BMW N53series dzinēji

Vairākos forumos un blogos esmu manījis copy/paste stila izklāstu, kāda problēma ir raksturīga Valvetronic 1.paaudzei. Lūk, attēls: Attēlā ar A atzīmēta mezgla vieta, kur - pēc versijas autoru teiktā: tai izdilstot, samazinoties vārsta gājiens, kā rezultātā - samazinās tā mehāniskā efektivitāte, utml. ''One of the main problems with the first generation Valvetronic system was the contact point between the intermediate lever and eccentric shaft. This point is a sliding contact pad and was susceptible to wear if oil maintenance was neglected. This contact point is subjected to the pressure applied by the closing pressure of the valve spring pushing up on the roller follower and intermediate lever. As this contact point wears, the actual valve lift will decrease and cylinder-to-cylinder air intake quantities will vary and cause idle roughness'' Piezīme: boldā izcelts kļūdainainais apgalvojums. Patiesībā, HVA šajā situācijā vajadzētu situāciju labot. Ar...

Šajā postā apskatīsim Valvetronic komponentu iespējamos defektus to nolietošanās rezultātā un šo defektu ietekmi uz vārsta pacēlumu. Mēs pieņemam, ka BMW AG ir izgatavojis ideālas detaļas un tās ir bojātas tieši nolietojuma rezultātā. Pirmā pamatlieta - komponenti, kas attiecas uz visiem cilindriem (piem., ekscentriskās vai sadales vārpstas gultņu brīvkustība), nekādi neradīs problēmas tikai vienā vai divos cilindros. Attiecīgi - ja tieši atsevišķiem cilindriem ir kādas problēmas, jāpēta komponenti, kas ir atsevišķi katram cilindram. 1. Sadales vārpsta (5) . Sadales vārpstas virsma slīd pār Intermediate lever katrā ieplūdes ciklā, t.i.: berzes nolietojums - potenciāli liels. Tajā pat laikā - sadales vārpsta šajā konstrukcijā ir 'pirms' kustības pārveidotāja (t.i.: Intermediate lever), kas nozīmē - neliels sadales vārpstas nodilums problēmas neradīs. Ja, piemēram, Intermediate lever pārraides (transformācijas) koeficients ir 1/25 (0.04 - tukšgaitas režīms), 0.1mm sadales...

Reizēm nākas dzirdēt apgalvojumus - kas gan ir mainījies pēdējos pārdesmit gados auto iekšdedzes dzinējos? Viss taču tas pats! Patiesībā, izmaiņu ir ļoti daudz. Šoreiz par dažiem mezgliem, kas nemanāmi ir mainījušies līdz nepazīšanai. Kāpēc šai tēmai veltīts vesels posts? Domāju, ka pēc šī posta izlasīšanas jūs mainīsiet savu skatījumu uz dažiem it kā labi zināmiem mezgliem, piemēram - eļļas sūknis, HVA. HVA uzbūve ir ļoti vienkārša - eļļa tajā (zem spiediena, ko rada elļas sūknis) var iekļūt, bet izkļūt - nevar, par to rūpējas vārstiņš HVA iekšpusē. Attiecīgi - brīžos, kad sadales vārpsta never vaļā vārstu, HVA nodrošina automātisku 'tuvu nullei' attālumu starp sadales vārpstu un vārstu. Vecākiem dzinējiem pareiza HVA darbība nodrošina gan visiem tik labi zināmā 'tik-tik' trokšņa novēršanu, gan sadales vārpstas ilgu mūžu. Kāpēc uzsvērts 'vecākiem dzinējiem'? Par to - šajā postā. Lūk, īss video - ļoti labi parādīts, kā darbojas HVA: Kādas sekas bija sli...

MSD87 ir pārstrādāts NOx sensora pieslēgums - tas būtiski atšķiras no E sērijas risinājuma. Attēlā: NOx sensora barošanas un virknes interfeisa pieslēgums. NOx sensor connection description [1] Power supply; +12V [2] GND; ground [3] CANL; CAN, Low [4] CANH; CAN, High [5] NC; not connected Atšķirībā no E sērijas, barošanas pieslēgumam izmantots tikai NOx sensoram paredzēts drošinātājs: F128 (10A). NOx sensors pieslēgts PT-CAN2 datu apmaiņas kanālam (nevis tiek izmantots tikai šim sensoram paredzēts CAN datu apmaiņas kanāls kā E sērijas gadījumā). Attēlā: PT-CAN2 pieslēgtās ierīces: PT-CAN2 pieslēgtas sekojošas ierīces: DME MSD87 ātrumkārbas pārslēgšanas slēdzis (ja auto ir automātiskā ātrumkārba) low-pressure degvielas sūknis (tā vadības modulis EKPS) ātrumkārbas vadības modulis (ja auto ir automātiskā ātrumkārba) NOx sensors CAN datu apmaiņas kanāla terminal rezistori ir izvietoti: DME degvielas sūkņa modulis EKPS (pins 8 un 15)  Ja tiek zaudēta sa...

