Ļoti īsa vēsture par auto. Auto tika nogādāts servisā. Paralēli visām citām iespējamām problēmām, DME atmiņā tika ierakstīta kļūda 30C1: eļļas spiediens, static. Mehāniķis veica vizuālu apskati, konstatēja, ka eļļas spiediena regulēšanas vārsts ir aizsērējis (bez ilūzijām - eļļa šim auto ir tikusi mainīta ļoti neregulāri). Sadales vārstu reference pozīcijas bija tālu no ideāla, tādēļ tika nolemts pārbaudīt ķēdes guiding rails un spriegotāju. Izrādījās, ka guiding rails bija sākušas sadalīties reizinātājos. Auto tika veikts nepieciešamais remonts, ieskaitot aizsērējušā spiediena regulēšanas vārsta maiņu, guiding rails gabalu izcelšanas no oil sump.
Interesantākais gan atklājas, apskatot šīs kļūdas freeze-frame datus.
Kā redzam, visos gadījumos (1.;2. un pēdējais reģistrētais):
a. dzinējs ir bijis auksts: tā temperatūra ir bijusi ap 7 .. 8 oC;
b. dzinēja apgriezieni: ap 2500 .. 4000, tātad - problēma ir tieši gaitā, nevis tukšgaitā (šo apstiprina pēdējās reizes fiksētais ātrums: 46km/h).
Interesantākais atklājas, apskatot pieprasīto un izmērīto eļļas spiedienus. Mēs esam pieraduši redzēt pazeminātu eļļas spiedienu. Tā ir N43 sērijas dzinēju tipiska problēma (ja eļļa tiek mainīta reti, vai tiek izmantota nekvalitatīva eļļa, lēts eļļas filtrs).
Šoreiz izmērītais eļļas spiediens esot palielināts! Vismaz, ja var ticēt kļūdas aprakstam ''zu hoch''.
Ja apskatam pirmo reģistrēto kļūdu: eļļas spiediens ir bijis PAZEMINĀTS!
Ja apskatam otro reģistrēto kļūdu, arī tad eļļas spiediens ir bijis PAZEMINĀTS!
Bet, kas tad tas?
Tik tiešām - ''istvert'' (izmērītā) vērtība ir LIELĀKA par ''solwert'' (pieprasīto) vērtību (šeit jāņem vērā, ka istvert jāpieskaita 1000hPa - apkārtējās vides spiediens)!
Tātad, līdzīgos apstākļos eļļas spiediens mēdz būt gan pazemināts, gan palielināts!
Skaidrs, ka šeit jāveic gan spiediena sensora pārbaude (vai pat labāk - maiņa), gan ir apstiprināta eļļas spiediena regulēšanas vārsta iesprūšana (abos - gan atvērtā, gan aizvērtā stāvokļos).
Bet, ja paskatam P-tipa kļūdas OBD aprakstu, redzam, ka kļūda ir par PAZEMINĀTU spiedienu! Tātad, mums ir divi pilnīgi pretrunīgi kļūdas apraksti! Kā tas iespējams?
Izskaidrojums ir sekojošs:
a. kļūda tika fiksēta (tai piešķirts OBD kods) 1.majā ''nostrādāšanas'' reizē. Toreiz eļļas spiediens tiešām bija pazemināts;
b. pēdējā reizē eļļas spiediens bija palielināts, EDIABAS sistēma upgreidoja kļūdas aprakstu saskaņā ar jaunākajiem datiem.
Lūk, apstiprinājums tam, ka, tāpat kā, piemēram, kļūdas par degvielas maisījumu, arī kļūdas par eļļas spiedienu var būt pretrunīgas. Iemesls ir sekojošs. Gan OBD, gan EDIABAS sistēmās kļūdai visos problēmgadījumos ir viens kods, bet aprakstā tiek pievienots ''palielināts/pazemināts'' vai ''trekns/liess'' degmaisījuma problēmām. Šajā gadījumā atšķiras kļūdas reģistrēšanas/upgrade nosacījumi, rezultāts - pretrunu pilns.
Kādus secinājumus var izdarīt?
Pilnīgi noteikti - kļūdas ''code'' nesniedz pilnīgu informāciju par problēmu. Lūk, OBD kods neinfomēja par pārāk augstu spiedienu; EDIABAS aprakstā figurē tikai palielināts spiediens (kaut vismaz pirmajās reizēs tas patiesībā bija pazemināts!). Attiecīgi - ne lēto OBD, ne 3.šo pušu diagnostikas aprīkojums nederēs šādā/komplicētā situācijā. Un jā, pat izmantojot dīlera līmeņa rīku (ISTA) vai INPA (ieteicamais rīks, ja pieejams) ļoti svarīgi ir analizēt freeze-frame pieejamos datus!
Atkarībā no tā, vai eļļas spiediens ir pazemināts, vai paaugstināts; degmaisījums - liess vai trekns, būtiski atšķiras defekta cēloņa identificēšanas metodes. Protams, ja vien ''diagnostika'' neaprobežojas ar kļūdas koda nolasīšanu un visu iespējamo komponentu nomaiņu.
p.s. savos krājumos atradu ''pretēju'' attēlu:
Kā piemērs: lūk citam auto, savukārt, OBD kļūdas apraksts saka: spiediens bija plielināts (kļūdas 1.mais events to apstiprina), savukārt, EDIABAS reports saka - spiediens bija samazināts (un pēdējais events apstiprina arī šo).
Komentāri
Ierakstīt komentāru