BMW N53series dzinēji

Šoreiz N43/N53 sērijas dzinēja eksotiska kļūda, tādēļ rakstu atsevišķu bloga ierakstu. Problēma esot saistīta ar Lambda regulēšanu un 5.to cilindru. Kļūdas atribūti gan nav īpaši skaidri: a. banku degmaisījuma dati nav redzami, neskatoties uz to, ka DME it kā ir strādājis Mode 2 (Homogēns režīms; closed loop); b. nav nekādu specifisku datu tieši par 5.to cilindru; c. aprakstā norādīts, ka degmaisījums esot bijis liess. Bet, vai tiešām tā? Varbūt DME bijis spiests veidot liesu degmaisījumu, lai kompensētu sprauslas tecēšanu (tas ir tipisks pjezo sprauslu defekts)?   Apskatīsim šo gadījumu detalizētāk.   Šī kļūda attiecas uz kļūdu grupu: 307C cylinder same adjustment via Lambda cylinder 1 307D cylinder same adjustment via Lambda cylinder 2 307E cylinder same adjustment via Lambda cylinder 3 307F cylinder same adjustment via Lambda cylinder 4 3080 cylinder same adjustment via Lambda cylinder 5 3081 cylinder same adjustment via Lambda cylinder 6   Kļūdu grupa atti...

Šoreiz populāra tēma - kā rīkoties, ja jāmaina sprausla, bet tajā pašā bankā kāda (vai visas atilikušās) sprauslas ir ar citu (acīmredzot, vecāku) relīzi. Vai jāmaina arī vecākā(s) sprausla(s)? Vai jāmaina visas bankas sprauslas ''kopīgi'', neatkarīgi no to relīzes?   BMW savos materiālos (nenorādot tēmu par relīzēm) saka: ja problēmas ir ar vienu cilindru (misfires, tas tiek atslēgts, utml.) - jāmaina konkrētā cilindra sprausla. Ja problēmas vismaz 2 bankas cilindros - jāmaina visas šīs bankas sprauslas. Savukārt, par spraulu relīžu tēmu esmu manījis norādījumus - mainīt visas ne-aktuālo relīžu sprauslas. Savukārt, es iesaku - mainīt tikai slikti strādājošo sprauslu. Un sprauslas, kas ir vecākas par 4.to relīzi. Kāpēc šādi atšķirīgi viedokļi?   Internetā esmu lasījis vairākas dīvainas versijas, piem.: a. sprauslu parametri ir būtiski atšķirīgi - ja visas sprauslas nav vienas relīzes, dzinējs vibrēs, raustīsies; b. ''vecajām'' sprauslām pēc jaunās uzstād...

Paldies Cibiņam... Nē, paldies Crime par bildēm. Jo tieši Crime no solīdās BMW entuziastu, elektroauto pielūdzēju u.c. dīvaiņu mājaslapas izveica interesantu eksperimentu. Crime no viena no lielajiem piegādātājiem pasūtīja B58 paredzētu sveci, kura atzīmēta kā OEM. Svece bija iepakota it kā oriģinālajā BMW kastītē ar lepnu uzrakstu: ''BMW Group Original parts and acsessories''. Cena - vairāk kā pieņemama - ap 10 .. 11 EUR, pretstatā 28 EUR (dīlera lista cena). Lūk, kā izskatās sveces sānu elektrods: Skaidri redzams, ka nekas piemetināts tam nav. Bet - varbūt aplītis patiesībā ir cita metāla cilindrs, kas iepresēts elektrodā? Lūk, elektrods tiek atlocīts ''ekspertīzei'': Un ar nazi/knaiblēm tas tiek paskrāpēts: Nē, diemžēl, nekas nav elektrodā iepresēts! Lūk, sānu elektrods ir ''parastais'', nevis ar platīna ''uzgali''. Te arī izskaidrojums cenas atšķirībai. Grūtāk izskaidrot ir - kāpēc ar vienu kodu; vienādās kastītēs it k...

Šoreiz Expert mode sadaļā uzreiz divi testi. Abi saistīti ar dzinēja eļļošanas sistēmu. Eļļas līmeņa testa bloks. Live data piemērs: Leģenda: Šī testa moduļa jēga man nav saprotama. Auto ir viens (un tikai viens) sensors, kas mēra eļļas līmeni. Ja šis sensors ir bojāts, tas ir jāmaina. Bet, varbūt, šis testa bloks nozīmē, ka iespējamas arī citu mezglu problēmas, kas var rezultēties nekorektos eļļas līmeņa rādījumos? Pēc pieejamajiem datiem, tie varētu būt: braukšanas ātrums, dzinēja temperatūra? Domāju, ka nē. Turpretī, parametri, kas saistīti ar pašu eļļas līmeņa noteikšanu: a. eļļas sensora darba režīms; b. eļļas sensora statuss; c. datu nepiejamības statusa bits; d. eļļas līmeņa korekcija, mm; e. nelinearizētā līmeņa vērtība, mm; f. sistēmas statusa kļūda; g. eļļas līmeņa apstiprinātā vērtība.   Skatoties uz visiem šiem datiem, man rodas daži elementāri jautājumi: a. ko man (kā diagnostam) dod režīmi/statusi bez to apraksta? b. ko man (kā diagnostam) dod visu šo lielumu kopums? ...

