BMW N53series dzinēji

Auto pašdiagnostika ir izstrādāta, lai atvieglotu defektu atrašanu auto elektronikas sistēmās. Katrs elektronikas modulis nepārtraukti kontrolē sensorus, izpildmehānismus, mezglu veiktspēju un problēmu gadījumā veic ierakstus kļūdu sarakstos un/vai modificē darbības algoritmus, lai nodrošinātu pēc iespējas bezpārtraukumu un maksimāli kvalitatīvu darbību. Mūsdienu auto kļūdu saraksti satur tūkstošus, pat desmitus tūkstošu kļūdu pozīciju. Šajā postā vienkāršoti pastāstīšu par dažām niansēm, kas jāņem vērā, nolasot kļūdu kodus. Sensoru un izpildmehānismu pieslēguma ķēžu kontrole. Šī ir pati vienkāršākā pašdiagnostikas sadaļa – elektronikas modulis kontrolē sev pieslēgto ierīču elektriskās ķēdes: to nepārtrauktību un īssavienojumus. Vienkāršākais tādēļ, ka šo pašdiagnostikas daļu it kā neietekmē nekādi ārēji apstākļi, citas ierīces. Attiecīgi, ja kļūda uzrāda, ka ir bojāts savienojums ar kādu no sensoriem, mēs tai varētu ticēt. Diemžēl arī tik vienkāršās situācijās gadās izņēmumi....

Izplūdes gāzu kontrolei izmanto skābekļa sensorus. Senā pagātnē tās bija cirkonija šaurjoslas Lambda zondes (sākumā - bez papildus apsildes, tad - ar papildus apsildi, kas nodrošināja zondu ātrāku gatavību darbam un precīzākus to datus), ko līdz ar N sērijas benzīna dzinējiem nomainīja cirkonija platjoslas (regulējošās) zondes. Atšķirībā no šaurjoslas zondēm, kuru lineārais diapazons ir 0.98..1.02, platjoslas zondes spēj mērīt Lambda koeficientu no 0.65 līdz atmosfēras gaisa sastāvam. Pamatlietas par cirkonija platjoslas zondu darbību plašā klāstā atrodamas internetā, šeit akcentēšu specifiskākās nianses. Pirmās paaudzes Bosch zondes, kas tika ražotas ar nosaukumu LSU 4.2, bija raksturīgas ar nepieciešamību tās pārkalibrēt, jo kā references strāvas avotu izmantoja atmosfēras gaisu. Šīs problēmas tika novērstas nākošās paaudzes -  LSU 4.9 -  platjoslas zondēs kas kā strāvas referenci izmanto pusvadītāju pārejas strāvas avotu. Bosch LSU4.2 vs LSU4.9 LSU 4.9 nodrošina pr...

Šodien pieslēdzos interesantam gadījumam, kur vairāki meistari nebija atraduši problēmas cēloni. Auto: 6er, dzinējs N52. Simptomi: periodiskas kļūdas par trim vienā vai abās bankās (īpaši izteikti pirmajā bankā), nevienmērīga darbība, paaugstināts CO atgāzu līmenis izplūdē. Auto īpašnieks nomainījis diezgan daudz un dažādu rezerves daļu, katalizatorus ieskaitot. Diemžēl pat katalizatoru maiņa nav samazinājusi CO saturu atgāzēs. Dzinēja mehānisko lietu pārbaude uzrādīja kartera ventilācijas mezgla trubiņu hermētiskuma problēmas. Pēc šo defektu novēršanas pārbaude tika turpināta - pieredze liecināja, ka jābūt vēl kādam problēmu iemeslam. Lūk, live data no strādājoša (MSV70 kļūdas atmiņā nav ierakstījis, dzinējs nesen noadaptēts) dzinēja. Kā redzam, gandrīz viss izskatās ļoti glīti. Gan offset, gan proporcionālās adaptācijas ir tuvu nullei, integratori stabili un sistēma strādā closed loop režīmā. Vienīgā lieta, kas ir neatbilstoša - Lambda vērtība 1.bankā. 0.96, kas ir būtiska...

