Osciloskopi. Magnova. Ceturtais turpinājums

-

Šoreiz - vēl viens osciloskopa performances tests/piemērs.

Jau iepriekšējā bloga ierakstā, pieslēdzot Probe pie testa signāla, es pamanīju ko dīvainu: testa frekvence vai nu nav precīzi 1KHz, vai arī - osciloskopam ir problēmas!

Paskatīsim, kā ir patiesībā!

Lūk, skaidri redzam - vai nu frekvence ir nedaudz virs 1KHz, vai arī - osciloskops ''melo''. To, ka oscilogramma nesakrīt ar background līniju, skaidri var redzēt jau ekrāna centrā, pēc pirmā perioda. Pēc otrā perioda abas līnijas uz osciloskopa ekrāna atšķiras par kādiem 2mm.

Un tagad patiesības mirklis:
Lūk, testa signāla frekvence ir 1.0045KHz. Atšķirība no 1KHz - mazāka par 0.5%!

Par ko ir šis stāsts?
Stāsts ir par divām, saistītām lietām:
a. ekrāna izmērs;
b. ekrāna kvalitāte.

Ja osciloskopam ir augstas kvalitātes frontend (ar to saprotot vismaz 12 bit vertikālo rezolūciju), arī ekrānam jābūt atbilstošam. Ja šādam osciloskopam ir 7 .. 10 collu ekrāns - tas nav nopietni! 
Šeit man nāk prātā jaunais Keysight, kuram esot 14bit ADC, bet tajā pat laikā 10 collu ekrāns, kuram pat nav HD izšķirtspēja. Un tas viss - cenu kategorijā līdz 10.000 EUR!  

Jā, protams, var slēgt papildus lielu ekrānu. Var cīnīties ar touchscreen funkcionalitāti. Var ''bakstīties'' mazajā ekrānā, skatīties lielajā. Var mēģināt pieslēt lielu touchscreen. Jautājums - kāpēc to visu darīt? Kāpēc adekvāta izmēra ekrāns nav jau ''komplektā''?




Komentāri

Ierakstīt komentāru

Šī emuāra populārākās ziņas

Popkorns un CO katalizators

-
Attēls
Ar auto nesaistīts cilvēks varētu jautāt - kāds gan sakars šiem abiem? Benzīna dzinēju faniem gan saikne ir skaidra. Katram cienījamam sportiskam auto ir jārada popkorns. Savukārt, TA emisijas testu veikšanai nepieciešami CO katalizatori. Un kas svarīgakais - popkorns esot CO katalizatoru ienaidnieks. Katrā ziņā, tā apgalvo chip tuneri, kas piedāvā ''aktivizēt'' popkornu. Šajā postā es rakstīšu lietas, kas noteikti nepatiks komūnas lielākajai daļai. Un pilnīgi noteikti - nepatiks daudzajiem chip tuninga piedāvātājiem un dzinēju modificētājiem. Kad es iegādājos savu F32 LCI, 440i, man pavērās iespēja palielināt dzinēja jaudu, nopērkot BMW AG piedāvāto Peformance and Sound kit. Par šo kitu vairāk lasiet šeit. Nevienam nav noslēpums, ka šis kits izmaksā ap 5500 .. 6000 EUR, uzstādīšanu ieskaitot. Jā, tas ir dārgs prieks. Kits sastāv no izplūdes muffler daļas un DME (u.c. moduļu) programmatūras upgrade. Daudzi man ir jautājuši - kāpēc tu maksāji tādu milzu naudu, ja ir lētā...
Lasīt vairāk

Chip tuning. Nedaudz par datiem

-
Attēls
Paldies vietējam tūninga speciālistam par piedāvātajiem datiem! Šoreiz apskatei G31, 540i ar B58 sērijas dzinēju. Tūninga speciālists lepni apgalvoja: no sākotnējiem 450Nm grieze esot pacelta uz 550Nm! Par veseliem 100Nm! Iespaidīgs ieguvums! Vai tiešām tā ir? Lūk, ar melno - jaunā līkne, ar sarkano: sākotnējā līkne. Ar zaļu krāsu es novilku divas līnijas: vienu 450Nm referencei, otru: 550Nm referencei. Kādus secinājumus mēs varam izdarīt? a. sākotnējā līkne - vai nu BMW sniedz vairāk kā solījis, vai arī stends nedaudz ''izpušķo'' rezultātu; b. tūnētā līkne lepnos 550Nm (redzam automātiski ģenerēto mark) sasniedz ap 2100 RPM ļoti šaurā posmā (varētu teikt - punktā), nekur citur tā nepārsniedz 540Nm, turās vidēji ap 530Nm diapazonā virs 4500 RPM (tas ir diapazons, kas reāli tiek izmantots automātiskās kārbas gadījumā). Piemēram, diapazonā ap 3000 .. 3500 RPM griezes atšķirības starp abām līknēm vairāk tuvojas 50Nm, nevis 70Nm, nerunājot par 100Nm. Deklarētā 100Nm atšķirī...
Lasīt vairāk

6.tais cilindrs. Kļūst tikai interesantāk

-
Attēls
Ja papēta interneta dzīles, nākas secināt, ka B58 dzinēja problēmu sarakstā vienā no pirmajām vietām stabili turas 6.tā cilindra problēmas. Jā, to, ka tieši 6.tā cilindra aizdedzes spole tukšgaitā pārkarst visvairāk (un tās atteice provocē misfires ar iespaidīgām izpausmēm - baltiem, bieziem dūmiem, pilnīgu dzinēja crash), jau rakstīju. Bet, aizdedzes spoles defekts nekādi neizskaidro gadījumus, kad 6.tam cilindram ir bijusi detonācija vai ''nekorekts sprauslas beam''. Jā, man nav nācies redzēt attēlus, kas apstiprinātu detonācijas izraisītus bojājumus tieši 6.tajā cilindrā, bet es cenšos ticēt cilvēku teiktajam.  Jā, internetā rakstītajam ne vienmēr var uzticēties. Piemēram, servisam, kas kļūdaini diagnosticējis dzinēja bojājumu, pēc tā (dzinēja) izjaukšanas jāturpina uzturēt šī versija, citādi nāksies maksāt par nepamatoti veiktajiem darbiem, sabojātajām rezerves daļām, dīkstāvi. Un tomēr - ja nu kādi šādi gadījumi ir bijuši? Veltot nedaudz laika, es secināju, ka vien...
Lasīt vairāk