BMW N53series dzinēji

Iestājoties aukstākam laikam, neskaitāmi BMW forumi pildās ziņojumiem par problēmām ar elektropadevi. Šajā postā par diviem paziņojumiem CCC/CIC: Increased battery discharge while stationary High rate of battery discharge Neskatoties uz šķietamu līdzību, katra no kļūdām ir būtiski atšķirīga. Fundamentāli atšķiras gan šo problēmu cēloņi, gan risinājumi. Tādēļ - rūpīgi izlasiet postu, lai zinātu, kā rīkoties un lieki netērētu naudu un citus resursus. Šīs kļūdas var parādīties vienlaicīgi (abas kopā), tādēļ būtiski ir saprast - vai jārisina viena (kura), vai abas problēmas. Piezīme: ja paziņojums Increased battery discharge while stationary parādās situācijā, kad auto bijis aizvērts/aizslēgts īsu brīdi (mazāk par 30 .. 40 minūtēm), sākumā sekojiet High rate of battery discharge problēmas aprakstam!   Sāksim ar: Increased battery discharge while stationary Katru reizi, kad auto tiek aizslēgts, aptuveni 15 .. 40 minūšu (atkarīgs no auto modeļa un komplektācijas) laikā ...

Es savā darbā izmantoju tikai BMW AG speciālistu radītos rīkus - šobrīd tie ir jaudīgākie iespējamie. Turklāt - ļoti pieejami. Taču ir cilvēki, kas izvēlas alternatīvus, trešo pušu veidotus produktus, pemēram, Carly, Pro Tools, Launch. Daļa no šiem produktiem patiesībā izmanto BMW datubāzes un skriptus, taču interfeiss ir modernizēts un padarīts lietošanā vienkāršāks. Šodienas eksperiments - E60 auto akumulators tiks pierakstīts ar Launch, tad dati tiks pārbaudīti ar INPA. Uzdevums - saprast, vai Launch dara (vismaz pieejamo datu līmenī) to pašu, ko ISTA D. Lūk, IBS dati auto pirms akumulatora pieraksta. Šis ir diezgan interesants gadījums. SOH ir pozitīvs (vērtība - korekta), taču enerģētiskā balansa datu skaitītāji aizgājuši ''otro apli''; SOC dati regulāri nekorekti (nepieejami); dienas enerģētiskais balanss - ar nekorektām vērtībām. Kā redzams, auto, kura vecuma 10+ gadi, neviens akumulators nav piereģistrēts. Pieslēdzam Launch. Vispirms paskatīsim, vai...

Tiklīdz kā es saņemu vērtīgu informāciju par specifiskām niansēm, ko būtu vērts zināt visiem šo specifisko dzinēju lietotājiem, ASAP cenšos šo informāciju publicēt blogā. Paldies katram, kurš dalās ar informāciju - gan no manis, gan citiem bimmerpofs lasītājiem. Tikko saņēmu informāciju, ka vienam N43/N53 dzinēja lietotājam nav izsniegta TA uzlīme, jo dzinēja darbības laikā (pieslēdzot diagnostikas datoru) ir konstatēts, ka fuel mixture koriģējošie integratori (jeb STFT) esot ar fiksētu - nulles vērtību. Šāda situācija (STFT ir ar nulles vērtību) ir gadījumā, ja dzinējs darbojas Homogeneous lean un Stratified charge (ar Lambda 1.4 .. 4.0). Ja dzinējs darbojas Homogeneous lean un Stratified charge, LTFT un integratori (STFT) netiek izmantoti!  Homogēnā (''parasta'' dzinēja) režīmā degvielas maisījums tiek ''pieregulēts'', izmantojot LTFT un STFT (Integratorus), jo proporcija gaiss:degviela jāuztur precīzi. Homogeneous lean un Stratified charge (spec...

Ļoti iespējams, ka pēc vairākiem bloga ierakstiem ( šeit un šeit ), kuros aprakstīju, cik ļoti svarīga ir akumulatoru baterijas maiņas piereģistrēšana (un būtiski - korekta pierakstīšana, nevis, piemēram, ar trešo pušu izstrādātiem toļiem) un savlaicīga maiņa, daudzi no jums padomāja - šis cilvēks pārspīlē. Sak, man nekas nenotika, draugs arī nomainīja bez piereģistrēšnas - viņam arī viss bija kārtībā. Iespējams, ka šis posts mainīs jūsu viedokli. Pirmkārt - jāsaprot, ka, piemēram, vasarā, lai iedarbinātu tehniskā kārtībā esošu auto, pietiek vien ar dažiem % akumulatora ietilpības. Arī starta strāva var būt daudzas reizes mazāka kā norādīts uz akumulatoru baterijas korpusa. Ziemā šīs prasības pieaug, taču pat aukstā spelgonī, ja auto iedarbojas ar pirmo vai otro reizi, pietiks ar nelielu daļu no pilnas akumulatora ietilpības. Īstais pārbaudījums akumulatoram sākas, kad ziemā auto neiedarbojas ar trešo, ceturto, piekto reizi. Jeb - auto ilgāku laiku tiek atstāts neaizmigušā stāvokl...

Šajā postā - par vienu no dārgākajiem tiešās iesmidzināšanas dzinēju mezgliem: degvielas augstspiediena sūkni jeb HPFP. BMW AG after sales materiālos ir aprakstīta HPFP uzbūve, bet daudzas nianses ir palikušas ''aiz kadra'', tādēļ netrūkst ne pārpratumu, ne kļūdainu lēmumu, veicot auto remontu. Sākšu ar statistiku - mana pieredze, klātienē un attālināti apsekojot vairākus tūkstošus N43/N53/N54/N55 sērijas dzinējus, apliecina, ka HPFP ir ļoti drošs mezgls. Man gadījās viens N43 sērijas dzinēja HPFP, kuram ieķīlēja spiediena regulēšanas vārsts (sīkāks apraksts seko), vēl pāris aizdomīgi gadījumi ir trāpījušies attālinātā diagnostikā. Aizdomīgi, jo es neguvu pilnīgu apstiprinājumu HPFP problēmām. Tajā pat laikā, zinu, ka simtiem no šiem apsekotajiem dzinējiem ir mainīti HPFP, kā jūs noprotiet, pēc HPFP un sprauslu maiņas problēmas nebija pazudušas un šie auto īpašnieki vērsās pie manis pēc palīdzības. Pamata problēmas - CCVV; NOx sistēma; pa kādai tekošai sprauslai - nek...