Chip tuning. Nedaudz par datiem
Paldies vietējam tūninga speciālistam par piedāvātajiem datiem!
Šoreiz apskatei G31, 540i ar B58 sērijas dzinēju.
Tūninga speciālists lepni apgalvoja: no sākotnējiem 450Nm grieze esot pacelta uz 550Nm! Par veseliem 100Nm! Iespaidīgs ieguvums! Vai tiešām tā ir?
Lūk, ar melno - jaunā līkne, ar sarkano: sākotnējā līkne.
Ar zaļu krāsu es novilku divas līnijas: vienu 450Nm referencei, otru: 550Nm referencei.
Kādus secinājumus mēs varam izdarīt?
a. sākotnējā līkne - vai nu BMW sniedz vairāk kā solījis, vai arī stends nedaudz ''izpušķo'' rezultātu;
b. tūnētā līkne lepnos 550Nm (redzam automātiski ģenerēto mark) sasniedz ap 2100 RPM ļoti šaurā posmā (varētu teikt - punktā), nekur citur tā nepārsniedz 540Nm, turās vidēji ap 530Nm diapazonā virs 4500 RPM (tas ir diapazons, kas reāli tiek izmantots automātiskās kārbas gadījumā).
Piemēram, diapazonā ap 3000 .. 3500 RPM griezes atšķirības starp abām līknēm vairāk tuvojas 50Nm, nevis 70Nm, nerunājot par 100Nm. Deklarētā 100Nm atšķirība, iespējams, tiek sasniegta joslā 5400 .. 6000 RPM.
Protams, ka 100Nm izklausās daudz iespaidīgāk kā, piemēram, 65Nm.
Jā, taisnība - ja lieto automātisko ātrumārbu, griezes pieaugums 5500 .. 6000 RPM diapazonā ir nesalīdzināmi būtiskāks kā, piem., 2500 .. 3500 RPM diapazonā (ātrumkārba neizmanto šo zemāko RPM diapazonu kickdown režīmā). Toties, ja tiek izmantota manuālā transmisija, situācija ir pretēja - tieši zemāko RPM diapazons tiek izmantots nesalīdzināmi biežāk.
Es neatkārtošu tēmu par mērījumu metodoloģiju (kuriozus var palasīt vienā citā bloga ierakstā), nerunāšu par elementārām viltībām (kā sākotnējo ņemam sliktāko rezultātu, kā tūnēto - labāko no mēģinājumiem, utjpr.). Šie manevri paliek uz tūnētāju sirdsapziņas. Šis bija piemērs (neapstrīdot, ka līknes uzrāda griezes pieaugumu), kā var manipulēt ar datiem, pat it kā neko nemelojot.
Ja runājam par absolūtajiem skaitļiem, grafiks rāda, ka šoreiz 550Nm te nekādi nesanāk. Rezultāts ir tuvāk 530Nm. Un, ja no sākotnējās līknes ''izspiestu'' maksimumu ar tādu pašu enerģiju kā no tūnētās, mana sajūta saka, ka pieaugums no 500Nm (ko piedāvā Performance and Sound kit) nebūtu nemaz tik iespaidīgs.
Nav ne vainas rezultats. 450->550nm, savukart jauda 340->444hp. Ieskrejiens samazinas no 5.1 uz 4.2 sekundem lidz pirmajam simtam. Kur ir problema?
AtbildētDzēstnu, laikam nesaprati, par ko teema. Iespeejams, ka bija par sarezgjiitu. Atvainojos.
DzēstTas nevienu nesatrauc par metadologiju, ir izmeriti dati: 0-100 (4.2) sekundes ir slikti? Neredzu problemu, ja vajadzes, kati tiks nopirkti jauni, ja vecos nokurinas.
Dzēstnee, ja nekas neinteresee - nekaada stresa. Ja te saaksies blatoshana, ka uz katru TA kaads pirks katu+zondes par 2000 EUR - arii nevajag paarcensties :D
DzēstTris gadu TA ir izietas ar 15t/gada bez aizradijumiem. Prieks misfirem, spoles&sveces tiek mainitas uz ik 30t km. Misfiru nav, EML nav, problemu nav.
