Spark plugs for N53/N53
Iespējams, ka šis būs pēdējā laika šokējošākais posts. Vismaz man. Bet, tā kā šonedēļ jau trīs BMW lietotājiem ir gadījusies šī problēma, nolēmu nekavējoši informēt visus N43 un N53 sērijas dzinēju īpašniekus.
Atsevišķi līdzīgi gadījumi ir bijuši arī iepriekš, arī manā paša pieredzē (mana pieredze - posta turpinājumā), bet, izskatās, ka problēma ir nopietnāka kā likās iepriekš.
Problēmas simptomi:
dzinējs normāli strādā Homogēna maisījuma režīmā, bet Stratified charge - ļoti rupji. Raksturīgi regulāri misfires, dzinējs izslēdz Stratified charge, pārslēdzas uz Homogēni liesu maisījumu (ar Lambda ap 1.50), bet arī šajā režīmā tas strādā tālu no ideāla; mēdz pāriet uz Homogēnu darba režīmu (pilnīgs avārijas režīms).
Šo situāciju īpašnieki parasti ir nomainījuši aizdedzes spoles, sprauslas, ieguldot vairākus tūkstošus EUR bez panākumiem.
Pārbaudot šos dzinējus, nākas secināt, ka Lambda bankās ir korekta (tātad - degmaisījuma proporcijas: pareizas), sprauslu dati Homogēnā režīmā - korekti (tas gan būtu ļoti jocīgi, ja jaunas sprauslas būtu bojātas).
Kur slēpjas problēmas cēlonis?
Lai cik paradoksāli neizklausītos - aizdedzes svecēs!
Kā tas iespējams?
1. Daudzos katalogos šie unikālie (N43/N53 sērijas) dzinēji kļūdaini tiek pieskaitīti ''parasto'' N sērijas dzinēju saimei, sak - derēs arī tiem līdzīgajiem paredzētās sveces, tikai jāpiemeklē;
2. tirgū sastopami N43/N53 sērijas dzinējiem paredzēto sveču viltojumi - šīs sveces ir dārgas, to viltojumu pārdošana - ļoti izdevīga;
3. kļūdās pat BMW dīleru pārdevēji. Jā, tieši tā - diemžēl, šādas situācijas nav retums.
Pamatlietas, kas jāzina par N43/N53 sērijas dzinēju svecēm:
1. ir tikai VIENS ražotājs, kurš ražo sveces šiem dzinējiem: NGK
2. ir tikai VIENS šo NGK sveču tips: High energy
3. ir tikai VIENS šo sveču modelis: NGK ZKBR7A-HTU
Ar ko šīs sveces ir tik unikālas? Šo sveču gaisa sprauga ir palielināta - tā ir ap 1.2mm (parasto ap 0.6..0.7mm vietā) tam, lai Stratified charge režīmā spētu degvielu aizdedzināt. Svecei ir trīs sānu elektrodi un viens centrālais - tas ir ļoti svarīgi multi-ignition apstākļos.
Multi-ignition režīms - MSD katrā degvielas aizdedzināšanas ciklā veic vairākus ''mēģinājumus''. Šie vairākie aizdedzināšanas eventi gan ļauj labāk sadedzināt degvielu, gan risina problēmas ar misfirēm, ja ar pirmo reizi degvielu aizdedzināt neizdevās.
NGK sveces veidotas tā, ka centrālais elektrods nodeg no sāniem, kas paildzina sveču darbamūžu (salīdzinot ar viena sānu elektroda svecēm) 3 reizes.
Šīm svecēm ir jāiztur divas reizes lielāks spriegums un 3..4 reizes lielāka dzirksteles enerģija kā parastām svecēm - tāpēc tās sauc par High energy. Tajā pat laikā - to fizikālie izmēri ir kā ''parastām'' svecēm. Tas nozīmē - izolatoram, montāžas precizitātei, visu materiālu kvalitātei - daudz augstākas prasības! Tāpēc šīs sveces ir tik dārgas!
Vēl būtiska nianse, kas N43/N53 sveču darbību atšķir no ''parastiem'' (ne tiešās iesmidzināšanas + Stratified charge) N sērijas dzinējiem:
a) Homogēna režīma gadījumā degmaisījums tiek iesmidzināts kā ''vecajiem'' dzinējiem - izplešanās taktā, tad - degviela samaisās ar gaisu un - vajadzīgajā brīdī tā tiek aizdedzināta. N43/N53 dzinējiem šis režīms norit kā ''parastiem'' dzinējiem - tādēļ arī nepareizu sveču izmantošanas gadījumā - dzinējs puslīdz apmierinoši spēj darboties;
b) BMW AG izmantotajā Stratified charge režīmā degviela tiek iesmidzināta un smidzināšanas brīdī uzreiz aizdedzināta! Šajā režīmā nepieciešama palielināta dzirksteles jauda, ko ''parastās'' sveces nespēj nodrošināt! Vēl vairāk - līdz pat milimetra desmitdaļām jānodrošina pareiza dzirksteles atrašanās vieta, jo degmaisījums ap sveci (un sprauslu) ir ļoti neviendabīgs. Ja dzirkstele būs kaut milimetru par tālu - maisījums būs liess, misfire būs neizbēgamas. Ja dzirkstele būs kaut milimetru par tuvu izsmidzinātajai degvielai - sveci samitrinās degviela, un arī šajā gadījumā - misfires būs neizbēgamas!
