BMW N53series dzinēji

Iespējams, ka šis būs pēdējā laika šokējošākais posts. Vismaz man. Bet, tā kā šonedēļ jau trīs BMW lietotājiem ir gadījusies šī problēma, nolēmu nekavējoši informēt visus N43 un N53 sērijas dzinēju īpašniekus. Atsevišķi līdzīgi gadījumi ir bijuši arī iepriekš, arī manā paša pieredzē (mana pieredze - posta turpinājumā), bet, izskatās, ka problēma ir nopietnāka kā likās iepriekš. Problēmas simptomi: dzinējs normāli strādā Homogēna maisījuma režīmā, bet Stratified charge - ļoti rupji. Raksturīgi regulāri misfires, dzinējs izslēdz Stratified charge, pārslēdzas uz Homogēni liesu maisījumu (ar Lambda ap 1.50), bet arī šajā režīmā tas strādā tālu no ideāla; mēdz pāriet uz Homogēnu darba režīmu (pilnīgs avārijas režīms). Šo situāciju īpašnieki parasti ir nomainījuši aizdedzes spoles, sprauslas, ieguldot vairākus tūkstošus EUR bez panākumiem. Pārbaudot šos dzinējus, nākas secināt, ka Lambda bankās ir korekta (tātad - degmaisījuma proporcijas: pareizas), sprauslu dati Homogēnā režīmā - kor...

Dzinējs: N43B20 Problēmas: palielināts degvielas patēriņš, nevienmērīga gaita, palielināts CO/HC (auto nevar iziet TA). MSD80 ierakstītās kļūdas: Kļūda 2A99 par kloķvārpstas sensoru - papildus imobilaizera darbības sekas. Pārējās kļūdas: a) 30DA; 11005 = 2AFD; 11000 = 2AF8 - tieši saistītas ar NOx sensora problēmām; b) 2C7F; 2C6C - sekas nekorektām cilindru individuālajām adaptācijām (tās ir atslēgtas dēļ NOx sistēmas problēmām). Lūk, freeze frame Lambda zondu kļūdai: Kā redzam no kļūdas atribūtiem: a) platjoslas zonde rāda liesu maisījumu (spriegums virs 2.00 V); b) savukārt, kontroles zonde rāda treknu maisījumu (spriegums virs 0.8 V). Šie pilnīgi pretējie rādījumi - nevis zondu bojājums, bet nekorekta cilindru degmaisījuma sadalījuma sekas (skat. aprakstu zemāk). Problēmas ar NOx sensoru apstiprina live data: Dzinējs tika uzsildīts, ar auto pabrauktas vismaz 5 minūtes, izplūdes gāzu temperatūra braucot pārsniedza 220 oC (izpildīti visi nosacījumi NOx senso...

Šoreiz par vienu niansi, kas šķiet mulsinoša daudziem. Esmu saņēmis vairākus e-pastus ar jautājumiem par zemākaprakstīto situāciju, centīšos to izskaidrot. Problēmas apraksts: ja dzinējam ir misfires kādā no cilindriem, atbilstošās bankas: a) platjoslas zondes tiek nekorekti notrimētas (tipiski - maisījums ir trekns); b) iespējamas kļūdas par platjoslas zondu trim problēmām; c) iespējamas kļūdas par kontroles zondu signālu; d) iespējamas kļūdas par fuel mixture pat situācijā, kad patiesībā tas ir korekts. Kāpēc misfirēm ir tik katastrofālas sekas? Situācija ir īpaši dramatiska, ja kā regulējošās tiek izmantotas platjoslas zondes (mūsdienu dzinējiem - tieši tādas tiek izmantotas). Galvenais šīs problēmas iemesls ir: a) platjosas zondes ''redz'' gan skābekli izplūdē, gan nesadedzinātu degvielu; b) šaurjoslas zondes ''redz'' tikai skābekli izplūdē. Piemērs: MSD80 Lambda zondu rādījumi: 1. Lambda vērtība (paltjoslas zonde); 2. spriegums (pl...

Pienācis laiks aktuālai tēmai - chip tuning. Tā kā šis blogs ir veltīts benzīna dzinējiem un līdz pat N54/55 sērijas dzinējiem BMW ražoja tikai atmosfēriskos benzīna dzinējus, tad šoreiz - par BMW atmosfērisko benzīna dzinēju chip tuning. Chip tuning var būt vairāki uzdevumi, bet sāksim ar populārāko (to, ko katrs parasti iedomājas, dzirdot ''chip tuning'') - dzinēja jaudas (griezes) palielināšana. Jaudas (griezes) palielināšana. Kurš gan negrib, lai tā auto brauktu ņiprāk? Un, ja vēl to var izdarīt, ''tikai'' pieslēdzot pie datora un nospiežot ''pāris pogas''? Diemžēl, atmosfērisko benzīna dzinēju jaudas palielināšana, izmantojot programmatūras izmaiņas, ir ļoti, ļoti ierobežota. Iemesls? Cilindros iesūktais gaiss (attiecīgi - gaiss, kas var tikt izmantots degvielas sadedzināšanai) ir tik, cik tas spēj izplūst caur ieplūdes kolektoram, un caur datoru tā daudzumu palielināt nevar. Kick-down režīmā drosele ir pilnīgi atvērta - vairāk...

Diemžēl, bieži vien ''meistaru'' ''diagnostika'' aprobežojas ar kļūdu nolasīšanu un tajās minēto komponentu nomaiņu. Lielākoties, šādi rīkojoties, problēmas nepazūd. Nākošajā solī tiek mainīti ''aizdomīgie'' elementi, ja tad nav rezultātu - auto tiek atzīts par ''neremontējamu''. Jā, gadās, ka kļūda par kādu komponentu korekti norāda uz tā defektu. Taču - N sērijas dzinēji ir komplicēti, to darbību ietekmē daudzas sistēmas. Tādēļ, diemžēl, biežāk tiek ierakstītas kļūdas par funkcionalitātes (nevis kāda konkrēta elementa) problēmām. Piemēram: Lambda zonde ziņo par to, ka maisījums ir liess. Tipveida diagnostikas ''speciālistu'' rīcība - jāmaina Lambda zonde! Kāpēc? Kļūda jau nav par zondi, bet degmaisījumu! To var ietekmēt daudzi faktori: gaisa piesūkšana, nekorekts degvielas spiediens, tekoša sprausla, u.t.t. Zemāk esmu apkopojis dažus no piemēriem, kas apliecina - kļūdu paziņojumi norāda uz problēmu, ...