BMW N53series dzinēji

Patiesībā tēma ir nedaudz plašāka - tā attiecas ne tikai uz N63 sērijas dzinējiem. N63 sērijas dzinējs šoreiz izvēlēts, jo internetā var atrast bezgalīgi daudz ierakstu par to, kā šie dzinēji pārkarst, kā nevar tos atgaisot un uzpildīt dzesēšanas sistēmu. Protams, jāņem vērā dažās nianses: a) šiem dzinējiem ir 3 (!) elektriski papildus dzesēšanas sistēmas sūkņi. Kļūdas par šiem sūkņiem bieži nemaz OBD sistēmas ietvaros neredz. T.i.: izmantojot ''universālos'' tooļus, diagnostika vienkārši nav iespējama. Savukārt, ja šie sūkņi nestrādā, būs lokāla dzinēja komponentu pārkaršana (piem., turbīnu dzesēšanas kontūrā) un tvaiks spiedīs ārā visu dzesēšanas šķidrumu; b) BMW paredz (obligāti) speciāla aprīkojuma izmantošanu, kas ar vakuuma palīdzību iesūc sistēmā dzesēšanas šķidrumu. Diemžēl, lielākoties ''speciālisti'' mēģina uzpildīt šo dzinēju dzesēšanas sistēmu bez šāda aprīkojuma, sekas ir.. bēdīgas. Mani vienmēr interesē saprast: kāpēc? Kāpēc šos dzinē...

MSD85 DME tika izmantots N63 sērijas dzinēja vadībai un ir sastopams F01; F02; F03; F07; F12; F13. Vispirms: oscilogramma - paskatīsim, vai Siemens + BMW AG ir ņēmuši vērā problēmas, kas raksturīgas High energy aizdedzes sistēmai. Kā redzam - nē, nav ņēmuši vērā. Attēlā - aizdedzes spoles vadības IGBT aizvēršanās brīdis. Dažu us laikā U uz IGBT sasniedz 320V, tranzistors vairākas reizes (aizsardzības režīmā) atkārtoti atveras - darbojas pašaizsardzības režīmā. Rezultātā - liela enerģijas daļa izdalās siltumā (karsējot tranzistoru, nevis veidojot dzirksteli), tranzistors regulāri darbojas pārslodzes apstākļos. Vienīgais aspekts, kas nedaudz uzlabo situāciju: aizdedzes spoļu transformācijas koeficients ir nevis 1:100 (kā N43/N53 sērijas dzinējiem), bet tikai 1:50. Attiecīgi - spriegums sekundārajā tinumā ir 2 reizes mazāks - aizdedzes spoļu pārslodze ir 2 reizes mazāka. Toties low-voltage puses IGBT slēdžu pārslodze - nemainīgi augsta. Šim DME ir viena jauna un jaudīga feature: t...

Šodien manā pieredzē gadījās auto: E90, ar N43 sērijas dzinēju. Dzinēju nebija iespējams iedarbināt. Starteris grieza, sprauslu live data rādīja, ka degviela tiek iesmidzināta, Rail pressure: 100 Bar, bet - dzinējs nevēlējās iedarboties. Beidzot, pēc atkārtotas startēšanas, dzinējs uz brīdi sasniedza tukšgaitas apgriezienus, ar akseleratora pedāli man izdevās noturēt tos 2000 .. 3000 RPM diapazonā. Palēnām atlaižot akseleratora pedāli un RPM krītot, dzinējs sāka raustīties, integratori strauji pieauga (sasniedzot +30%), auto centās noslāpt. DME kļūdu atmiņā - kļūda par EGR adaptācijām un differential pressure sensora rādījumiem. Apskatot EGR adaptāciju datus, redzama sekojoša aina: Jā, skaidrs - ar EGR ir pamatīgas problēmas. Gan maza, gan liela atvēruma adaptācijas ir ārpus pieļaujamajām vērtībām. Acīmredzot, EGR ir iesprūdis pusatvērtā/atvērtā stāvoklī. Likumskarīgi - arī kļūdas par spiediena sensoru, jo ieplūdes trakts vairs nav hermētisks - tajā nav retinājums starta brīdī/m...

