Pēc pirmās daļas publicēšanas (šeit) es saņēmu diezgan daudz bloga lasītāju iebildumus, sak, nevar būt tik traki! Sporta aizdedzes spoles piedāvā vairāki tūninga uzņēmumi, gan jau (vismaz kādam) viss ir labi.
Nesen no visiem mums zināmas Tautas Republikas tirgoņiem es saņēmu sekojošu piedāvājumu:
Skat, kādi skaisti produkti!
Pirmā diskusijas tēma - vai tiešām kāds vēl domā, ka par 10 USD (pie relatīvi nelieliem daudzumiem) iespējams izgatavot kvalitatīvu aizdedzes spoli?
Otrā - jā, ja spoles (jau ''customized'') iepērk par 10 USD, tad pārdodot tās par 60 EUR/pcs, zināms bizness tomēr sanāk.
Attiecīgi, ja vēlaties Ķīnas spoles ar smukiem uzrakstiem, variet pirkt šos produktus.
Es palūdzu atsūtīt performances testu rezultātus. Uzņēmuma darbinieks izrādījās atsaucīgs.
Lūk, ko es saņēmu (aplūkosim B48/B58 dzinējiem paredzētās spoles).
Mani secinājumi no testu reporta (šoreiz neapšaubīšu rezultātu uzticamību, pieņemsim, ka testi veikti pareizi un precīzi).
a. Primary current pieauguma ātruma kritums pie ilgiem Duration of electrical spark nozīmē vienu - šīs spoles primārais tinums strauji uzkarst, pieaug tā aktīvā pretestība. Tātad - šai spolei ir lielāki (pat neņemot vērā lielāku uzkrāto enerģiju) zudumi siltumā;
b. spolei ir lielāks transformācijas koeficients. Tas redzams pēc lielāka sekundārā sprieguma testu laikā. Par šo man ir iebildes - kādēļ? Jau stock versijā spolēm ir MILZĪGA sekundārā sprieguma rezerve! Savukārt, ja aizdedzes izveidojas, spriegumu sekundārajā ķēdē nosaka air gap un vide (spiediens aizdedzes kamerā un gāzu sastāvs tajā). Spriegums sekundārajā ķēdē šīm un stock spolēm reālos apstākļos būs identisks. Lielākas uzkrātās enerģijas gadījumā būs ilgāka dzirkstele. Ko arī parāda testa reports. Taču ir viena problēma - ilgāka aizdedze nav nepieciešama! Aizdedze ap 2 ms ir vairāk kā nepieciešama! Šeit jāpiebilst, ka spoles ar lielāku transformācijas koeficientu tiek izmantotas N43/N53 sērijas dzinējos (ar sveču air gap 1.2 .. 1.4 mm un stratified charge režīmu, t.i. liesu vidējo degmaisījumu). Šajos dzinējos ir lielāks spriegums sekundārajā ķēdē, tādēļ lielāks transformācijas koeficients ir pamatots;
c. šī spole NEnodrošina lielāku strāvu sekundārajā ķēdē. Taču tieši lielāka strāva veidotu jaudīgāku (nevis ilgāku) dzirksteli!
Piedotiet, bet ražotāja reports parāda, ka pats ražotājs nav sapratis, tieši kāds parametrs spolei jāuzlabo/jāmaina.
Es strikti neiesaku lietot šādas spoles. Pat, ja mēs pieņemtu, ka spoles ir izgatavotas no identiskas (izcilas) kvalitātes materiāliem kā oriģināls, šīs spoles:
a. rada lielāku strāvu primārajā ķēdē, kas nozīmē: vairāk karst aizdedzes spoles IGBT slēdži un spoļu spraudņi. Abi mezgli jau šobrīd (pat stock auto, nerunājot par tūnētiem projektiem) strādā uz termālas pārslodzes robežas;
b. pašā spolē ir lielāki termālie zudumi. Viena no key problēma B58 sērijas dzinējiem - 5.tā un (it īpaši) 6.tā cilindra spoles pārkaršana. Šādas ''tūnētas'' spoles šo problēmu tikai saasina!
Palielinot primārās ķēdes strāvu par 10% (šo spoļu reportā norādīts parametrs), siltuma zudumi pieaug:
a. DME IGBT slēdžos ap 15% peak;
b. spoļu spraudņos ap 20% peak;
c. spolē vismaz 20% peak (ko arī redzam pēc Ipr vs t pieauguma ātruma krituma).
Mēs karsējam visus elektronikas elementus, NEiegūstot jaudīgāku dzirksteli!
Komentāri
Ierakstīt komentāru