Lūk, BMW AG attēls par to, cik būtisks ir sprauslas beam atvēruma leņķis:
Kā redzams, pat neliela atšķirība no idālā spray cone nav pieļaujama! Tieši tikpat augstas prasības ir dzirksteles atrašanās vietai!
Neatbilstošu sveču atšķirības:
a) dzirksteles jauda ir par mazu Stratified charge un nespēj degvielu aizdedzināt šajā darba režīmā;
b) dzirksteles ''atrašanās'' vieta viesmaz par vairākiem mm atšķiras no nepieciešamās - degviela nekādi nevar tikt aizdedzināta;
c) sveces nav paredzētas multi-ignition režīmam un ļoti ātri nolietojas;
d) sveces paredzētas pilnīgi citam termālajam režīmam, esošajos apstākļos tās strādā pilnīgi nekorekti (pat Homogēna režīma gadījumā, ņemot vērā N43/N53 kompresiju 12:1; aktīvo EGR izmantošanu).
Kur iegādāties N43/N53 sērijas dzinējiem paredzētās sveces?
Es iesaku - pērciet tās tikai pie dīlera.
Diemžēl, pat it kā respektablas BMW produktu pārdošanas firmas mēdz pārdot (iespējams, paši to pat nezinot) viltojumus. Bieži vien šie viltojumi maksā gandrīz tikpat, cik OEM sveces - tas rada papildus ticamību.
Jā, šīs sveces nav lētas, tās jāmaina relatīvi bieži (ik pēc dažiem desmitiem tūkstošu km), bet - kaut viens nepamatots servisa apmeklējums izmaksās dārgāk! Nerunājot par to, ka servisā jūs var pārliecināt, ka vainīgas ir aizdedzes spoles vai sprauslas: to nomaiņa būs daudz dārgāka! Kas vēl skarbāk - nepamatoti būs nomainītas strādājošas detaļas, turklāt - uzlabojumu nebūs! Un, meistars būs rīkojies savas kompetences robežās - bieži vien šāds defekta cēlonis nevienam pat prātā neienāk!
Kā atpazīt oriģinālās NGK High energy sveces?
1. Svecei ir trīs sānu elektrodi;
2. Sveces logotips ir iekrāsots uz izolatora:
a) NGK sveces, kas tiek pārdotas kā BMW produkts
b) NGK sveces, kas tiek pārdotas kā aftermarket produkts:
Turklāt, logotips nav vis uzkrāsots ''pa virsu'' lakai, bet ir zem tās! Tas nav viegli noskrāpējams vai nomazgājams, tā kontūras izskatās nedaudz izplūdušas, bet krāsa - nav spilgta.
NEPĒRCIET ''NGK'' sveces, ja nav logotipa krāsojuma uz pašas sveces! Nē, kartona kastīte, kas izmaksā 0.1 centu vai ''sertifikāts'' - lēta lapiņa, kas ''apgalvo'', ka šī ir NGK svece, NAV apliecinājums oriģinālam! Šīs ir NGK top līnijas sveces - tās netiek ražotas dažādās rūpnīcās, ''kā pagadās''!
Mana paša pieredze ir pietiekoši izsmeļoša:
es pats esmu pārliecinājies, ka reģionā liela, tieši BMW produktos specializējusies firma par pietiekoši dārgu cenu (tikai par 50 centiem lētāk kā BMW dīleris) pārdod ''NGK'' sveces BEZ logotipa uz izolatora. NGK ir pieminēts tikai uz zemas kvalitātes kartona kastītes. Kad sāku interesēties par produkta izcelsmi, pārdevējs atzina, ka esot nopircis ''pārpalikumus'' no mazpazīstama vairumpārdevēja par ļoti izdevīgu cenu;
pats esmu pārliecinājies, ka oficiāla BMW servisa centra speciālists pēc dzinēja koda un auto VIN nosaukšanas piedāvā ''irīdija'' vai ''platīna'' variantus aizdedzes svecēm - ir gatavs tādas nosūtīt klientam. Kad pārdošanas menedžerim jautāju, kā tas iespējams, viņš sāka atrunāties - sak, iespējams, tam auto pēc VIN esot opcijas. Kad precizēju auto VIN, menedžeris godīgi atzina, ka, acīmredzot, esot sajaucis - acīmredzot, iepriekš kļūdījies, ievadot auto VIN TIS informācijas sistēmā.