Šodienas pacients: F12, 650i ar N63 sērijas benzīna dzinēju. Skaists un labi aprīkots kabriolets. BMW lepnākais auto, līdz iznāca jaunā 8.tā sērija. Konkrētais auto ir viesojies pie dīlera ar sūdzībām par dzinēja darbības raustīšanos. Garantijas ietvaros esot veikti darbi par aptuveni 4500..5000 EUR, dīlerim problēmu atrisināt nav izdevies. Auto ir tieši tikpat skumjā stāvoklī, kā remontus uzsākot. Dīleris auto ir atdevis atpakaļ klientam. Iedarbinot auto, pat uzsilis tas raustās. Pat tukšgaitā. Ik pēc pāris sekundēm kāds cilindrs atsaka. Raustīšanās ir pamatīga, nav jēgas braukt testa braucienā, lai meklētu problēmu - problēma ir labi jūtama. Auto nav lietojams. Paskatīsim, ko rāda ISTA (diagnostikas rīks, kas ir piejams dīlerim). Lūk, problēma ar turbīnu dzesēšanu. Piezīme: lai risinātu turbīnu pārkaršanas problēmas, tās tiek dzesētas gan ar eļļu, gan dzesēšanas šķidrumu. Dzeses šķidrumam ir paredzēts pa LIN seriālo interfeisu vadāms sūknis. Lūk, ar šo sūkni ir problēmas ...

Lambda zondu testa modulis sastopams kopš MSV70 DME paaudzes, tas atrodams ../F9 grupā. Arī MSD80 sērijas DME šis modulis ir pieejams, tiesa gan - tikai N53 sērijas dzinējiem. Iemesls tam ir vienkāršs - šis modulis paredz 4 zondu vadību un to sajauktu pieslēgumu pārbaudi. Kā zināms, N43 sērijas dzinējiem ir tikai 2 vai 3 Lambda zondes. Attiecīgi - testa modulis nevar normāli funkcionēt. Kā strādāt ar Lambda zondu testa moduli? a) ieslēdzam un uzsildam dzinēju; b) pārliecinamies, ka visas Lambda zondes tiek apsildītas, atveram ..F5/F6 abas augšējās menu rindas: zondu apsilde. Ja zondes tiek apsildītas, visu bar rādījumiem jābūt 30 .. 70% robežās. Ja zondes neapsilda - turpināt sildīt dzinēju. Ja pat uzsildītam dzinējam nesākas zondu apsilde, risināt problēmu (nepabeigtas adaptācijas; nekorekts sprauslu kodējums, utml); c) atveram Lambda zondu testa moduli ../F9/F3; d) nospiežam F1, lai sāktu testa sekvenci. Lūk, piemērs, kā izskatās korekta testa bloka darbība. U...

Ņemot vērā to, ka diezgan daudzi bloga lasītāji jautājuši pēc aizdedzes spoļu testera shēmas, to šeit ievietošu. Pats testeris ir shēmas centrā, lapas apakšējā daļā - diagnostikas probe mezgli automatizētam (no PC vadāmam) risinājumam.

Kontroles zondu apmānīšanai kopš seniem laikiem izmantoti sekojoši paņēmieni: a) mehāniski risinājumi (''spaceri'' jeb trubiņas); b) elektroniski risinājumi (RC ķēde). Abi šie risinājumi ir paredzēti, lai novērstu ātras kontroles zondes signāla fluktuācijas, kas varētu liecināt par CO katalizatoru neapmierinošu veiktspēju. Diemžēl, modernie DME CO katalizatoru veiktspēju nosaka savādāk - pat teorētiski šie risinājumi nav piemērojami BMW N (un pat M) sērijas benzīna dzinējiem.   Bet, pirms ķeros klāt pieredzei ar MSV70/80, MSD80 un līdzīgiem DME, minēšu dažas nianses, ko ir vērts atcerēties, ja jums ir radusies ideja par kontroles zondu apmānīšanu: a) ja DME kā galvenās izmanto platjoslas zondes, kontroles zondes veic arī galveno zondu trim funkciju, kas nozīmē - tās gan ietekmē degvielas maisījumu, gan ir kritiski svarīgas normālai DME funkcionēšanai; b) kontroles zondu ''diseiblošana'', izmantojot NCS, nestrādā. Jūs variet atslēgt kontroles zondu...