Pie manis vērsās viena E60 īpašnieks. Negaidot esot uzradusies kļūda 2E1D.
2E1D ignition, cylinder 6
Šī kļūda nozīmē - 6.tā cilindra aizdedzes spoles vadības slēdža C spriegums nav korekts. Tātad - vai nu pazudis kontakts ar slodzi (aizdedzes spole), vai bojāta pati spole, vai ir pilnīgi nekorekts aizdedzes process (piemēram, aizdedzes spole ''izlekusi ārā'' - skat. šeit).
Lūdzu auto īpašniekam šīs pamatlietas pārbaudīt - nepalīdzot. Dīvaini. Ja būtu bojāts pats aizdedzes slēdzis, spole spēcīgi karstu (pat kustu), to nevar nepamanīt. Šāds defekts mēdz gadīties, bet ļoti reti. Citi defekti, kas varētu izraisīt šādu problēmu - es pat nevienu gadījumu neatceros.
Un šajā brīdī sākās interesantākais. Vairāku e-pastu garumā, sarakstes laikā, sāka mainīties auto īpašnieka versijas par to, kas ir noticis. Tiesa gan, visu laiku viņš mēģināja apgalvot, ka viss ir ''gandrīz'' kārtībā. Attiecīgi - defekts nav būtisks, tā novēršana - sīkums un... Apmaksa - tikai pēc rezultāta. Tātad mans uzdevums - ''pa lēto'' jānovērš šis sīkums.
Un tad es palūdzu atsūtīt attēlus. Kopā ar tiem sekoja kārtējā (jau kāda 4. vai pat 5.) versija par to, kas ir atgadījies.
Iesākumā ievietošu visas bildes. Apskatiet tās. Tad par katru no tām es sniegšu savus komentārus un jūs varēsiet salīdzināt, cik nianses esiet saskatījuši. Vai, varbūt, es kaut ko interesantu esmu palaidis garām?
Izrādās, esot mainīti sprauslu low-side slēdži un aizdedzes spoļu vadības tranzistori. Iedvesma - smelta no mana bloga.
Par pirmo attēlu: nav skaidrs, kur iegādāti šie komponenti (tie nav ne Farnell, ne Digikey, ne Mouser pirkti). Drusku dīvaini šķiet arī daudzums: 5 gab. Šos slēdžus taču vajag 6 gab.!
Par otro attēlu: attēla nosaukums ir ''rezistori''. Nē, tie nav rezistori! Šie ir TVS (Transient Voltage Suppressor). Bet, interesantākais - korpusa vienā malā redziet gaišāku svītru? Šī svītra norāda - iegādātās detaļas NAV tās, kas norādītas uz attēla. Un tās, kuras bija jānopērk.
Paskatīsim Datasheet:
https://lv.mouser.com/datasheet/2/389/p6ke12ca-3078729.pdf
Lūk, page 7/12:
Un pašā pirmajā lapā:
Tātad, autors, acīmredzot, ir iegādājies nevis CA (BIdirectional), bet A (UNIdirectional) tipa elementus. Šī ir fundamentāla atšķirība - tas ir pavisam cits elements!
Sekas? Bojāti sprauslu vadības low-side MOSFET slēdži!
Par trešo attēlu man ir uzreiz trīs iebildes. Pirmā: tie nav MOSFET, bet gan IGBT slēdži ar papildus Overvoltage aizsardzību. Speciāli aizdedzei paredzēti EcoSPARK slēdži.
Kāda jēga mainīt šos slēdžus - pret tādiem pašiem, kādi jau ir instalēti sākotnēji?
Un trešā piebilde - šie ir On Semi top līnijas produkti. Pirkt tos no Ķīnas ''ražotāja'' - to nedarītu neviens saprotošs inženieris! Tie noteikti ir viltojumi! Viltojumi, kuriem nav solīto jaudas parametru, nav nekādas Overvoltage aizsardzības!
Tātad, no šiem 3 attēliem jau var izdarīt skarbus secinājumus. Bet, interesantākais sekos. Lūk, ''upgreidotās'' plates attēli:
Attēla nosaukums: resistor and new MOSFETs. Tātad, ''resistor'' nebija kļūda - upgrade izveikušajam tiešām nav nojausmas, ko viņš instalē.
Iezoomosim interesantāko plates daļu!