Esiet modri - aizdedzes sveču darbība ir kritiski svarīga ikkatram benzīna dzinējam. Mega svarīga: N43/N53 sērijas dzinējiem!
Atsevišķi līdzīgi gadījumi ir bijuši arī iepriekš, arī manā paša pieredzē (mana pieredze - posta turpinājumā), bet, izskatās, ka problēma ir nopietnāka kā likās iepriekš.
Problēmas simptomi:
dzinējs normāli strādā Homogēna maisījuma režīmā, bet Stratified charge - ļoti rupji. Raksturīgi regulāri misfires, dzinējs izslēdz Stratified charge, pārslēdzas uz Homogēni liesu maisījumu (ar Lambda ap 1.50), bet arī šajā režīmā tas strādā tālu no ideāla; mēdz pāriet uz Homogēnu darba režīmu (pilnīgs avārijas režīms).
Šo situāciju īpašnieki parasti ir nomainījuši aizdedzes spoles, sprauslas, ieguldot vairākus tūkstošus EUR bez panākumiem.
Pārbaudot šos dzinējus, nākas secināt, ka Lambda bankās ir korekta (tātad - degmaisījuma proporcijas: pareizas), sprauslu dati Homogēnā režīmā - korekti (tas gan būtu ļoti jocīgi, ja jaunas sprauslas būtu bojātas).
Kur slēpjas problēmas cēlonis?
Lai cik paradoksāli neizklausītos - aizdedzes svecēs!
Kā tas iespējams?
1. Daudzos katalogos šie unikālie (N43/N53 sērijas) dzinēji kļūdaini tiek pieskaitīti ''parasto'' N sērijas dzinēju saimei, sak - derēs arī tiem līdzīgajiem paredzētās sveces, tikai jāpiemeklē;
2. tirgū sastopami N43/N53 sērijas dzinējiem paredzēto sveču viltojumi - šīs sveces ir dārgas, to viltojumu pārdošana - ļoti izdevīga;
3. kļūdās pat BMW dīleru pārdevēji. Jā, tieši tā - diemžēl, šādas situācijas nav retums.
Pamatlietas, kas jāzina par N43/N53 sērijas dzinēju svecēm:
1. ir tikai VIENS ražotājs, kurš ražo sveces šiem dzinējiem: NGK
2. ir tikai VIENS šo NGK sveču tips: High energy
3. ir tikai VIENS šo sveču modelis: NGK ZKBR7A-HTU
Ar ko šīs sveces ir tik unikālas? Šo sveču gaisa sprauga ir palielināta - tā ir ap 1.2mm (parasto ap 0.6..0.7mm vietā) tam, lai Stratified charge režīmā spētu degvielu aizdedzināt. Svecei ir trīs sānu elektrodi un viens centrālais - tas ir ļoti svarīgi multi-ignition apstākļos.
Multi-ignition režīms - MSD katrā degvielas aizdedzināšanas ciklā veic vairākus ''mēģinājumus''. Šie vairākie aizdedzināšanas eventi gan ļauj labāk sadedzināt degvielu, gan risina problēmas ar misfirēm, ja ar pirmo reizi degvielu aizdedzināt neizdevās.
NGK sveces veidotas tā, ka centrālais elektrods nodeg no sāniem, kas paildzina sveču darbamūžu (salīdzinot ar viena sānu elektroda svecēm) 3 reizes.
Šīm svecēm ir jāiztur divas reizes lielāks spriegums un 3..4 reizes lielāka dzirksteles enerģija kā parastām svecēm - tāpēc tās sauc par High energy. Tajā pat laikā - to fizikālie izmēri ir kā ''parastām'' svecēm. Tas nozīmē - izolatoram, montāžas precizitātei, visu materiālu kvalitātei - daudz augstākas prasības! Tāpēc šīs sveces ir tik dārgas!
Vēl būtiska nianse, kas N43/N53 sveču darbību atšķir no ''parastiem'' (ne tiešās iesmidzināšanas + Stratified charge) N sērijas dzinējiem:
a) Homogēna režīma gadījumā degmaisījums tiek iesmidzināts kā ''vecajiem'' dzinējiem - izplešanās taktā, tad - degviela samaisās ar gaisu un - vajadzīgajā brīdī tā tiek aizdedzināta. N43/N53 dzinējiem šis režīms norit kā ''parastiem'' dzinējiem - tādēļ arī nepareizu sveču izmantošanas gadījumā - dzinējs puslīdz apmierinoši spēj darboties;
b) BMW AG izmantotajā Stratified charge režīmā degviela tiek iesmidzināta un smidzināšanas brīdī uzreiz aizdedzināta! Šajā režīmā nepieciešama palielināta dzirksteles jauda, ko ''parastās'' sveces nespēj nodrošināt! Vēl vairāk - līdz pat milimetra desmitdaļām jānodrošina pareiza dzirksteles atrašanās vieta, jo degmaisījums ap sveci (un sprauslu) ir ļoti neviendabīgs. Ja dzirkstele būs kaut milimetru par tālu - maisījums būs liess, misfire būs neizbēgamas. Ja dzirkstele būs kaut milimetru par tuvu izsmidzinātajai degvielai - sveci samitrinās degviela, un arī šajā gadījumā - misfires būs neizbēgamas!
