BMW N53series dzinēji

Pēc raksta pirmās daļas (lasiet šeit ) vietējiem automehāniķiem bija ko teikt, tādēļ - nu top papildinājums. Paldies vīriem par idejām šai tēmai! Pirmais vīru minētais pret-arguments: neizklausās ticami, ka ar standarta eļļas daudzumu (6.5 litri) iespējama tās/eļļas saskalošanās 6.tā cilindra ''rajonā''. Sak, tam vajadzētu kādus 20 litrus eļļas! Auto, par kuriem mēs runājam, 100km/h sasniedz ap 4 sekundēm. Tas nozīmē: pirmais ātrums/50km/h aptuveni 1.5 sekundēs. Šos lielumus saucu, lai būtu reference turpmākam eksperimentam. Eksperimentam vajadzēs tikai vienu, katram pieejamu aksesuāru. Kas tas ir? Tieši tā - visparastākā krūze! Sagatavojam krūzi, ielejam tajā ūdeni.  Sagatavojamies testam.  Kas būs jādara? Jāizskaita līdz 3 un jāsāk skriet, cik vien ātri iespējams, turot krūzi ''vertikāli''! Domāju, ka nevienam nav šaubu - ar B58 aprīkota auto paātrinājums ir būtiski jaudīgāks kā vidusmēra cilvēka paātrinājums skrienot. Jau vienas sekundes laikā auto sa...

Šajā postā - apkopojums ar 6.tā cilindra problēmām. a. 6.tais cilindrs. Slikta atomizācija, sprauslas defekts? Bojāts virzulis. Lasiet šeit b. 6.tais cilindrs. Varbūt pārkarst sprausla? Lasiet šeit c. 6.tais cilindrs. Problēmas ar mehānisko efektivitāti. Lasiet šeit d. 6.tais cilindrs. Varbūt BMW to saudzē? Lasiet šeit e. 6.tais cilindrs. Rets izņēmums - problēmu nav! Lasiet šeit f. 6.tais cilindrs. Varbūt pie vainas aizdedzes spole? Lasiet šeit un šeit g. 6.tais cilindrs. Mana pieredze. Lasiet šeit h. 6.tais cilindrs. Pēdējā cerība. Lasiet šeit Atruna. Pētot problēmas ar 6.to cilindru, automātiski tika atmesti visi mezgli, kas ir kopīgi visiem sešiem cilindriem. Viena (un tikai viena) cilindra problēmas nekādi nevar radīt ne PCV, ne drosele, ne turboagregāts, ne MAF/MAP, ne Lambda zondes. Šie mezgli ietekmē visus cilindrus identiski.  

Ja man būtu jānoformulē īsais viedoklis, vienā teikumā varētu rakstīt - problēmu nav. Tajā pat laikā - skatoties Meta interešu grupas un forumus, PCV vārsta maiņa tiek minēta regulāri. PCV vārsts ir populārākais ''bojātais'' elements. Kā tas iespējams? Kāpēc es lietoju pēdiņas? Lasiet tālāk! Ļoti konspektīvi par PCV: a. PCV funkcionalitāte: atsūkt eļļas un degvielas tvaikus un ''nosūtīt'' tos otreizējai sadedzināšanai; b. PCV vārsta funkcionalitāte: bloķēt eļļas un degvielas tvaiku atsūkšanu no dzinēja kartera tā liela retinājuma režīmos (piemēram, tukšgaita, kad netiek izmantots Valvetronic); b. PCV vārsta lokalizācija: dzinēja augšpuse, vārstu vāks, 5./6.tā cilindra rajonā; c. PCV vārsta izpildījums: gumijas membrāna, plastmasas vārsts. Detalizēti par to, kā strādā PCV vārsts, variet izlasīt citos bloga ierakstos. Šoreiz par tipiskākajiem mītiem. Ja dzirdama šņācoša skaņa vai citi trokšņi, atverot eļļas uzpildes korķi, PCV vārsts ir bojāts: tas jāmaina...