Ja nu kādreiz kāds izdomā pierakstīt sprauslas... Vai arī - dzinējam ir neizskaidrojamas problēmas ar adaptācijām (tās velkas ļoti ilgi, nespēj beigties; dzinējam ir paliekoša vibrācija, neskatoties uz it kā pabeigtām adaptācijām, utml., neskatoties uz kļūdu neesamību MSD kļūdu atmiņā). Atruna: kā parasti - oficiālas ražotāja informācijas nav, turpmāk aprakstītais apkopots no pieredzes, strādājot ar MSD80 - citās vadības bloka software relīzēs informācija, iespējams, var atšķirties. Izskatās, ka sprauslu rūpnīcas kodējumu offset datu (tie, kas benzīna dzinēju sprauslu kodējumam sākas ar 1 vai, parasti: ar 2) jaunākais cipars ir 'kontrolsumma', kas, piedevām, veidota no abu kalibrēšanas datu grupu (2[1]XX un 5[6/7]XX) datiem un tiek izmantota datu 'patiesuma' pārbaudei. ISTA no MSD saņem statusa bitu - sakrīt vai nesakrīt šie dati ar rūpnīcas kodējumu algoritmu. Ja dati nav korekti, ISTA to ievadi neatļauj un neapstiprina. INPA statusa bitu ignorē, un, pat ja dati nav...

Spararata adatācijas ir visu adaptāciju pamats. Iespējams, pašas svarīgākās no adaptācijām. Es to salīdzinātu ar līmeņrādi, būvējot mājas pamatus. Ja līmeņrādis melo, nav iespējams izveidot ''taisnus'' pamatus, nav iespējama pareizu sienu uzbūvēšana. Tie, kurus neinteresē detaļas, uzreiz var pāriet uz tēmas beigām - uz aprakstu, kā es veidoju spararata adaptācijas (metode kardināli atšķirīga no lasītajiem BMW ieteikumiem par adaptāciju veikšanu). N.B. Tēma attiecas uz MSD80 (domāju, MSV80 būs tieši tas pats), citām vadības sistēmām var būt atšķirības! Kas ir spararata adaptācijas? Spararata disks ir aprīkots ar ''zobiem'' - izciļņiem tā griešanās ātruma un kloķvārpstas pozīcijas noteikšanai. Pozīcijas noteikšanai kalpo viens atšķirīgs ''zobs'' spararata diskā, visi zobi - griešanās ātruma mērīšanai. Attēlā: 6 cilindru dzinēja spararats un tā sensors. Uz pilnu apli spararats ģenerē 60 impulsus, pa 20 uz katra cilindra darba ciklu. ...

NOx katalizatora darba principa pamatlietas var izlasīt N53 engine aftersale training material vai jebkura ne-BMW brenda dzinēja, kurš darbojas Stratified charge, aprakstā. Šeit minēšu novērojumus ''iz reālās dzīves'', kas visai būtiski atšķiras no bukletos aprakstītā. NOx katalizatora reģenerācija N53 dzinēja aftersale training material attēlots tipveida N53 sērijas dzinēja NOx katalizatora darba profils: Kā redzam, braucot ar vidējo ātrumu ap 80km/h, vidējais laika periods starp reģenerācijas fāzēm ir ap 50 - 55 sekundēm. Šis laika sprīdis atbilst maksimālajam Stratified charge periodam un ir raksturīgs ideālam NOx katalizatoram. Korejas Mašinērijas un materiālu institūta inženieru uz stenda novietota ne vairāk kā divus gadus lietota N53 dzinēja jaudīgākā versija  pie 3000RPM un 2bar BMEP acīmredzami samazināja Lambda zem maksimāli iespējamās (tātad, NOx katalizatora veiktspēja tika identificēta kā nepietiekama), bet N43 dzinējs ar mazu nobraukumu (norādīts...

Uzmanību! Kā norāda BMW AG, N54 dzinējiem, kas izmantoti E60/E61, E9X, E88, E82, var būt kļūdaini misfire paziņojumi (tipiski par 1.bankas cilindriem). Kļūdu kodi: 29CD 29CE 29CF Ja MSD80 (MSD81 neesot pakļauti šai problēmai) atmiņā ierakstīti TIKAI šie kodi, der pievērst uzmanību šiem biļeteniem: 1) SIB120509; 2) SIB120609. Tie precīzāk apraksta defektam pakļautos dzinējus un risinājumu (nepieciešama MSD80 pārprogrammēšana ar ISTA P).