BMW N53series dzinēji

Pie manis vērsās viena E91 ar N53B30U0 dzinēju aprīkota auto īpašnieks no Skandināvijas. Viņš bija nolēmis iet vienkāršāko ceļu šī dzinēja jaudas palielināšanai: nevis pilnvērtīgu tā upgrade uz jaudīgāko versiju, bet - izmantot chip tuneru pakalpojumus. Vēl jo vairāk, ja tie solīja - efekts būšot tuvu ideālajam! Kā viņam veicās, lasiet šajā postā. Bet, iesākumā - ļoti īsi tehniskā informācija. N53B30U0 ir samazinātas jaudas versija, kas nodrošina 160 kW (ap 220 hp) un ap 270 Nm griezi. N53B30O0 ir pilnas jaudas versija, kas nodrošina 200..205 kW (ap 270..285 hp) un ap 310..320 Nm griezi. Izvēloties software relīzes no iX auto, paceļot detonācijas sensoru sliekšņus, izmantojot 98. benzīnu, iespējams pietuvoties 100 hp/l jeb 300 hp slieksnim. Kādas ir šo dzinēju atšķirības? a. deforsētā versija izmanto vienkāršotu (fiksēta garuma gaisa kanālu) ieplūdes kolektoru. Jaudīgākā versijas ieplūdes kolektors ir aprīkots ar 2 gab. DISA vārstiem, kas ļauj tam strādāt 3 režīmos, atkarībā...

Viens no klientiem atsūtīja sprauslas attēlus. Šo sprauslu viņš iegādājies kā ''refurbished'' vietnē eBay. Lūk, sprauslas spraudņa daļa. Izskatās, ka sprauslas uzraksti ir rūpnieciski uzkrāsoti, tie nav viltojums. Vienīgā atšķirības zīme - dzeltenais punkts: uzņēmuma ''firmas zīme''. Lūk, sprauslas nozzle daļa. Šeit gan situācija ir interesantāka. Pievērsiet uzmanību: [1] metinājuma šuve - tā izskatās tā, it kā sprausla būtu tikusi atvērta, tad nemākulīgi aizlodēta atkārtoti; [2] šeit izskatās, ka veiktas kādas mehāniskas manipulācijas (nav skaidrs, vai tā daļa ir apvirpota, tad - lodēta, vai veikts kāds ''konstruktors''); [3] hermetizējošais gredzens izskatās sakusis; [4] nozzle gals izskatās vai nu apslīpēts, vai apfrēzēts. Lūk, kā izskatās sprausla, kad tā atstāj rūpnīcu (pārskatīju vairākus desmitus dažādu relīžu sprauslas - metinājuma šuves visām bija identiskas): Vienīgais, ko varu piebilst - amatieru veik...

Šajā postā paudīšu savu subjektīvo viedokli par BMW benzīna dzinēju attīstību pēdējās pāris desmitgadēs. Jau savlaicīgi brīdinu, ka materiāls nav uzskatāms par referenci, jo minēšu interesantākos (manuprāt) aspektus. Daļa dzinēju, daļa risinājumu ''paliks aiz kadra''. Vairāk pieminēšu 6 cilindru dzinējus, jo tie ir ''populārākie'' BMW dzinēju saimē, un, kā izskatās, visas inovācijas vispirms tiek ieviestas tieši šajos dzinējos. Mēs dzīvojam unikālā, nebijušu iespēju laikā. Savu iepazīšanos ar BMW sāku, kad populāri bija M10/M20/M30 sērijas dzinēji. Nu pa ielām ripo gan i3, gan i8. Ikdienas auto ir tikuši pie B38, B48 un B58. Mēs redzam benzīna iekšdedzes dzinēju uzplaukumu, norietu un pāreju uz elektro paaudzi. Mana pieredze ar BMW dzinējiem sākās ar M20B23/B25 sēriju. Jau tajā laikā BMW bija soli priekšā pārējiem. LE Jetronic 80to gadu vidū nomainīja modernais Motronic 1.1, vēlāk 1.3. Šo DME vadības sistēmu atšķirība - jaunākajā versijā jau bija pa...

