BMW N53series dzinēji

Šoreiz - pavisam vienkāršs gadījums. Bet esmu pārliecināts, ka noderēs tiem, kas tikai sāk savas diagnosta gaitas. M54 sērijas dzinējs ar MS45 vadību. Profilaktiskas apskates laikā negaidot tika pamanīta kļūda: Acīmredzot, kaut kas nav kārtībā ar 1.mās bankas kontroles zondi. Vainīgs degmaisījums? Vai pati zonde? Kļūda ir par zondes kontroli vai pieslēgumu. DME konstatējis, ka tam ir pazudusi slodze - zondes sildelementa ķēdē ir pārrāvums. Pievērsiet uzmanību atzīmētajam parametram: tā ir Nernsta pretestība (zondes ''iekšējā'' pretestība) jeb zondes ķīmiskā efektivitāte.  Kā redzam, Nernsta pretestība ir ļoti liela (ap 65K Ohm), kas nozīmē - zondes ķīmiskā efektivitāte ir 0. Zonde nedarbojas, viens no iespējamiem iemesliem: tā nav uzsildīta. Tajā pat laikā sildelementam pievadītais spriegums: 99.61% no borta sprieguma. Acīmredzot, šoreiz DME nekļūdās - problēma tiešām ir zondes kontrolē: apsildē. Paskatīsimies live data. Redzam, ka visas zondes tiek sildītas (attēla aug...

Iepriekšējā ierakstā ( šeit ) minēju situāciju, kas apstiprina - ja ir defekts AC (un arī citos ar dzinēja slodzi saistītos mezglos: dzeses ventilatorā; ģeneratorā; automātiskajā ātrumārbā, u.c.), dzinēja tukšgaita kļūst ļoti nekvalitatīva. Toreiz pieminēju, ka pēc defekta novēršanas visi simptomi pazuda. Pat izslēdzot AC (ar pogu uz IHKA paneļa), viss it kā bija ideāli.  Man nebija taisnība! Problēmas noteikšanā palīdzēja viena B58 diagnostika. Šī dzinēja tukšgaita bija nekvalitatīva. Nebija manāmi ''pilnvērtīgi'' misfires, bet īstermiņa nevienmērība sasniedza +/-7 .. 10 vienības. Šāda nevienmērība nozīmē pamatīgu darbības nestabilitāti: cilindra īstermiņa efektivitāte no ideāla atšķiras pat par +/-10 .. 15%. Pie tam - VANOS pozīcijas korektas. Nedaudz jittero Valvetronic, bet tieši tik daudz, lai uzturētu tukšgaitas vidējos RPM. Kas noticis? Nolietotas sveces? Nejauši pamanīju, ka auto īpašnieks neizmanto AC. Lūdzu to ieslēgt, lai izslēgtu iespēju, ka šis (izslēgtais ...

Pie manis vērsās viena E60 īpašnieks. Negaidot esot uzradusies kļūda 2E1D. 2E1D ignition, cylinder 6 Šī kļūda nozīmē - 6.tā cilindra aizdedzes spoles vadības slēdža C spriegums nav korekts. Tātad - vai nu pazudis kontakts ar slodzi (aizdedzes spole), vai bojāta pati spole, vai ir pilnīgi nekorekts aizdedzes process (piemēram, aizdedzes spole ''izlekusi ārā'' - skat. šeit ). Lūdzu auto īpašniekam šīs pamatlietas pārbaudīt - nepalīdzot. Dīvaini. Ja būtu bojāts pats aizdedzes slēdzis, spole spēcīgi karstu (pat kustu), to nevar nepamanīt. Šāds defekts mēdz gadīties, bet ļoti reti. Citi defekti, kas varētu izraisīt šādu problēmu - es pat nevienu gadījumu neatceros. Un šajā brīdī sākās interesantākais. Vairāku e-pastu garumā, sarakstes laikā, sāka mainīties auto īpašnieka versijas par to, kas ir noticis. Tiesa gan, visu laiku viņš mēģināja apgalvot, ka viss ir ''gandrīz'' kārtībā. Attiecīgi - defekts nav būtisks, tā novēršana - sīkums un... Apmaksa - tikai pēc...

Mēnesi atpakaļ manu F32 taranēja stirna. It kā nekas īpašs, bet - lukturis jāmaina, bampers arī - bojāts. Auto tika atstāts remonta centrā. Pēc gandrīz 4 nedēļu gaidīšanas saņēmu ziņu: auto esot sataisīts. Izbraucot nelielu līkumu, piefiksēju divas problēmas: a. auto nestrādā AC; b. tukšgaita ir nestabila, regulāri jūtami misfires. AC problēmu atstāju servisa centra ziņā. Līdz stirnas uzbrukumam tas strādāja nevainojami. Ja, piemēram, cietis AC radiators - tāpat neko pats izdarīt nevaru.  Misfiru problēmu gan nolēmu risināt nekavējoši. Situācija gan bija vairāk kā dīvaina: a. cik atceros, līdz pat pēdējai dienai, kad ar auto braucu, šādu problēmu tam nebija; b. sveces mainītas pirms 15.000km, uzstādītas NGK (jā, nav BMW, jo iegādes brīdī lokālā dīlera noliktavas atlikums bija 0); c. notikusi kāda sveču oksidēšanās? Neizklausās ticami. Nobraucot 20..50km, problēma nemazinājās; d. kādas aizdedzes spoles defekts? e. ir uzradušās kādas citas problēmas? Piemēram, nekorekts degmaisījums?...