BMW N53series dzinēji

Odometrs veic auto nobraukuma uzskaiti un attēlošanu. Odometra modificēšana - ļoti izplatīta darbība lietotu auto tirgū. BMW nav izņēmums. Tipiski odometra rādījumus samazina, lai palielinātu auto vērtību, to padarītu ''svaigāku''. Daudz retāka ir odometru tīšana ''uz priekšu''. Šo izvēlas tie, kuru auto tiek ekspluatēts valstīs, kur ir mazāki nodokļi auto ar lielāku nobraukumu. Vēl tēma ir populāra komercauto, lai varētu zagt degvielu. Nesen mans draugs caur BMW Online sistēmu pārbaudīja BMW F sērijas dīzeļauto un izrādījās ka 42 no 44 vietējā tirgū pārdošanā izliktajiem auto (jeb ap 95 %) ir ar būtiski modificētiem odometra rādījumiem. Šoreiz nedaudz par populārāko veidu - odometra tīšana atpakaļ. Un tieši par to, kā kā ietekmē DME diagnostiku. Protams, ka ražotājs nesniedz nekādu info par to, kā tas cīnās pret odometra modificēšanu, tāpēc - atliek vien vadīties pēc netiešām pazīmēm. Acīmredzot, gan Siemens (MS/MSV/MSD), gan Bosch (ME/MEV/MEVD) DME...

Viens no maniem bloga lasītājiem vērsās pie palīdzības - pēc mana bloga (ierakstu par IBS) izlasīšanas viņam radās aizdomas, ka pirms gada veiktā akumulatora maiņas reģistrēšana nav bijusi korekta. Akumulatora maiņu viņš bija veicis ar Carly palīdzību. Es lūdzu atsūtīt IBS datus. Kā redzam: a) auto nekad nav reģistrēta neviena akumulatora nomaiņa; b) SOC ir negatīvs - auto akumulators ir pilnīgi nolietojies; c) enerģētiskā balansa dati - pilnīgi nekorekti. Nav ne mazāko šaubu - Carly patiesībā nav reģistrējis akumulatora nomaiņu vispār. Lūdzu, neizmantojiet 3.pušu programmatūru servisa procedūru veikšanai. ISTA D/+ ir pieejams katram BMW lietotājam, turklāt - bez maksas (atšķirībā no Carly). Izmantojiet ISTA D/+ (servisa procedūrām) un INPA (datu apskatei). Konkrētajā gadījumā - veselu gadu auto akumulators ir turēts praktiski izlādētā stāvoklī - tas noteikti ir zaudējis lielu daļu savas kapacitātes. Diemžēl, neveiksmīgajai servisa procedūrai ir sekas - daudz ātrāk ...

VANOS Reference pozīcijas noteikšana notiek identiski gan Siemens, gan Bosch DME. Tūlīt pēc dzinēja ieslēgšanas, pirmajos 20 .. 30 sadales vārpstu (3 .. 4 sekundēs) griešanās ciklos: a) VANOS solenoīdi ir atslēgti; b) VANOS mehānismi ir ''atbrīvotā'' pozīcijā, t.i.: sadales vārpstas ir pozīcijā, kādā tās tiek noregulētas; c) DME mēra sadales pozīciju stāvokli, izmantojot VANOS sensoru signālu. Visu mērījumu (ja tie bijuši korekti) vidējā vērtība tiek ierakstīta DME atmiņā tekošajai braukšanas sesijai. Sākot jaunu braukšanas sesiju VANOS pozīcijas tiek pārmērītas. Attēlā: atzīmētas VANOS Reference pozīcijas DME pieļauj sekojošu Reference pozīcijas nobīdi: a) +/- 10 grādi Siemens DME, kļūda tiek ierakstīta nekavējoši, ja Reference pozīcija neiekļaujas koridorā; b) +/- 11 grādi Bosch DME, bet kļūda netiek ierakstīta, ja vērtība neiekļaujas koridorā līdz/virs 3 .. 4 grādiem. Pēc manas pieredzes: Siemens DME korektāk apstrādā sensoru signālu, Reference pozīcij...

Arvien biežāk pie manis vēršas cilvēki, lūdzot palīdzību viņu auto dzinēju problēmu risināšanai pēc NOx sistēmas ''izprogrammēšanas''. Šādu ''izprogrammēšanu'' piedāvā dažādi čip-tūneri un vienkārši entuziasti. Ko nozīmē NOx sistēmas izprogrammēšana? Cilvēki, kas apguvuši, kā ieslēgt NCS programmatūru, pamanījuši config datos ailīti ''NOx system'', un - to ''atslēdz''. ''Speciālisti'', kas māk advancētākus rīkus, padzēš MSD kļūdu karti, lai turpmāk vairs neparādītos kļūdas par NOx sistēmu. Vai NCS ir paredzēta NOx sistēmas atslēgšana? Protams, nē. Šie konfigurācijas dati paredzēti programmatūras izstrādes un tās testēšanas laikā. Vai problēmu risina kļūdu padzēšana no kļūdu kartes? Protams, nē. Kļūdas neparādās, bet visas problēmas paliek. Vēl sliktāk - šāda problēmu maskēšana tikai apgrūtina problēmu risināšanu nākotnē. Kā dzinējs strādā pēc šādiem ''uzlabojumiem''? Ja NCS (vai je...

Pēc maniem novērojumiem, kļūda: 2EE6 cooling fluid sensor, measurement range var tikt ierakstīta arī sekojošos gadījumos: a) akumulatora SOC ir zems (ap/zem 40 %: ../F5/F5/F3); b) auto uz īsu brīdi tiek iedarbināts (ap 2 .. 5 min.), tad - dzinējs tiek izslēgts; c) JB pēc īsa brīža atvieno visu perifēriju (tiek aktivizēts ārkārtas elektrības taupīšanas režīms); d) pēc brītiņa auto tiek iedarbināts atkārtoti. Papildus aktīvai 2EE6 kļūdai DME uz gandrīz pilnu jaudu ieslēdz elektrisko dzesēšanas ventilatoru. Acīmredzot, DME nekorekti apstrādā dzinēja conditions - MSD uzskata, ka dzinējs ir pilnīgi auksts, taču dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors uzrāda pārāk augstu temperatūru. Risinājums - uzlādēt akumulatoru bateriju.

Pirmajā brīdī varētu likties - kāds gan sakars 2A26; 2A27 kļūdām ar NOx sensoru? 2A26 catalytic converter, conversion during shift operation 2A27 catalytic converter 2, conversion during shift operation Abas kļūdas attiecas uz CO katalizatoriem: to nepietiekamu efektivitāti Stratified charge režīmā. Kā zināms, Homogēnā režīmā CO katalizatoru efektivitātes kontrolei (N43/N53 sērijas dzinēji nav izņēmums) tiek izmantotas kontroles zones(s). Stratified charge gadījumā CO katalizatoru veiktspējas kontrolei tiek izmantots NOx sensors - lūk, kopsaucējs. Laikā, kad dzinējs strādā Stratified chagre, regulāri (ik pēc 15 .. 55 sekundēm) NOx katalizators tiek reģenerēts (attīrīts no sēra) - uz sekundi (secīgi) katras bankas izplūdē tiek izmesta porcija degvielas (īslaicīgi Lambda nokrīt līdz 0.9, t.i.: izplūdē tiek izmests ap 10 % nesadegušas degvielas). CO katalizatoru uzdevums - sadedzināt daļu šīs degvielas (otru daļu sadedzina NOx katalizators). Ja CO katalizatori strādā,...