Šī situācija gadījās amata brālim. Ja es pats nebūtu redzējis konkrēto problēmu, es būtu ļoti skeptisks. Tieši tāpēc es nolēmu uzrakstīt šo postu. Klients: F10, N20 dzinējs. Auto ražošanas gads: 2013., tas nozīmē: MEVD 17.2.9 (upgreidotais software) ar elektrisko wastegate. Esošā situācija: auto īpašnieks ir veicis remontu pats. Pirms brīža esot bijusi spēcīga dzinēja vibrācija, diagnostika (precīzāk - kļūdu nolasīšana) esot uzrādījusi HPFP problēmu. Sūknis nomainīts pret jaunu. Problēma neesot pazudusi. Tad auto īpašnieks esot nomainījis visas sprauslas. Pret jaunām. Problēma neesot pazudusi. Šajā brīdī problēmai pieslēdzos es - mani uzaicināja uz brīdi ''uzmest skatu'' šim gadījumam. Daudzi attēli šoreiz izpaliks - centīšos postu veidot kompaktu. Dzinējam veikta re-adaptēšana, kļūdu DME atmiņā nav. Aukstais starts. Dzinējs startējas normāli. Tiklīdz kā darbu sāk platjoslas zonde (DME pārslēdzas closed-loop režīmā): a. tukšgaitas RPM sāk spēcīgi peldēt; b. re...

Šajā postā es apkopošu platjoslas zondu bojājumu veidus un aprakstīšu šo defektu identificēšanu, izmantojot diagnostikas (live) datus. Apskatīšu gan regulējošās (pre-cat) zondes, gan NOx sensoru zondes (gan OEM, gan NOXEM gadījumā). Atsauces uz diagnostikas menu minētas N43/N53 (E series) sērijas dzinējiem, bet analoģiskas - pieejamas jebkuram benzīna dzinējam. 1. Kalibrējošā rezistora (spraudnī) defekts. Šis defekts ir iespējams tikai Bosch LSU 4.9 (4.2) zondēm. Defekts NAV iespējams ne Bosch LSU ADV, ne NOx sensoriem. Defekta cēlonis. Zudis kontakts zondes spraudnī ietvertajam kalibrēšanas rezistoram. Defekta sekas. Zondes jūtība ārpus Stoihiometriska degmaisījuma (ar Lambda 1.00) ir stipri palielināta. Piemēram, Lambda 1.10 vietā zonde reportē Lambda 1.30; Lambda 0.95 vietā zonde reportē 0.82. DME kļūdaini koriģē degmaisījumu, iespējama degmaisījuma korekcijas pārkompensēšana, svārstīšanās, nestabilitāte. Iespējamas kļūdas par degmaisījumu (gan liess, gan trekns), kļūdas par...

Šajā postā pastāstīšu sev pieejamo informāciju par BMW AG nedienām ar sprauslām. Kāpēc akcentēju ''sev pieejamo''? Jo skaidrs, ka ka katrs ražotājs savas problēmas cenšas slēpt. Kad tas nav iespējams, veido problēmas aprakstus tā, lai situācija neizskatītos pavisam skumja. Ja labi pastrādā mārketinga depts, reizēm nedienas tiek pārvērstas par sasniegumiem. Savu stāstu sākšu ar BMW AG pirmo DI benzīna dzinēju saimi: N43 un N53. Tehnoloģiskajā attīstībā tas bija milzu lēciens - gan DI (attiecīgi - ieviests jauns dzinēja bloks, HPFP ar degvielas kontūru), gan Stratified charge iesmidzināšana (unikāla degvielas veidošana cilindros, daudzpakāpju filtrēšanas izplūdes sistēma ar NOx trap filtru). Šajā brīdī BMW benzīna dzinējiem parādās piezo sprauslas. Un stāsts var sākties. Kā jau daudzos postos esmu minējis, piezo sprauslu vājā vieta - plaša parametru izkliede pie īsiem atvērumu laikiem (t.i.: tukšgaitas un mazas slodzes režīmos). Papildus problēma - pilēšana aizvērtā s...