Arī F10/11 līdz LCI versijai tika aprīkoti ar N53B30 sērijas dzinējiem. Atšķirībā no jaudas klases, tie tika uzstādīti 523i; 528i un 530i. Atšķirībā no E sērijas, dzinēja vadības sistēma ir modernizēta uz MSD87. Kā parasti, ražotāja un dīleru informācija ir precīza 0, neskatoties uz daudzajām problēmām ar šiem komplicētajiem dzinējiem un vairākkārtējiem informācijas pieprasījumiem. MSD87 ir veikta kļūdu pilna renumerācija. Zemāk uzskaitītas kļūdas (BMW un standartizētā numerācija un kļūdas nosaukums): Pamanītās atšķirības NOx sistēmas menedžmentā: nav paredzētas kļūdas par NOx katalizatora sulfatēšanos. Acīmredzot, Stratified charge tiek izmantots, cik ilgi vien iespējams, kā vienīgo kritēriju izmantojot NOx katalizatora veiktspēju; automatizēta NOx katalizatora desulfatēšanas sesiju prioritāte (nav paredzēta speciāla desulfatēšanas sesiju prioritātes paaugstināšanas procedūra); NOx sensora iekodēšana pārsaukta par tā adaptāciju dzēšanu (kas tiek paredzēta sensora nomaiņas...

Iespējams, ka Valvetronic ir visu BMW lietotāju nīstākais BMW dzinēju mezgls. Vienlaicīgi - visu dzinēja remontētāju pēdējā cerība - ja nevar atrast defektu, parasti 'vainīgs' varētu būt Valvetronic. Protams, reizēm Valvetronic ir bojāts, taču bieži izpratne par šo mezglu aprobežojas ar 'tas, tur - ar motoru augšā' un tā nomaiņa tiek veikta nepamatoti. Tad nu šajā postā būs manas pieredzes apkopojums par Valvetronic. Kas ir Valvetronic? Valvetronic maina (samazina) ieplūdes vārstu atvērumu (to gājienu atveroties) un ļauj ieplūdes vārstiem strādāt kā katra cilindra individuālai droselei. Kāpēc Valvetronic ir vajadzīgs, ja dzinējam jau ir drosele? Ja gaisa daudzums tiek regulēts ar ieplūdes vārstiem, nevis droseli, ieplūdes kolektorā nav retinājums - gaiss tajā netiek 'izsūkts' un tiek novērsti pumping losses. Šo gaisa pumpēšanas zudumu novēršana dod līdz pat 10 .. 15% degvielas ekonomiju (lielākā ekonomija ir mazas/vidējas slodzes apgabalā un tukšgaitā). ...

Šajā postā - par vienu, diezgan izplatītu situāciju, kas saistīta ar VANOS. Problēma diezgan bieži redzēta gan N43/52/53 sērijas dzinējiem ar MSV/MSD Siemens vadību, gan N42/46 sērijas dzinējiem ar ME/MEV vadību. Problēma neiet secen arī vecajai, M dzinēju sērijai. Problēmas simptomi: neregulāri tiek ierakstīta kļūda par VANOS pozīcijas (reference) neatbilstību. Iespējama nevienmērīga dzinēja darbība pie ļoti mazām slodzēm (pie tukšgaitas režīma), protams, ierakstot kļūdu par VANOS darbību, iespējama dzinēja darbība avārijas režīmā - ar atslēgtu VANOS. Ko šādos gadījumos parati iesaka specializētie BMW centri (dīleru centrus ieskaitot)? Vispirms - mainīt ķēdi - tā esot izstiepusies! Ar kalkulatora palīdzību pārbaudīsim šo varbūtību. MSV/MSD vadības sistēmas pieļauj +/-10 grādu references vērtības atšķirību; ME/MEV vadības sistēmas pieļauj +/-11 grādu references vērtības atšķirību. Lai sasniegtu 10 grādu nobīdi zobratam, kura diametrs ir 10 cm (aptuvens VANOS zobrata diametrs...