Šajā postā īss uzskaitījums ar 6.tā cilindra failure gadījumiem. Uz šo brīdi auto ir 400.000km nobraukums. Vidējais ātrums ap 70km/h. Grupveida misfires (simptomi: vibrācija; balti dūmi izplūdē) tukšgaitā, pēc ilgākas stāvēšanas vai uzsākot kustību. Eventu skaits: 10+. Raksturīgie nosacījumi: a. tukšgaita uzsildītam dzinējam; stāvēšana tukšgaitā 30+ minūtes; c. iespējams - pārejas process no tukšgaitas uz palielinātiem RPM/slodzi; c. āra temperatūrai nav izšķirošas nozīmes (identiski crash gadījušies gan ziemā ar 0oC temperatūru, gan vasarā ar 30oC svelmi); d. ja dzinēju pārstartē uzreiz, tiklīdz tiek sajusta vibrācija, tas atjauno normālas darbspējas. Ja ļauj dzinējam pavibrēt 2+ minūtes, nepalīdz pat pārstartēšana. Pēc pārstartēšanas agonē visi cilindri. Tad palīdz tikai dzinēja pāradaptēšana. DME atmiņā ierakstītas kļūdas par vairāku cilindru misfirēm; nekorektu gaisa apjomu. Parasti 6.tais cilindrs ir ''vainīgāko'' sarakstā, bet ne vienmēr tiek identificēts pirmais....

Bez gara ievada - braucu pa Polijas lieliskajiem ceļiem. Vasara, āra temperatūra ap 30oC. Pie Lodz notika ceļa remonts, kādu brīdi nācās pastumdīties ar ļoti nelielu ātrumu. Pēkšņi KOMBI iedegās Check engine; NBT displejā - drivetrain malfunction kļūda. Jā, problēma bija jūtama - dzinējs gaitā vibrēja, tā jauda bija samazināta. Interesantākais, ka pirms kļūdu parādīšanās nebija nekādu simptomu, nemanīju nekādus baltus dūmus (tipisks simptoms kāda cilindra problēmu gadījumā) auto aizmugurē. Pie pirmās iespējas apstājos un pieslēdzu ISTA. Jā, nokrešojis ir jau labi zināmais 6.tais cilindrs. Atšķirīga gan ir kļūda. Kļūda šoreiz ir par Combustion time: 144018. Paskatīsim kļūdas atribūtus: Kā redzam, Combustion time ir biji 0ms. Ko tas nozīmē? DME ir konstatējis, ka augstsprieguma ''izsitiena'' uz jaudas tranzistora C (kolektora) nav bijis vispār! Kā tas iespējams?  Ja būtu pazudis kontakts ar aizdedzes spoles primāro tinumu, tiktu ierakstīta cita kļūda - DME pamanītu, ka ķē...

Šoreiz vēl viens piemērs, kā var manipulēt ar datiem. Un ne tikai. Bet, par visu - pēc kārtas! Lūk, cienījams chip tuneris ievietoja attēlu no ''uzlabota'' auto ar tekstu: lūk, skatieties, mācieties! Iegūti 200Nm griezes! Kaut arī vertikālās ass iedaļas vērtība nav redzama, vienkārša matemātika parāda - tā ir 30Nm. Apskatot šo attēlu, man ir virkne iebilžu. Pirmkārt, sākotnējais griezes moments izskatās pēc dzinēja ar 500Nm griezi (piem., G sērijas pirmo gadu M540i). Otrkārt, kā redzam, BMW piedāvā nelielu ''bonusu'', jo griezes plato ir ap 530Nm (+30Nm virs solītā, vai arī stends piedāvā šādu ''papildjaudu''). Lūk, redziet, kā samazinājās iegūtie 200Nm? Jau palika tikai ap 120Nm! Bet, paskatīsimies vēl! Ja mēs pievēršam uzmanību grafika vidusdaļai, redzam, ka griezes ieguvums ir tikai ap 60Nm! Vairāk kā 3 reizes sliktāks pienesums kā tika solīts reklāmā! Kāpēc es skatos uz grafika vidusdaļu, nevis ''pumpu'' griezes līknes...