Perfekta diagnostika

Pie manis vērsās N53 sērijas dzinēja īpašnieks no Čehijas. Auto reizēm esot ilgāk jāstartē. Tipiski tas notiekot, ja auto vismaz stundu atstāts izslēgts. Turklāt, problēma esot, ja tieši uzsildīts dzinējs tiek atstāts izslēgts. Ja izslēgtu atstāj aukstu dzinēju, problēma netiek novērota.

Standarta diagnostika neuzrādīja neko aizdomīgu. Sprauslas netecēja, degmaisījums starta brīdī bija korekts.

Tad es lūdzu atsūtīt video ar eļļas spiediena menu.

0:02 tiek startēts dzinējs. Kā redzam, eļļas spiediens 2 sekundes paliek praktiski 0 hPa, neskatoties uz to, ka dzinējs sasniedz ap 400 RPM.

0:04 eļļas spiediens pēkšņi strauji pieaug, DME pārbauda maksimālo eļļas spiedienu (tas sasniedz virs 7 bar), tad spiediens nokrītas un DME sāk uzturēt pieprasīto vērtību (2600..3200 hPa, atkarībā no dzinēja temperatūras).

Lūk, video ar eļļas spiediena regulēšanas vārsta PWM

0:03 tiek nospiesta Start/Stop poga.

0:06 dzinējs startējas.

Kā redzam, ilgāku laiku vārsta PWM ir 0, kas nozīmē: vārsts ir aizvērts un eļļas sūknis strādā ar pilnu jaudu. Kad ir sasniegts minimālais spiediens, pie kura DME atļauj dzinēja startu, dzinējs tiek iedarbināts. Tad DME pārbauda max spiedienu, ko spēj attīstīt eļļas sūknis. Tiklīdz kā max spiediens ir apstiprināts, vārsta PWM strauji aug - vārsta tiek atvērts un eļļas spiediens tiek samazināts līdz nepieciešamajai (DME uzdotajai) vērtībai.

 

Manā vērtējumā - tipiska situācija, ja eļļa no eļļas kontūra notek karterī un tad nepieciešams ilgāks laiks, lai eļļu atkārtoti uzsūknētu. Visi defekta simptomi apstiprina tieši šo defektu. Ja eļļa ir karsta un šķidra - tā notek karterī. Auksta eļļa nenotek karterī (acīmredzot, sūce nav liela) un defekts netiek novērots. Šajā gadījumā jāpārbauda eļļas atpakaļvārsts (kas atrodas zem eļļas filtra), u.c. vārsti.

 

Auto īpašnieks devās uz specializētu BMW servisa centru, kur ātri tika uzstādīta diagnoze. Esot jāmaina visas sprauslas un HPFP sūknis. Rēķins: ap 3000 EUR.

Kāds bija pamatojums šādam verdiktam? Pārāk strauji krītot Rail spiediens.

Time 13:24 - engine off (warm) - pressure150000 hPa

Time 13:42 - 137750 hPa

Time 13:47 - 116900 hPa

Time 13:53 - 96250 hPa

Time 13:55 - 84850 hPa

Time 14:00 - 28900 hPa

Time 14:04 - 5000 hPa

Time 14:08 - 4500 hPa

Time 14:15 - 40000 hPa

Time 14:25 - 2500 hPa

 

Šeit vietā dažas iebildes:

a. ISTA degvielas sistēmas tests tiek veikts 30 sekundes (piedevām - tiek mērīts tikai low-pressure, nevis Rail pressure). BMW servisa centrs pārbaudi veica minūti, t.i.: 2 reizes ilgāk. Pēc 30 sekundēm Rail spiediens ir ap 100 bar.

b. HPFP nav ideāls, tāds arī nav tā uzdevums. Ir tikai loģiski, ka tam nestrādājot, degviela noplūst atpakaļ LP kontūrā. Pēc manas pieredzes - tipiski Rail pressure nokrīt līdz LP spiedienam dažu desmitu sekunžu .. dažu minūšu laikā. Šajā gadījumā rezultāts (100 bar pēc 30 sekundēm) neuzrāda palielinātu degvielas noplūdi. Pat dzinējiem, kuriem Rail spiediens nokrītas par 90% 4..5 sekunžu laikā, nav problēmu startēties!

c. N43/N53 dzinējs korekti startējas pat ar būtiski pazeminātu Rail spiedienu un pat pilnīgi atslēgtu HPFP. Šis nav dīzeļdzinējs, kuram nepieciešams atbilstošs Rail spiediens! N43/53 startējas Homogēnas iesmidzināšanas režīmā un tam nav problēmu, pat, ja Rail spiediens ir tikai 5000 hPa (5 bar) - kā, piem., N52. Vēl vairāk - šāds 5 bar Rail spiediena režīms tiek izmantots, ja DME identificē palielinātu degvielas patēriņu no Rail (acīmredzot, kāda sprausla spēcīgi tek, vai bojāts HPFP).

 

Acīmredzot, BMW servisa centra speciālisti neko no šī nezina. Taču tas neliedz lūgt nomainīt visas dārgākās detaļas un izrakstīt rēķinu par vairākiem tūkstošiem EUR. Lieki piebilst, ka nekādas eļļas spiediena problēmas viņi pat neskatīja un neidentificēja.

Šoreiz speciālistus pievīla pat elementāra loģika. Ja jau Rail spiediens nokrīt praktiski līdz 0 vienas minūtes laikā, kāpēc tad problēma parādās tikai tad, ja auto stāv vēl reizes 50 ilgāk? Pat, ja mēs pieņemam, ka pa šo stundu iztek degviela no visas degvielas sistēmas (sistēmā nokļūst gaiss un tas ir iemesls ilgam startam), noplūdes novēršana būtu jāsāk ar LP sistēmu, nevis sprauslām un HPFP!