VANOS remonts. Reports

-

Kopš VANOS remonta, kas aprakstīts šeit, ir pagājuši gandrīz 100.000km. Laiks paskatīties, kā VANOS sokas šobrīd!


Lūk, aukstais starts, pirmās pārdesmit sekundes (dzinēja temperatūra ap 15 oC):

Augšējās līknes: inlet VANOS; apakšējās: exhaust VANOS.
Kā redzam, atšķirība starp pieprasīto un reālo VANOS vērtību ir mazāka par grādu. 

Aukstais starts (beigusies CO katalizatora uzsildīšanas fāze). 1500 .. 2000 RPM:

Lūk, pat pārejas procesa laikā atšķirības starp pieprasīto un reālo pozīciju nepārsniedz 1 .. 2 grādus, bet stacionārā režīmā - ideāli sakrīt.

Daļēji uzsilis dzinējs (dzeses šķidruma temperatūra ap 70 oC, eļļas temperatūra ap 60 oC); 2000 RPM:

Šis temperatūras režīms pirms remonta bija visnestabilākais. Nu viss ir ideāli! Paskatīsim VANOS vārstu PWM:

Gaiši zaļā un gaiši zilā krāsā (abas bold): vārstu PWM vērtības. Vārstu vadība - ideāli stabila!
Dzeltenā krāsā (Axys 3): dzeses šķidruma temperatūra.

Un šeit - uzsildīts dzinējs; 2000 RPM. Bold - exhaust VANOS līknes (tieši ar šo VANOS pirms remonta bija lielākās problēmas):

Kā redzam - vairs nekādu problēmu!

Dati nepārprotami liecina - pēc remonta, 100.000km laikā VANOS darbība joprojām ir perfekta! Kāds ir šīs ''veiksmes'' noslēpums? Eļļas maiņas 2 reizes biežāk kā to nosaka ražotājs/CBS. Neskatoties uz labu braukšanas profilu (auto vidējais ātrums 60 .. 65km/h).



Komentāri

Ierakstīt komentāru

Šī emuāra populārākās ziņas

G31 Alpina problēmas. Part 1

-
Attēls
Šoreiz pēc palīdzības vērsās interesanta auto īpašnieks. Auto: G31 Alpina B5. Vispirms īsi par to, kas ir šis Alpina uzlabotais BMW. Pamatinformāciju variet atrast Alpina web resursos, šeit pieminēšu tikai specifiskas nianses. Alpina norāda, ka B5 modelis ir aprīkots ar 8 cilindru benzīna spēka agregātu. Ja skatamies BMW datubāzēs, G31 nekad nav bijis aprīkots ar 8 cilindru N63 (vai S63) sērijas dzinēju. Jaudīgākie ir 540i un 540iX, kuriem tika uzstādīts B58 6 cilindru spēka agregāts. Arī šis auto ir pārbūvēts tieši no 540iX modeļa, lūk apstiprinājums (konfidencialitātes nolūkos atstāju redzamu tikai VIN pirmo daļu). Lūk, ISTA identifikācija: N63 sērijas dzinējs, divi DME vadības moduļi. Savukārt, ja skatamies Online rīkā RealOEM, šis auto joprojām figurē kā 540iX ar B58 sērijas spēka agregātu: Ko vērts pieminēt par šīs paaudzes N63/S63 dzinējiem? Šie dzinēji ir aprīkoti ar: a. VANOS gan ieplūdes, gan izplūdes sadales vārpstām; b. Valvetronic ieplūdes vārstiem; c. HPFP - vien-plunžera ...
Lasīt vairāk

G31 Alpina problēmas. Part 3

-
Attēls
Pēc mana lūguma auto īpašnieks atsūtīja VANOS live datus Expert mode. Lūk, pirmās bankas exhaust VANOS pieprasītā (pelēkā) un reālā (dzeltenā) pozīcijas. Šeit - pirmās bankas ieplūdes VANOS pieprasītā (sarkanīgā) un reālā (zaļā) līknes. Šeit - otrās bankas VANOS dati. Ieplūde: zilā (pieprasītā) un sarkanīgā (reālā); izplūde: brūnā (pieprasītā) un melnā (reālā). Un attēlos zemāk - vadības vārstu PWM. Šajā: 1.bankas vārsti. Zilgans (ieplūde), zaļgans (izplūde). Šajā: 2.bankas vadības vārstu PWM. Zilgans (ieplūde), zaļgans (izplūde). Ko redzam attēlos? a. ar ieplūdes VANOS viss ir puslīdz kārtībā. Ieplūdes VANOS jittering nepārsniedz +/-1 grādu; b. ar izplūdes VANOS ir problēmas - to jittering sasniedz par +/-3..4 grādus stacionāros režīmos! c. PWM dati apstiprina - izplūdes VANOS vadībai jāpieliek nopietnas pūles. Vārstu vadības jittering arī ir vairākas reizes virs normas. Kas varētu būt noticis VANOS? Īpašniekam jautāju pamatlietas: a. eļļas maiņas intervāli; b. vidējais braukšanas ātr...
Lasīt vairāk

Dažas piezīmes par lodēšanas stacijām

-
Attēls
Savas elektroniķa gaitas es sāku sovaku laikos. Toreiz lodāmurs bija vienkāršs darbarīks. Par kaut kādām lodēšanas stacijām, temperatūras stabilizēšanām neviens pat dzirdējis nebija. Atceros, kā žurnālā ''Radio'' bija ievietotas vairākas ''inovācijas''. Piemēram - kad/ja lodāmurs tiek novietots uz paliktņa, elektrība tam tiek padota caur diodi - tikai vienu pusperiodu. Tā varēja novērst lodāmura pārkaršanu ''dīkstāves'' laikā. Temperatūras ''regulēšana'' caur apgaismojuma dimmeri - tas jau bija nākošais līmenis. Lodāmurs ar izolējošo transformatoru - oo, tas jau bija kas modernāks. Mainoties laikiem, es tiku pie savas pirmās nopietnās lodēšanas stacijas. Tas bija sasodīti sen. Es pat esmu pārsteigts, ka šo staciju var nopirkt joprojām. Un tā maksā visai solīdu naudu - ap 200 EUR. ERSA RDS 80 Mazajiem darbiem šo staciju es lietoju joprojām. Labā ziņa (un tas patiešām nav mazsvarīgi) - ar dažām iebildēm: stacija ir izdzīvoju...
Lasīt vairāk