Ideāls saimnieks

Vairāki bloga lasītāji man ir jautājuši - ko darīt, lai pēc iespējas ilgāk saglabātu savu BMW benzīna dzinēju ideālā kārtībā?

Šajā postā apkopošu ieteikumus. Daži ir specifiski tieši N43/N53, bet lielākā daļa - der jebkuram benzīna dzinējam.

a. Eļļas maiņa. Regulāri mainiet eļļu. Ja auto vairāk brauc pilsētas satiksmē, maksimālais ieteicamais eļļas maiņas intervāls ir 10.000km. Ja auto pārsvarā brauc pa šoseju, eļļas maiņas intervālu var palielināt līdz 15.000km. BMW Longlife rekomendētie maiņas intervāli (25 .. 30.000km) nav laba ideja. Lietojiet tikai kvalitatīvu eļļu. Atcerieties - arī eļļas viltošana ir ļoti populārs bizness. Nemēģiniet ietaupīt uz eļļu un filtru.

b. Lejiet tikai augstākās kvalitātes degvielu. DI dzinēju (N43/N53/N63/N54) pjezo sprauslas ir ļoti jūtīgas pret jebkuriem degvielas piemaisījumiem. Nebrauciet ar tukšu degvielas tvertni. Izbraucot to tukšu, degvielas sistēmā (un tad - HPFP, sprauslās) var nokļūt gruži, kas ''dzīvo'' degvielas tvertnes dibenā.

c. Aizdedzes sveču maiņa. Aizdedzes sveces šiem dzinējiem kalpo ap 25 .. 30.000km. Nemēģiniet viltojumus (tie ir ļoti populāri, kalpo līdz 10.000km), atcerieties - šiem dzinējiem der tikai NGK sveces! Novērtējiet aizdedzes spoļu tehnisko stāvokli. Arī tās ir periodiski (50 .. 100.000km) jāmaina. Labā ziņa: Bosch/NGK spoles nav dārgas.

d. Brauciet garākos izbraucienos. Šī ir specifiska N43/N53 nepieciešamība. Braucot garākus izbraucienus, tiks mērītas sprauslas (nepieciešams pareizam degmaisījumam), no izplūdes tiks izvadīts ūdens (tas var bojāt Lambda zondes un NOx sensoru), tiks uzsildīta izplūde - tas labvēlīgi ietekmē CO un NOx katalizatoru ilgmūžību.

e. Brauciet ar lielāku ātrumu. Periodiski garāki (vismaz 30 min.) izbraucieni ar ātrumu 110+km/h - šo dzinēju (N43/N53) specifiska nepieciešamība. Tikai šādā ātrumā braucot, notiks NOx katalizatora desulfatēšana. Tā, savukārt, vitāli nepieciešama paša katalizatora ilgmūžības saglabāšanai, kā arī - normālai dzinēja darbības nodrošināšanai. Ja NOx katalizators ir piesārņots, dzinējs strādās avārijas režīmā (par to lietotāju pat nebrīdinot).

f. Brauciet agresīvi. Periodiska agresīva braukšana ir nepieciešama šiem dzinējiem. Agresīvi braucot, eļļas sūknis attīsta maksimālo spiedienu un lielu plūsmu - tā attīra eļļas kanālus. Lielāka gāzu plūsma attīra ieplūdes kolektoru un izplūdi. Šādā režīmā tiek uzkarsēti CO katalizatori - arī tas ir labvēlīgi to veiktspējas saglabāšanai. Periodiski braucot agresīvi, jums nebūs jāuztraucas par ieplūdes kolektora un EGR vārsta aizaugšanu, arī CO katalizatori kalpos ilgāk.

g. Rūpējieties par to, lai dzinējs (N43/N53) izmantotu Stratified charge. Tikai Stratified charge režīmā tiek veikti specifiski sprauslu parametru mērījumi. Šie mērījumi ir kritiski nepieciešami pareiza degmaisījuma veidošanai. Tikai Stratified charge tiek nodrošināts pareizs CO katalizatoru darba režīms. Ja dzinējs neizmanto Stratified charge, tiek bojāti CO katalizatori, neatgriezeniski iznīcināts NOx katalizators.

h. Pievērsiet uzmanību vibrācijai un misfirēm. Vibrāciju visbiežāk var just kā dīzeļdzinēja sajūtu tukšgaitā vai pie zemiem RPM. Misfires, savukārt, ir dzinēja noraustīšanās - īslaicīga novibrēšana. Šo simptomu iemesls var būt sīkums - laikā nenomainītas sveces, kāda aizdedzes spole. Taču, ja šo defektu nenovērš nekavējoši, sekas izmaksās dārgi!

i. Ja redziet Check engine simbolu KOMBI, vai jūtiet spēcīgu vibrāciju; raustīšanos - veiciet dzinēja diagnostiku nekavējoši! Šādu simptomu iemesls var būt tekoša sprausla - nesadegusi degviela izplūdē var nodarīt lielu postu! Ļoti īsā laikā var tikt bojāti CO un NOx katalizatori, kā arī - sensori (Lambda zondes, NOx sensors).

j. Veiciet regulāru (ne retāk kā - mainot eļļu) dzinēja ekspresdiagnostiku. Ekspresdiagnostika - DME kļūdu nolasīšana un ''ātrais skats'' uz pamatparametriem. Ja DME atmiņā redzamas kļūdas - noteikti pievērsiet tām uzmanību. Nav kļūdu, kas tiek ierakstītas bez iemesla! Šīs 5 .. 10 minūtes ar INPA vai ISTA jums ietaupīs lielus līdzekļus!