Lūk, BMW AG attēls par to, cik būtisks ir sprauslas beam atvēruma leņķis:
Neatbilstošu sveču atšķirības:
a) dzirksteles jauda ir par mazu Stratified charge un nespēj degvielu aizdedzināt šajā darba režīmā;
b) dzirksteles ''atrašanās'' vieta viesmaz par vairākiem mm atšķiras no nepieciešamās - degviela nekādi nevar tikt aizdedzināta;
c) sveces nav paredzētas multi-ignition režīmam un ļoti ātri nolietojas;
d) sveces paredzētas pilnīgi citam termālajam režīmam, esošajos apstākļos tās strādā pilnīgi nekorekti (pat Homogēna režīma gadījumā, ņemot vērā N43/N53 kompresiju 12:1; aktīvo EGR izmantošanu).
Kur iegādāties N43/N53 sērijas dzinējiem paredzētās sveces?
Es iesaku - pērciet tās tikai pie dīlera.
Diemžēl, pat it kā respektablas BMW produktu pārdošanas firmas mēdz pārdot (iespējams, paši to pat nezinot) viltojumus. Bieži vien šie viltojumi maksā gandrīz tikpat, cik OEM sveces - tas rada papildus ticamību.
Jā, šīs sveces nav lētas, tās jāmaina relatīvi bieži (ik pēc dažiem desmitiem tūkstošu km), bet - kaut viens nepamatots servisa apmeklējums izmaksās dārgāk! Nerunājot par to, ka servisā jūs var pārliecināt, ka vainīgas ir aizdedzes spoles vai sprauslas: to nomaiņa būs daudz dārgāka! Kas vēl skarbāk - nepamatoti būs nomainītas strādājošas detaļas, turklāt - uzlabojumu nebūs! Un, meistars būs rīkojies savas kompetences robežās - bieži vien šāds defekta cēlonis nevienam pat prātā neienāk!
Kā atpazīt oriģinālās NGK High energy sveces?
1. Svecei ir trīs sānu elektrodi;
2. Sveces logotips ir iekrāsots uz izolatora:
a) NGK sveces, kas tiek pārdotas kā BMW produkts
NEPĒRCIET ''NGK'' sveces, ja nav logotipa krāsojuma uz pašas sveces! Nē, kartona kastīte, kas izmaksā 0.1 centu vai ''sertifikāts'' - lēta lapiņa, kas ''apgalvo'', ka šī ir NGK svece, NAV apliecinājums oriģinālam! Šīs ir NGK top līnijas sveces - tās netiek ražotas dažādās rūpnīcās, ''kā pagadās''!
Mana paša pieredze ir pietiekoši izsmeļoša:
es pats esmu pārliecinājies, ka reģionā liela, tieši BMW produktos specializējusies firma par pietiekoši dārgu cenu (tikai par 50 centiem lētāk kā BMW dīleris) pārdod ''NGK'' sveces BEZ logotipa uz izolatora. NGK ir pieminēts tikai uz zemas kvalitātes kartona kastītes. Kad sāku interesēties par produkta izcelsmi, pārdevējs atzina, ka esot nopircis ''pārpalikumus'' no mazpazīstama vairumpārdevēja par ļoti izdevīgu cenu;
pats esmu pārliecinājies, ka oficiāla BMW servisa centra speciālists pēc dzinēja koda un auto VIN nosaukšanas piedāvā ''irīdija'' vai ''platīna'' variantus aizdedzes svecēm - ir gatavs tādas nosūtīt klientam. Kad pārdošanas menedžerim jautāju, kā tas iespējams, viņš sāka atrunāties - sak, iespējams, tam auto pēc VIN esot opcijas. Kad precizēju auto VIN, menedžeris godīgi atzina, ka, acīmredzot, esot sajaucis - acīmredzot, iepriekš kļūdījies, ievadot auto VIN TIS informācijas sistēmā.
Esiet modri - aizdedzes sveču darbība ir kritiski svarīga ikkatram benzīna dzinējam. Mega svarīga: N43/N53 sērijas dzinējiem!
Komentāri
Ierakstīt komentāru