BMW N53series dzinēji

Šajā postā - konspektīvi par servisa procedūru, kas ISTA ir nosaukta kā:  Special procedure ''Cleaning and checking of ignition system''. Problēmas cēlonis: braucot ar dzinējam neadekvāti mazu noslodzi, aizdedzes sveces tiek pārklātas ar oglekli. Oglekļa kārtiņa traucē korektu dzirksteles veidošanos, tādēļ parādās misfires pat pie neliela aizdedzes sveču nolietojuma. Risinājums: nelabvēlīga braukšanas režīma apstākļos regulāri izveikt aizdedzes sveču attīrīšanas procedūru. Kuros režīmos parādās misfires? Šiem dzinējiem vistrauslākie ir sekojoši režīmi: a. tukšgaita pilnīgi uzsildītam dzinējam; b. ļoti maza pieprasītā grieze (lēna bremzēšana ar dzinēju, bet ne tik strauja, lai ieslēgtos Overrun režīms); c. pārejas režīmi (strauja pieprasītās griezes un/vai RPM maiņa). Šajos apstākļos problēmas apstiprinājums: skaļš (skaļāks kā parasti/normāli) popkorns*. *Piezīme. Attiecas uz auto ar uzinstalētu Performance and Sound kit; Sport un Sport Plus režīmos. Būtiska nianse: šiem...

Šobrīd esmu nobraucis vairākus simtus km dažādos režīmos un esmu gatavs pastāstīt par pirmajiem iespaidiem. Subjektīvi DME strādā korekti. Slēgšanās starp režīmiem un regen sesijas notiek maigi un nemanāmi. Misfires vai rupja dzinēja darbība pārejas režīmos nav novērota. Dažas atšķirības no MSD80 (ar pēdējo ZB relīzi un DIRU): a. tukšgaitā Stratified charge mēģina uzturēt Lambda ap 1.80, kas ir nedaudz zemāk kā MSD80; b. regen sesijas notiek biežāk kā MSD80, neskatoties uz ideāliem NOx datiem. Acīmredzot, BMW inženieri ir zaudējuši daļu optimisma par NOx katalizatoru veiktspēju. Papildus - pēc lielākas pieprasītās griezes DME pieņem, ka NOx katalizators ir daļēji piesārņots (diezgan loģisks pieņēmums) un pirmo regen pieprasa ātri pēc Stratified ieslēgšanas; c. ir izmainīta matemātika sprauslu/banku multiplikatīvā tipa (flowrate) adaptāciju veidošanai. Iepriekš bija zināmas problēmas ar sprauslu flowrate pat korektu banku multiplikatīvo adaptāciju gadījumā. MSD81 izveidoja ļoti korektas...

Iepriekšējos postos esmu aprakstījis dažādus fundamentālu crash veidus MSD80. Iemesli ir vairāki: a. reģistru pārpildīšanās (divas pārpildīšanās grupas notiek pie 330.000 un 524.000km nobraukuma); b. rezerves/alternatīvo memory field izmantošana (tie tik aktivizēti, ja defaultais field tiek atzīmēts kā bojāts. Tās ir sekas odometra, power_class, u.c. modifikācijām). Šie crash notiek gan nepareizi nosakot eng_status (dzinējam strādājot, nepareizi interpretē to kā STOP, attiecīgi - par nekorektiem atzīstot kloķvārpstas, gaisa masas mērītāja, intake spiediena, VANOS, u.c. mezglu signālus), gan crash laikā pat pilnīgi zaudējot config (piem., DME atmiņā parādās kļūdas par aktīvajiem motora spilveniem - tie nav instalēti komplektā ar MSD80).  Diemžēl, šiem crash nav risinājumu. Pat jaunākajās ZB relīzēs šīs problēmas nav novērstas (un, iespējams, ka pat nav novēršamas bootloader un/vai paša DME arhitektūras dēļ). Ļoti iespējams, ka tieši šo crash/problēmu dēļ Siemens upgreidoja MSD80, kā...

Pie manis vērsās N53 dzinēja īpašnieks. Esot investēti nopietni līdzekļi, ieskaitot visas jaunas sprauslas. Arī NOx sistēma strādājot - esot uzstādīts NOXEM. Tajā pat laikā - esot problēmas.  Apskatīsim kļūdas. Šim dzinējam ir nopietnas problēmas - par to nav šaubu! Turklāt, dīvaini, ka virkne pamatkļūdu (par cooling blinds un degmaisījumu) ir atrodamas Info listā! Korekti strādājošs MSD80/81 tā nedara! Tālāk jūsu apskatei seko live dati, ar atzīmētām nekorektām vērtībām: Ko rāda live dati? a. DME nez kāpēc neveido Multiplikatīvā tipa LTFT 1.majai bankai; b. DME veido vienādas Offset tipa LTFT abām bankām; c. DME neveido normālas banku adaptācijas pa temperatūras segmentiem; d. DME neveido normālas adaptācijas Stratified charge; e. DME strādā ar nekorektām banku Lambda, visu sprauslu adaptāciju dati - pilnīgs haoss. Banku degmaisījums nekorekts. Cilindru degmaisījums ir tik nekorekts, ka puse cilindru ir uz misfire robežas. PILNĪGS crash! Defektīvas sprauslas? Tās taču nesen uzstād...