Darbs ar esošo DME. Vispirms tika mainīts odometra rādījums visos aktuālajos moduļos, arī DME. Pirmais tests parādīja - diemžēl, defekts nav pazudis. Veicu dzinēja re-adaptēšanau. Problēma nepazuda. Jā, pirmajā brīdī (kamēr DME veidoja adaptācijas) likās, ka viss kārtībā, taču - kā sākotnējās adaptācijas bija izveidotas, tapa skaidrs: fail. Tad sekoja mēģinājums pārflašot DME ar WinKFP. Interesanti, ka pēc odometra modifikācijas ierakstīto ZB rādīja aizvēsturisku 75*****. Pat šim auto iznākot no rūpnīcas, DME bija 76*****, kurš jau sen tika modificēts uz 8603178. Speciālists, kurš modificēja odometru, apgalvoja, ka nekādu reflasf pašam DME nav veicis. Acīmredzot, odometra modificēšana notiek, aizņemot nākošo (no 5 pieejamajiem) ierakstu laukiem MSD80, veidojot kaut kādu hibrīdu no esošā un uz aizvēsturiska klona bāzes veidots kombinācijas. Pēc pārflešošanas un re-adaptēšanas nācās secināt - panākumi ir nulle. Nākošais posms - cita DME ''piešūšana''. Testam sameklēju DME...

Manu auto piemeklējušas DME problēmas! Kādēļ es arvien vairāk sliecos tieši uz šo scenāriju?   Ja kāda cilindra sprausla ir atslēgta (kā var spriest pēc konkrētās kļūdas un fakta, ka dzinējs "paliek" uz 5 cilindriem), ''normālā'' (defektam atbilstošā) situācijā izplūdē nonāk: a. 6 devas gaisa, jo gaiss ieplūst visos cilindros; b. 5 devas degvielas, jo viena cilindra sprausla ir deaktivēta.  Ja ar sprauslām viss ir kārtībā, vidējam (visu 6 cilindru) degvielas maisījumam jābūt liesam, ar Lambda ap 1.20. Bankā, kuras cilindrs ir atslēgts, izplūdē nonāk: a. 3 devas gaisa, jo gaiss ieplūst visos cilindros; b. 2 devas degvielas, jo viena cilindra sprausla ir deaktivēta. Ja ar sprauslām viss ir kārtībā, degvielas maisījumam jābīt ļoti liesam, ar Lambda līdz 1.50. Rough run dati crash brīdī rāda, ka 5 "atlikušie" cilindri turpina strādāt. Piedevām, 2 atlikušo ''traumētās'' bankas cilindru mehāniskā efektivitāte ir identiska. Tātad - tie st...

Es esmu to tiem, kuri DME problēmas noliedz ''līdz pēdējam''. Iemesls ir gaužām vienkāršs. DME ļoti reti, kad ir pie vainas. Jā, MSD80 ir tipveida hardware defekti: a. sprauslu vadības low-side slēdži. Šajā gadījumā DME tiek ierakstīta 30BA/30BB kļūda, dzinēja vadība permanenti atslēdz vienu banku; b. retāk - aizdedzes spoles vadības slēdzis. Šajā gadījumā - permanenti misfires konkrētajā cilindrā; DME atmiņā - atbilstoša kļūda (2E18 līdz 2E1D) par aizdedzes spoli. Godīgi sakot, citus hardware defektus es pat neatceros novērojis vairāku tūkstošu dzinēju diagnostikas pieredzē. Pat sprauslu high-side slēdži, neskatoties uz lielajiem darba spriegumiem (150V) un strāvām (līdz 10 .. 20A) nav bijuši bojāti. Tieši tādēļ šo gadījumu es aprakstīšu detalizēti. Es veicu diezgan pamatīgu laboratorijas darbu, pirms ķerties klāt galējiem mēriem. Bet, par visu pēc kārtas. Līdz šim manā pieredzē (un šī nav tikai individuāls gadījums, bet arī neskaitāmas citu lietotāju automašīnas), spr...