BMW N53series dzinēji

Pie manis vērsās N53 sērijas dzinēja īpašnieks. DME kļūdu sarakstā (papildus citām, ieskaitot kļūdas par NOx sensoru) esot atrodama arī 30E9. Kā rīkoties šajā situācijā? Piezīme: ja ir ierakstīta 30E9 kļūda (samazināta NOx katalizatora veiktspēja), atliek vien divi risinājumi: a. jauna NOx katalizatora instalēšana, vai b. NOXEM emulators. Diemžēl, OEM (par Ķīnas ''analogiem'' pat nerunājot) NOx sensora izmantošana šajā situācijā ir bezjēdzīga. Tomēr auto īpašnieks man, acīmredzot, nenoticēja, jo pēc laiciņa saņēmu viņa epastu: ''I had the opportunity to try a new nox sensor and regeneration does not work , cold starts goes the engine on 5 cylinders...'' Jā, šoreiz jaunā NOx sensora iegāde - bezjēdzīga naudas tērēšana. Šeit nevar būt un nav izņēmumu. Īsi pastāstīšu DME darbības algoritmus, iespējams, tas atturēs jūs no liekiem eksperimentiem. Katrā braukšanas sesijā: a. DME pārbauda NOx sensora veiktspēju. Ja NOx sensors ir bojāts, DME nekavējoši aizliedz...

Šajā bloga ierakstā - īss ieskats tam, kā veidojas bizness ''alternatīvo'' NOx sensoru jomā. Ķīnas uzņēmumu, kas apgalvo, ka ir izstrādājis NOx sensoru tehnoloģiju, sauc ZHEJIANG BAIAN TECHNOLOGY CO.,LTD. Uzņēmuma web resursā minēts, ka 2017.gadā viņu speciālistiem izdevies izstrādāt NOx sensoru. Uzņēmuma pārdošanas departaments cītīgi meklē klientus visā pasaulē. NOx sensoru cenas ir ap 60 .. 70 USD (MOQ 100pcs). Protams, izmaksām jāpieskaita transporta un muitas izmaksas. Ap šo uzņēmumu spieto virkne pārpircēju. Viens no lielākajiem: D&E Enterprise CO., Limited. Pērkot sensorus no šī uzņēmuma, jau jārēķinās ar 30 .. 100% sadārdzinājumu, taču MOQ krītas. Soli ''uz priekšu'' ir gājuši, piem., uzņēmuma AMPRO Technologie GmbH veidotāji. Uzņēmums atrodas Vācijā (EU), rada iespaidu, ka nevis vienkārši pārpārdod Ķīnas ražotots sensorus, bet - gandrīz vai Eiropas kvalitāti un tehnoloģijas implementējis inovatīvos produktos. Diemžēl, ilūzijas te liekas, web...

Šajā postā - īss apskats par to, kā sokas NOx sensoru biznesā.  Kā jau esmu minējis citos bloga ierakstos, runājot par NOx sensoriem, jāatceras: a. pasaulē ir tikai viens uzticams ražotājs, kurš ir izstrādājis NOx sensoru ''galvu'' tehnoloģiju: tas ir NTK (Continental Group); b. dažus gadus atpakaļ parādījās ziņas, ka viens Ķīnas Tautas Republikas zinātniskā institūta labāko speciālistu balstīts uzņēmums arī ir izveidojis savu ražotni, kurā ''štancē'' šos sensorus. Ražotājs atsaucas uz China Aerospace Science and Technology Corporation (the 13th Institute) un apgalvo, ka 2017.gadā tam ir izdevies izstrādāt NOx sensoru. Pagaidām atsauksmes (un manis paša pieredze, analizējot live data un kļūdu reportus) par šiem sensoriem ir vairāk kā skumjas. Pašu sensoru kvalitāte ir ļoti zema, ilgmūžība - nožēlojama; to sūtītie dati - neuzticami. Ļoti bieži neatbilst pat datu saziņas protokols - sensors vispār neprot ''sarunāties'' ar DME/DDE. Šo sensor...

Pirms laiciņa jau rakstīju par lieliskiem NOx sensoriem, kurus par visnotaļ solīdu cenu var iegādāties Metzger. Sīkāks pastāsts lasāms šeit . Nu pienācis laiks sprauslām. Pie manis vērsās BMW īpašnieks, kurš Metzger bija iegādājies sprauslu N53 sērijas dzinējam. Labajā pusē - muzeja eksponāts: relīzes 01 OEM sprausla. Kreisajā pusē - sprausla no Metzger. Jā, kopš pirmajām relīzēm sprauslu ražotājs nebūtiski izmainīja to dizainu. Taču mani vairāk piesaistīja citas lietas: a. Metzger sprauslas korpuss izskatās netipisks - tas ''spīd un laistās''. Izskatās, ka tas ir ticis īpaši tīrīts. Tas nav jaunas OEM sprauslas izskats; b. uzlīmīte ar izmainītajiem coding datiem. Kas slēpjas zem tās? Lūdzu īpašnieku paskatīties. Kā redzam, zem uzlīmes ''noslēpusies'' 07 relīzes OEM sprausla. Šīs relīzes sprauslas ražoja pirms gadiem 11 .. 12. Metzger sācis tirgot ''atjaunotas'' sprauslas? Paskatīsimies! Vispirms paskatījos Metzger Online katalogu DE. Lū...

Šodien saņēmu epastu no viena klienta. Viņa draugam esot problēma - vienas no iegādāto sprauslu flowrate kodējuma datus nevarot ievadīt. Iemesls: uz sprauslas uzkrāsots skaitlis 515, taču INPA norāda, ka ievadāmā parametra atļautais range ir 52.8 līdz 72.8. Lūk, sprauslas fotogrāfija: Un lūk, INPA screenshot: Interesanta situācija. Vispirms paskatīsim pašu sprauslu. Pievērsiet uzmanību šai sprauslas daļai: Kam jāpievērš uzmanība? Ar sarkanu atzīmēju: Izskatās, ka sprauslas korpuss ir bijis iespiests kādā mehānismā. Sprauslas pievads, savukārt, nemākulīgi skrūvēts ar neatbilstošu instrumentu.  Manuprāt, ar šo ir pietiekami, lai izdarītu secinājumu - turēties ''pa gabalu'' no šīm sprauslām un pārdevēja. Bet, paskatīsim kopējo ''bildi''. Apmeklēju vietni realOEM.com; ievadīju sprauslas kodu, un redzam: Kā redzam, jau 2012.gada beigās šī sprausla ir aizstāta ar jaunāku! Jau 8+ gadus šīs sprauslas netiek ražotas! Piezīme: šī sprausla ir paredzēta N54/N63 sēri...