Chip tuning. Nedaudz par datiem
Paldies vietējam tūninga speciālistam par piedāvātajiem datiem!
Šoreiz apskatei G31, 540i ar B58 sērijas dzinēju.
Tūninga speciālists lepni apgalvoja: no sākotnējiem 450Nm grieze esot pacelta uz 550Nm! Par veseliem 100Nm! Iespaidīgs ieguvums! Vai tiešām tā ir?
Lūk, ar melno - jaunā līkne, ar sarkano: sākotnējā līkne.
Ar zaļu krāsu es novilku divas līnijas: vienu 450Nm referencei, otru: 550Nm referencei.
Kādus secinājumus mēs varam izdarīt?
a. sākotnējā līkne - vai nu BMW sniedz vairāk kā solījis, vai arī stends nedaudz ''izpušķo'' rezultātu;
b. tūnētā līkne lepnos 550Nm (redzam automātiski ģenerēto mark) sasniedz ap 2100 RPM ļoti šaurā posmā (varētu teikt - punktā), nekur citur tā nepārsniedz 540Nm, turās vidēji ap 530Nm diapazonā virs 4500 RPM (tas ir diapazons, kas reāli tiek izmantots automātiskās kārbas gadījumā).
Piemēram, diapazonā ap 3000 .. 3500 RPM griezes atšķirības starp abām līknēm vairāk tuvojas 50Nm, nevis 70Nm, nerunājot par 100Nm. Deklarētā 100Nm atšķirība, iespējams, tiek sasniegta joslā 5400 .. 6000RPM.
Protams, ka 100Nm izklausās daudz iespaidīgāk kā, piemēram, 65Nm.
Jā, taisnība - ja lieto automātisko ātrumārbu, griezes pieaugums 5500 .. 6000RPM diapazonā ir nesalīdzināmi būtiskāks kā, piem., 2500 .. 3500RPM diapazonā (ātrumkārba neizmanto šo zemāko RPM diapazou kickdown režīmā). Toties, ja tiek izmantota manuālā transmisija, situācija ir pretēja - tieši zemāko RPM diapazons tiek izmantots nesalīdzināmi biežāk.
Es neatkārtošu tēmu par mērījumu metodoloģiju (kuriozus var palasīt vienā citā bloga ierakstā), nerunāšu par elementārām viltībām (kā sākotnējo ņemam sliktāko rezultātu, kā tūnēto - labāko no mēģinājumiem, utjpr.). Šie manevri paliek uz tūnētāju sirdsapziņas. Šis bija piemērs (neapstrīdot, ka līknes uzrāda griezes pieaugumu), kā var manipulēt ar datiem, pat it kā neko nemelojot.
Ja runājam par absolūtajiem skaitļiem, grafiks rāda, ka šoreiz 550Nm te nekādi nesanāk. Rezultāts ir tuvāk 530Nm. Un, ja no sākotnējās līknes ''izspiestu'' maksimumu ar tādu pašu enerģiju kā no tūnētās, mana sajūta saka, ka pieaugums no 500Nm (ko piedāvā Performance and Sound kit) nebūtu nemaz tik iespaidīgs.
Nav ne vainas rezultats. 450->550nm, savukart jauda 340->444hp. Ieskrejiens samazinas no 5.1 uz 4.2 sekundem lidz pirmajam simtam. Kur ir problema?
AtbildētDzēstnu, laikam nesaprati, par ko teema. Iespeejams, ka bija par sarezgjiitu. Atvainojos.
DzēstTas nevienu nesatrauc par metadologiju, ir izmeriti dati: 0-100 (4.2) sekundes ir slikti? Neredzu problemu, ja vajadzes, kati tiks nopirkti jauni, ja vecos nokurinas.
Dzēstnee, ja nekas neinteresee - nekaada stresa. Ja te saaksies blatoshana, ka uz katru TA kaads pirks katu+zondes par 2000 EUR - arii nevajag paarcensties :D
DzēstTris gadu TA ir izietas ar 15t/gada bez aizradijumiem. Prieks misfirem, spoles&sveces tiek mainitas uz ik 30t km. Misfiru nav, EML nav, problemu nav.
Dzēstnu jau.. :D ''aizraadiijumu nav'' ir maajsaimnieceem. Viiriem ir Lambda/HC/CO ;)
DzēstCO (%): 0.05
DzēstCO paaugst.(%): 0.07
HC (ppm): 33
Lambda: 1.01
nu, dati 2..3 reizes suudigaaki kaa man nomaucot 300.000km. Btw, tavam auto 2 gadu laikaa nav atrisnaata atsaishu teema [TA 1ninieks jau atkaartoti], bet - ja kas, mainiisi katus? Edgar... nu, kuda :D
Dzēstp.s. ja runa ir par sho auto, tad tas LV ir nepilnu gadu, kaa var nojaust - skjiltenis no USA. SRS vismaz kaartiibaa savesti?
AtbildētDzēst