli, jo manis minētie argumenti tādu sarežģītu auto (kā BMW) gadījumā ir ar vēl lielāku svaru. Zemāk apkopošu tipiskos/populāros viedokļus internata vidē un tos atspēkošu. ''te jau nekas traks nav noticis. Visu var saremontēt!'' Diemžēl, no šādas fotogrāfijas nevar novērtēt nesošās konstrukcijas bojājumus. Tie ir kritiskākā tēma jebkuras avārijas seku likvidēšanā. (Pat) neapskatot tēmu par remonta izmaksām - nesošās konstrukcijas atjaunošana ir sarežģītākais posms pēc-avāriju remontā. Vajadzīgs gan speciāls ģeometrijas stends, gan augsti kvalificēts personāls. Papildus tam - speciālas iekārtas,...

 Viens no N43/N53 sērijas dzinēju lietotājiem bija iegādājies sprauslu eBay. Sprauslu lokācijas vieta: UK. Cena: ap 300 EUR, arī šķiet ticama. Paskatīsimies attēlus, kas ievietoti pārdošanas sludinājumā. Un lūk, ar sarkanu apvilku sprauslas daļu, kas pelna īpašu uzmanību. Kādēļ - lasiet zemāk! Kā redzam, metāls spīd! Kā jauns! Turklāt, pēdējā trešdaļā tuvāk sprauslas korpusam spīdums mainās! Lūk, arī šajā sprauslas daļā - viss nopulēts līdz spīdumam! Un šeit: sprauslas skats no ''otras'' puses. Un atkal - viss nopulēts. Vēl vairāk - šajā attēlā skaidri redzamas pulēšanas pēdas! Vai tiešām ražotājs tā censtos? Pulētu sprauslas? Un tagad paskatīsim, kādu sprauslu saņēma auto lietotājs. Pirmā piezīme - BMW nelīmē NEKĀDUS Security seals! Šī uzlīme ir eBay pārdevēja ''papildinājums''. Turklāt, interesantākais - izņemot sprauslu no (matētas) kastītes, zūd ''garantija''. Es saprastu, ja šāds security seal būtu uzlīmēts sprauslas spraudnim. Tad s...

Šodien pie manis vērsās N53 sērijas dzinēja īpašnieks no saulainās Itālijas. Auto esot darbojies tīri labi, taču - tā kā tas nav pirmā svaiguma, īpašnieks nolēmis uzlabot dzinēja veiktspēju. Šim nolūkam viņš esot atdevis iztīrīt un inspicēt sava auto sprauslas vietējam profesionāļu uzņēmumam. Visas sprauslas esot iztīrītas un notestētas. Visi testu rezultāti esot ideāli. Diemžēl, pēc sprauslu uzstādīšanas dzinējs vibrē, DME atmiņā parādās vairākas kļūdas. Kur varētu būt problēma? Sprauslu apkopes uzņēmums auto īpašniekam ir izsniedzis sprauslu testa reportu. Ar tā apskati arī sāksim. Izvietošu attēlus tieši tādus, kādus tos saņēmu. Kā redzam, tiešām - visu sprauslu rezultāti atzīmēti kā sekmīgi veikti. Bet, pag - uzskatāmībai šos datus apkoposim nelielā tabuliņā: Neredziet neko dīvainu? R2LC ir elektrisks mērījums, tas visām sprauslām ir līdzīgs. Bet, pārējie - izsmidzinātās degvielas mērījumi gan ir dīvaini. Labi, TP4 ir īsu impulsu tests. Pieņemsim, ka - tā kā sprauslas ir lietotas, ...

Nākošais Expert mode testu bloks: Fuel system. Šī menu live datu piemērs: Šī menu leģenda: Pirmajā brīdī man likās - šim testa blokam ir viens trūkums: nav pieejami HPFP spiediena regulēšanas vārsta PWM dati. Labā ziņa: šī vērtība ir redzama ISTA call up funkcijās.  Kāpēc tik būtiski redzēt tieši PWM? Spiediena setpoint un reālā vērtība parāda, vai HPFP spēj uzturēt pieprasīto spiedienu. Savukārt, PWM parāda, cik lielas ''pūles'' sūknim jāpieliek, lai šo uzdevumu paveiktu. Taču apskatot HPFP vārsta PWM vērtību reālas braukšanas apstākļos, mani gaidīja pārsteigums: Lūk video, kurā es braucu 1.;2.;3. ātrumos ar daļēji atvērtu/atvērtu droseli. Kā redzam, PWM vērtība nemainās! Kāpēc tā? Kā tas iespējams - PWM nemainās, bet sūknis tomēr tiek vadīts? Šoreiz BMW inženieri sūkni vada nedaudz citādi kā pieņemts, piem., N53/54 sērijas dzinējos. Sūkņa flowrate mainīšanai tiek mainīts nevis vārstam pievadītais PWM, bet gan - tiek mainīts vārsta vadības (fiksēta Q impulsa) brīdis at...