Dzēstnu jau.. :D ''aizraadiijumu nav'' ir maajsaimnieceem. Viiriem ir Lambda/HC/CO ;)
DzēstCO (%): 0.05
DzēstCO paaugst.(%): 0.07
HC (ppm): 33
Lambda: 1.01
nu, dati 2..3 reizes suudigaaki kaa man nomaucot 300.000km. Btw, tavam auto 2 gadu laikaa nav atrisnaata atsaishu teema [TA 1ninieks jau atkaartoti], bet - ja kas, mainiisi katus? Edgar... nu, kuda :D
Dzēstp.s. ja runa ir par sho auto, tad tas LV ir nepilnu gadu, kaa var nojaust - skjiltenis no USA. SRS vismaz kaartiibaa savesti?
AtbildētDzēstŠo komentāru ir noņēmis emuāra administrators.
DzēstŠo komentāru ir noņēmis emuāra administrators.
DzēstŠo komentāru ir noņēmis emuāra administrators.
DzēstCilveki lieto MHD STAGE1 vai ar attiecigiem upgreidiem STAGE2 ne pirmo gadu. Nekadu launumu tas uz motora darbibu neatstaj. Jaudas raditaji +- tadi pasi ka seit, varbut pat optimistiskaki,tas noteikti nav N54 ar visam izejosam problemam. https://www.reddit.com/r/BMW/comments/16dorzn/long_term_b58_stage_2_tune_life_span/
AtbildētDzēstSaprotu, ka tiek piedavats MSPSK ka risinajums, tacu to nepiedava no 2021. Gada, tadel, tuksa diskusija par auto, piem 2022 gada X4 M40i kuram nav citu opciju, ka dross Stage1 upgreids caur FEMTO un JB4 vai MHD vai kadu citu upgreidu kopa ar izpludi, kur kati tiek saglabati un pec diviem gadiem uzlikti atpakal. Ja butu citas opcijas, tad runatu!
AtbildētDzēstnu, jaa, un? Cilveeki lieto, citi nelieto. Kaut kaads par teemu ''ir, ir, nav, nav''.
DzēstAtskaitot tipiskas B58 problemas, kuras tapat eksiste, tur nav nekadu faktualu pieradijumu par nepareiziem jaudas datiem meritiem uz stenda ka ari par jebkadiem motorschaden. Ja ir pieradijumi par ko citu, iznemot teoriju (atskaitot katalizatoru teemu), sekas vajag aprakstit ar pieradijumiem. Lidz sim tadu gadijumu nav
Dzēstpag, ja katalizatoru teema tev neko nenoziimee, tad TEV/TAVAA skatiijumaa viss ir kaartiibaa. Super. Tieshi tik vienkaarshi. Man shii teema noziimee daudz: tas ir tiesh pieraadiijums/sekas tam,ka ir probleemas. Tajaa palielinaataas [papildus ieguutaas] jaudas rezhiimaa auto brauc 0.001% [ar kaartu] laika, bet kati tiek izniicinaati desmitiem/simtiem reizhu aatraak - man tas daudz izsaka. Ja Tev neizsaka - nu, tad viss ir kaartiibaa. Man neviens nemaksaa [veel vairaak - pie pirmajiem meegjinaajumiem: meegjinaas visaadi pretoties/masket/atriebties] par citu softa gljuku/neizdariibu mekleeshanu.
DzēstTA tiek iedota uz 2 gadiem, ta nav problema nomainit tos uz skati reizi divos gados. Tas tikai tadel ka downpipe izpludei. Tatad nav pamatu bazham, ar minimalu Stage1 nav nekadu problemu un to var un vajag darit ieverojot so faktoru. Ja jauda tiek pacelta ar Stage2- tad ir jamekle cits risinajums, ta noteikti nav softiska izmaina.
Dzēstkaut kaa tu mal vienu un to pashu...
Dzēsttādēļ, ka nav pamata bažām. jaudas palielinājums no 340 -> 444hp neko nesabojā.
Dzēstsore, neredzu pilniigi nekaadu pamatojumu Tavam apgalvojumam.
Dzēst