Ko mēs redzam?
a. TVS ir pazudušas gaišās maliņas! Tātad - šīs ir citas TVS, ne tās, kas attēlā iepriekš! Jā, šīs varētu būt CA (BIdirectional) vesijas;
b. aizdedzes spoļu driveri nav mainīti;
c. low-side slēdžu krāsas atšķiras - izskatās, ka daži no tiem ir mainīti! Apskatot uzrakstus, nākas secināt, ka mainīti ir visi slēdži. Tātad - daži ir mainīti jau otro reizi!
d. dažu low-side slēdžu Gate izvadi nav aiztikti (pēc pārlodēšanas), bet dažu - skaidri ir redzamas nemākulīgas lodēšanas pēdas. Acīmredzot, sākotnējā slēdžu maiņa notikusi profesionāli (izmantojot lodēšanas staciju), bet nākošais ''upgrade'' - kāda cita amatiera veikts;
e. acīmredzot, Gate izvadi ir ''cietuši'', jo kāds pie tiem ir pielodējis TVS! Jā, pēdējā e-pastā auto īpašnieks atzīst - TVS esot bijuši instalēti ''nekorekti''.
Iezoomosim attēlu vēl vairāk:
Kam jāpievērš uzmanība?
Tā izskatās pēc lodēšanas pastas! Temperatūra ''lodējot'' ir bijusi par zemu, pasta nav izkususi! Tā ir ''piespiedusies'' pie MOSFET un satecējusi zem ''rezistora''!
Turklāt, labās puses MOSFET ir iespējams D īssavienojums ar GND (šeit taču spriegums sasniedz pat +200V!).
Un šeit vēl viens attēls:
Ko mēs redzam šajā attēlā?
a. ir mainīti arī aizdedzes spoļu IGBT slēdži. Tiesa gan, ne pārāk kvalitatīvi. Tātad, šis ir vēlāka ''upgrade'' attēls. Turklāt, manīti VISI slēdži! Kāpēc?
b. ir pazuduši TVS elementi;
c. skaidri redzams, ka low-side MOSFET tranzistori ir dažādās krāsās.
Iezoomosim attēlu!
Skatam visu pēc kārtas:
a. lodējot nost TVS elementus, temperatūra ir bijusi zema, redzam burtiski izlauztus robus lodējumā;
b. kreisās puses low-side MOSFET Gate izvads ir pārlodēts - kāds tam pielodējis TVS?
c. labās puses low-side MOSFET Source izvadam lodējuma defekts;
d. labajā pusē, malā - izskatās pēc lodēšanas pastas paliekām pie aizdedzes spoļu IGBT;
e. attēlā centrā - MOSFET Source izvads var skarties pie GND;
f. starp abiem MOSFET centrā - lodēšanas pastas paliekas;
g. pie shunta rezistora alvas gabaliņš - iespējams īssavienojums ar GND.
Bet interesantākais - izskatās, ka iepriekš uzstādītie (pieņemu - tie, kas redzami attēlā postā augstāk) TVS ir deguši! Loģisks rezultāts, ja TVS ir uzstādīta A versija CA vietā! Un, pat uzstādot CA, bet - to nepareizi pielodējot pie Gate, tiek bojāts pats MOSFET un, iespējas, arī tā driver chipsets!
Auto īpašnieks ir izdarījis visu iespējamo, lai bojātu gan MOSFET slēdžus, gan to vadības elementus!
Iezoomosim attēla apakšējo daļu:
Pievēršam uzmanību atzīmētajām vietām:
Šajā attēla fragmentā redzam:
a. labajā pusē - pilnīgi šķībi ielodēts IGBT, tā B var skarties pie GND;
b. lodēšanas pastas un nesakusušas lodalvas paliekas apakšējo MOSFET D izvadiem, iespējams īssavienojums ar GND;
c. attēla centrā: MOSFET Gate pieslēgums ar lielu iespējamību - īssavienojums ar GND;
d. attēla kreisajā pusē - lodēšanas pastas paliekas!
Redzot visu šo, vai tiešām versija ''viss gandrīz kārtībā'' izskatās patiesa? Vai jūs apņemtos (par fiksētu un nelielu maksu - sak, te jau tikai sīkums) remontēt šādu DME? Vai jūs esiet gatavi uzņemties atbildību, ka šāds DME kādreiz vairs strādās stabili un būs uzticams? Es neesmu gatavs uzņemties šādu atbildību. Man pat nedaudz bail iedomāties, kas vēl šeit ir sadarīts.
Šī posta sentence - pirms jebkura darba novērtējiet savas zināšanas un pieredzi. Un neslēpiet informāciju no meistara, kuram lūdziet palīdzību. Labs meistars ātri sapratīs situāciju!
Komentāri
Ierakstīt komentāru