BMW N53series dzinēji

Pie manis vērsās viena BMW īpašnieks ar ļoti dīvainu stāstu. Viņš esot uzstādījis jaunu NOx sensoru, taču jau pēc 400km esot parādījusies kļūda 2AF8. Šī kļūda nozīmē - Overrun režīmā NOx sensors ir uzrādījis pazeminātu Lambda vērtību. Tipisks šīs kļūdas iemesls - aizsērējusi NOx sensora zonde. Tā, diemžēl, gadās. Iemesli var būt vairāki - palielināts dzinēja eļļas patēriņš; dažādu degvielas piedevu izmantošana; ūdens izplūdē, kādi mehāniski piesārņojumi. Taču ne jau tik ātri - 400km laikā! Auto īpašnieks veica NOx sensora datu testu Overrun režīmā.   Lambda linear jprojām ir 1.00 (kaut būtu jābūt vismaz 15..20+), Lambda binar: 544mV. Jā, acīmredzot, zonde ir pilnīgi aizsērējusi! Vai arī - pilnīgi zaudējusi jabkādas darbspējas. Ieteicu auto īpašniekam demontēt sensoru un veikt vizuālu tā apskati. Mehāniķis demontēja sensoru un ziņoja, ka esot konstatēta vadu termāla bojājuma pazīmes. Lūk, daži attēli: Viņa apgalvojums - sensors nepārprotami esot bojāts, tā vadi sākuši degt! Gadījums...

Vairāki bloga lasītāji man ir jautājuši - ko darīt, lai pēc iespējas ilgāk saglabātu savu BMW benzīna dzinēju ideālā kārtībā? Šajā postā apkopošu ieteikumus. Daži ir specifiski tieši N43/N53, bet lielākā daļa - der jebkuram benzīna dzinējam. a. Eļļas maiņa. Regulāri mainiet eļļu. Ja auto vairāk brauc pilsētas satiksmē, maksimālais ieteicamais eļļas maiņas intervāls ir 10.000km. Ja auto pārsvarā brauc pa šoseju, eļļas maiņas intervālu var palielināt līdz 15.000km. BMW Longlife rekomendētie maiņas intervāli (25 .. 30.000km) nav laba ideja. Lietojiet tikai kvalitatīvu eļļu. Atcerieties - arī eļļas viltošana ir ļoti populārs bizness. Nemēģiniet ietaupīt uz eļļu un filtru. b. Lejiet tikai augstākās kvalitātes degvielu. DI dzinēju (N43/N53/N63/N54) pjezo sprauslas ir ļoti jūtīgas pret jebkuriem degvielas piemaisījumiem. Nebrauciet ar tukšu degvielas tvertni. Izbraucot to tukšu, degvielas sistēmā (un tad - HPFP, sprauslās) var nokļūt gruži, kas ''dzīvo'' degvielas tvertnes dib...

Šoreiz apskatīšu diezgan tipisku situāciju. Ne tikai saistībā ar VANOS. Bet, tā kā diagnostika uzrādīja, ka problēmas ir ar sadales vārpstu pozīcijām, posta tēma būs tieši par šo mezglu. Lūk, kā izskatās VANOS menu: Kā redzam, abu sadales vārpstu reference pozīcijas ir stipri nobīdītas no ideāla (0 pozīcijas). Vēl vairāk - tās ir tālu sarkanajā sektorā. Neapšaubāmi, DME kļūdu atmiņā tiek ierakstītas atbilstošās kļūdas.  Problēma skaidra, tā jārisina. Šoreiz auto īpašnieks ziņoja, ka jau brīdi iepriekš esot veikts šī mezgla remonts. Man tas nebija pārsteigums, jo BMW AG rūpnīcā tik nekorekti sadales vārpstas neregulē. Auto īpašnieks sazinājās ar mehāniķi, kurš veica remontu. Kā jau šādās situācijās pieņemts, sākās tipveida ''riņķa dancis''. Mehāniķis savu vainu neatzina, minēja dažādus iespējamos problēmas cēloņus. Sākot ar pašu VANOS mezglu mehānisku bojājumu, beidzot ar - ķēde esot izstiepusies. Tieši ''riņķa dancis'' ir daudzu neprofesionālu remontu vi...

Šī gan nav pati populārākā kļūda (iespējams, tādu neesiet redzējis), taču - tā ir interesanta. Angliski šīs kļūdas nosaukums ir: 2D64 control stoichiometric mixture   Ar ko gan ir interesanta šī kļūda? Šī kļūda ir tieši saistīta ar daudzos bloga ierakstos pieminēto dzinēja enerģētisko modeli. BMW savos dokumentos piemin - modernajos DME (arī DDE) dzinēja vadība tiek organizēta, balstoties uz tā enerģētisko modeli. Sīkāki paskaidrojumi gan izpaliek. Kas tad ir dzinēja enerģētiskais modelis? Enerģētiskais modelis ir dzinēja virtuāls modelis, kurā matemātiski aprakstīti (tiek simulēti) visi tā elementi: visi sensori, izpildmehānismi, kā arī - pat tā mehāniskie elementi (virzuļgrupa; ieplūdes un izplūdes kolektori; gāzu plūsmas tajos, utjpr.). Izmantojot DME jaudīgā mikrprocesora resursus, DME vienotā formulā iekļauj visu tā mezglu datus. Šī sarežģītā aprēķina mērķi ir: a. ''fona'' režīmā - kontrolēt, vai visi mezgli strādā kā plānots; pēc datu nesakritības meklēt bojātos...