Iepriekšējā ierakstā (šeit) minēju situāciju, kas apstiprina - ja ir defekts AC (un arī citos ar dzinēja slodzi saistītos mezglos: dzeses ventilatorā; ģeneratorā; automātiskajā ātrumārbā, u.c.), dzinēja tukšgaita kļūst ļoti nekvalitatīva. Toreiz pieminēju, ka pēc defekta novēršanas visi simptomi pazuda. Pat izslēdzot AC (ar pogu uz IHKA paneļa), viss it kā bija ideāli.
Man nebija taisnība!
Problēmas noteikšanā palīdzēja viena B58 diagnostika. Šī dzinēja tukšgaita bija nekvalitatīva. Nebija manāmi ''pilnvērtīgi'' misfires, bet īstermiņa nevienmērība sasniedza +/-7 .. 10 vienības. Šāda nevienmērība nozīmē pamatīgu darbības nestabilitāti: cilindra īstermiņa efektivitāte no ideāla atšķiras pat par +/-10 .. 15%.
Pie tam - VANOS pozīcijas korektas. Nedaudz jittero Valvetronic, bet tieši tik daudz, lai uzturētu tukšgaitas vidējos RPM. Kas noticis? Nolietotas sveces?
Nejauši pamanīju, ka auto īpašnieks neizmanto AC. Lūdzu to ieslēgt, lai izslēgtu iespēju, ka šis (izslēgtais AC) kā ietekmē datus.
Pēc brītiņa, apstājoties ceļa malā, gan es, gan auto īpašnieks konstatējām - tukšgaita kļuvusi daudz korektāka! Visas problēmas pazudušas! Live dati apstiprināja: jā, situācija ir radikāli labāka.
Redzot šo fenomenu, nolēmu uz sava auto pārbaudīt vēlreiz, vai tomēr nepastāv tukšgaitas kvalitātes atšķirības no tā, vai AC ir ieslēgts, vai izslēgts.
Atkāpe: savā blogā esmu minējis savus novērojumus, ka MSD80/81 (BMW E sērija) pārtrauc sprauslu individuālo adaptāciju atjaunošanu tukšgaitā/Stratified charge, ja tiek izslēgts AC. Par citu adaptāciju problēmām/atslēgšanu man informācijas nav (bet, ar ļoti lielu iespējamību, iepriekšminētās adaptācijas nav vienīgās, kas tiek atslēgtas).
Lai pārbaudītu pieņēmumu, ka atslēgts AC dramatiski pasliktina tukšgaitu F sērijas B58 auto, es AC izslēdzu uz ilgāku laiku. Pirmajā mirklī it kā nekas nemainījās. Taču, burtiski 3 .. 5 minūšu laikā varēja sajust palielinātu īstermiņa nevienmērību. Nē, ne paliekošu vibrāciju, bet tieši tādu kā saraustītu tukšgaitu. Turklāt, tukšgaitas RPM un raksturs mainījās, mainoties slodzei (piem., mainoties IHKA ventilatora apriezieniem).
Lūk, kāda izskatās tukšgaita 5 minūtes pēc AC izslēgšanas:
Pilnīgi noteikti - īstermiņa nevienmērība pārsniedz normu. Turklāt, novērojama arī palielināta vidēja termiņa (viena/divas/trīs sekundes) nestabilitāte. Gadās, ka kāds cilindrs pat vairākas sekundes ir ar nekorektu mehānisko efektivitāti!
Un šeit interesantākais brīdis:
145. sekundē es ieslēdzu AC. Redziet, cik radikāli izmainījās/uzlabojās tukšgaitas stabilitāte?
Luk, 30 sekundes vēlāk - ideāli stabila tukšgaita! Nav pat salīdzināma ar pirmajiem diviem attēliem.
Šeit redzam sekojošu režīmu: AC = ON, bet pieprasītā gaisa t salonā: +30oC. Varam pieņemt, ka AC kompresora jauda ir 0, jo salonā pieprasīta augsta temperatūra. Tukšgaitai - nekādu problēmu.
Šeit - pieprasītā gaisa temperatūra uzstādīta +19oC. Jā, viss kārtībā, tukšgaita ir korekta.
Lūk, kāda izskatās B58 dzinēja tukšgaita, ilgāku laiku braucot ar izslēgtu AC:
Kur slēpjas šīs problēmas sāls?
