BMW N53series dzinēji

Manuprāt, viena no fundamentāli nenovērtētajām tēmām moderno dzinēju DME/DDE darbībā ir šo vadības bloku advancētā katra cilindra sprauslas darbības optimizēšana. Parasti, ja runa ir par pjezo sprauslām, servisa speciālisti zina, ka sprauslām ir kodējuma dati. Lielākā daļa gan izskata, ka šie dati ir mazsvarīgi, sak - sprausla ir sprausla, ka tik uzstādīta. Advancētākie speciālisti zina, ka ievadot šos datus, tiek koriģētas sprauslu parametru atšķirības no ideāla.  Kad saku, ka sprauslas papildus tiek mērītas visos dzinēja darbības režīmos, parasti man neviens netic. Labākajā gadījumā man kādu izdodas pārliecināt, ka tukšgaitas laikā DME piekoriģē katras sprauslas atvēruma ilgumu. Tas, ka šie iesmidzināšanas impulsi ir vairāki; ka DME gadījumā pirmais no tiem satur sprauslas pilēšanas kompensāciju, bet otrais - sprauslas delay kompensāciju, izklausās pēc raķešu zinātnes. Vēl grūtāk kādu ir pārliecināt, ka arī sprauslu flowrate, pilēšana un atomizācijas kvalitāte tiek mērīta visos d...

  Mana ikdienas auto odometrs rāda 600.000km. Domāju, ka tas ir pietiekošs nobraukums, lai man būtu viedoklis tieši no paša pieredzes. Auto es iegādājos ar nobraukumu 100.000+km. Apskatot BMW datus AIR sistēmā, es uzzināju, ka pirmajos 2 gados divas reizes ir mainīts NOx sensors. Tas bija noticis ap 25.000km un 50.000km. Pieņemu, ka problēmas tika pamanītas eļļas maiņas laikā. Attiecīgi, patiesais NOx sensoru kalpošanas laiks nav zināms, bet ir skaidrs, ka tas ir bijis mazāks kā 20..25.000km. Pieņemu, ka būtiski mazāks, jo – ja kļūda par šo sensoru būtu ierakstīta tikai dažas reizes, diez vai sekotu tik aktīva rīcība (tipiska pirmā reakcija: nodzēst kļūdas, novērot situāciju). Pēc trešā sensora uzstādīšanas ieraksti AIR sistēmā beidzās. Kā var noprast, beidzās standarta garantijas (2 gadi) laiks un auto īpašnieks izvēlējās to apkalpot auto kādā lētākā servisā.   Kad es iegādājos auto, situācija bija sekojoša: a.        Jau ap 100.000km nob...

Pirms nedēļas, braucot pa LV maģistrālo ceļu, manam auto sanāca sadursme ar stirnu. Bremzēju, taču izvairīties neizdevās. Manu manevru iespējas bija ierobežotas - pretī brauca cits auto, tieši aiz manis - auto ar piekrautu piekabi. Internetā lasīju profesionāļu komentārus, sak - 9 no 10 gadījumiem varot izvairīties no sadursmes ar meža zvēru. Es savā autobraucēja karjerā esmu nobraucis kādus 1.5mil km, daudzus simtus reižu ir sanācis dalīt ceļu ar meža zvēriem. Šis ir mans pirmais negadījums ar (relatīvi) lielu meža zvēru. Spriežot pēc manas izvairīšanās proporcijas, esmu īsts ninja. Lūk, kā izskatījās auto pēc sadursmes: Bojājumi it kā nav lieli: motora pārsega stūris ielocīts, bamperam nokritusi viena no dekoratīvajām detaļām (tai pārbraucu pāri, visi stiprinājumi tika nolauzti) un.. it kā - viss! Domāju, ka šādi auto defekti arī ''izskatās'' lielākajam vairākumam interneta speciālistu un ''parastam'' servisam, kas BMW vairāk redz braucam tam garām, ne...

Pie manis vērsās N53 sērijas dzinēja īpašnieks no Čehijas. Auto reizēm esot ilgāk jāstartē. Tipiski tas notiekot, ja auto vismaz stundu atstāts izslēgts. Turklāt, problēma esot, ja tieši uzsildīts dzinējs tiek atstāts izslēgts. Ja izslēgtu atstāj aukstu dzinēju, problēma netiek novērota. Standarta diagnostika neuzrādīja neko aizdomīgu. Sprauslas netecēja, degmaisījums starta brīdī bija korekts. Tad es lūdzu atsūtīt video ar eļļas spiediena menu. 0:02 tiek startēts dzinējs. Kā redzam, eļļas spiediens 2 sekundes paliek praktiski 0 hPa, neskatoties uz to, ka dzinējs sasniedz ap 400 RPM. 0:04 eļļas spiediens pēkšņi strauji pieaug, DME pārbauda maksimālo eļļas spiedienu (tas sasniedz virs 7 bar), tad spiediens nokrītas un DME sāk uzturēt pieprasīto vērtību (2600..3200 hPa, atkarībā no dzinēja temperatūras). Lūk, video ar eļļas spiediena regulēšanas vārsta PWM 0:03 tiek nospiesta Start/Stop poga. 0:06 dzinējs startējas. Kā redzam, ilgāku laiku vārsta PWM ir 0, kas nozīmē: vārsts ir aizvērts ...