Mana informācija var nebūt precīza, jo balstos tikai uz saviem novērojumiem - ražotāja informācija: precīza 0 (kā parasti).
Ja lietotājs atslēdz AC (izmantojot pogu IHKA panelī), DME nav iespēju pārliecināties, ka AC kompresors darbojas korekti. Attiecīgi - nav iespējas pārliecināties, ka reportētā mehāniskā slodze ir korekta/atbilst patiesībai. Situācija - līdzīga tai, kāda ir bojāta AC gadījumā. Šoreiz gan sekas nav tik skarbas un izskatās, ka tiek atslēgta tikai sprauslu individuālo adaptāciju atjaunošana.
Kā darbojas šīs individuālās adaptācijas?
Kā jau iepriekšējā postā (
šeit) minēju, DME plāno mehānisko slodzi dzinējam un balstoties uz šiem datiem, aprēķina, cik daudz papilddegvielas jāiesmidzina, lai tukšgaita paliktu ideāla. Kā nojaušam, ne vienmēr šī prognozēšana izdodas ideāli. Viens no iemesliem - sprauslas un to darbības nianses šiem dzinējiem.
Strādājot pilnas funkcionalitēs režīmā (tātad - ar ieslēgtu AC), DME analizē katra cilindra katra cikla darbību un to, cik veiksmīgi izdevās prognozēt cilindra mehānisko efektivitāti. Ja prognoze bija kļūdaina, nekavējoši tiek modificētas konkrētās sprauslas adaptāciju kartes.
Piemērs. DME uzzina, ka mehāniskā slodze pieaugs par 10Nm jeb 20%. Izrēķinot enerģiju, DME secina, ka būtu jāpalielina iesmidzinātā degviela par 1mg/stk. Veicot iesmidzināšanu, DME konstatē, ka rezultāts nav ideāls - cilindra mehāniskā efektivitāte pieauga par 15% (plānoto 20% vietā). Acīmredzot, sprausla nedaudz ''slinko''. DME modificē konkrētās sprauslas adaptāciju karti tā, lai nākošajā ciklā cilindra efektivitāte atbilstu ideālajai. Nākošajā ciklā DME atkal vērtē - vai izdevās ideāla cilindra mehāniskā efektivitāte? Nepieciešams vēl piekoriģēt sprauslu adaptāciju karti? Šādi - ciklu pēc cikla DME cenšas panākt ideālu tukšgaitas prognozēšanu.
Ja AC tiek atslēgts, šo adaptāciju atjaunošana tiek izslēgta. Kādu brīdi viss ir kārtībā, bet pat ar dažām minūtēm ir pietiekami, lai tukšgaitas kvalitāte kristos. Kāpēc tā?
B58 sērijas dzinējs strādā ar augstu Rail spiedienu (100 bar tukšgaitā, līdz 300 bar gaitā), sprauslu atvēruma laiki ir ļoti, ļoti īsi. Tukšgaitā lielu cikla laiku (līdz pat 30% vai pat pusei) srausla atrodas tā saucamajā ''fly'' režīmā. Tas nozīmē - šajā laikā sprausla ir starpstāvoklī starp ''aizvērta'' un ''atvērta''. Šāds starpstāvoklis ir ļoti nestabils un DME regulāri jāpiekoriģē sprauslai pievadītais spriegums/strāva (sprauslas parametri mainās no temperatūras; Rail spiediena; utjpr.). Tieši šī ilgā un nestabilā starpstāvokļa dēļ Bosch nācās ieviest šādas papildus adaptācijas.
Atkāpe: zināmu laiku atpakaļ Bosch bija spiests atzīt (informācija atrodama TIS un minēta
šeit), ka ar šīm jaunākās paaudzes sprauslām problēmas ir lielākas kā plānots. Piem., N20/26 dzinējiem sekoja gan sprauslu upgrade (no EU5 uz EU6, mainot izsmidzināšanas beam izmērus), gan tika ieviesti elektriski wastegate, bet galvenais - sekoja major software upgreids. Šis upgreids paredzēja šo sprauslas fly time adaptāciju ieviešanu.
Manā vērtējumā, šeit gan ir zināms fail - tas nav korekti, ja auto tukšgaita kļūst nekvalitatīva, ja lietotājs izslēdz AC! Bet, diez vai BMW AG ieklausīsies manā viedoklī...
Komentāri
Ierakstīt komentāru