Ignition draivera problēma

-

Šoreiz pavisam īss posts par to, kā izskatās aizdedzes spole, ja tiek bojāts tās driver (Ignition IGBT slēdzis).

Kā redzams, spole ir sakususi! Kāpēc tā notiek? Paskatīsimies spoļu pieslēguma shēmu:
Barošanas spriegums (+12V) tiek padots visām spolēm kopīgs, caur F01 uz to izvadiem 1.
Spoļu primārie tinumi tiek aktivizēti caur DME, padodot GND uz to izvadiem 3.
Spoļu izvadi 2 ir sekundārā (augstvoltīgā) tinuma GND izvadi.

Attiecīgi, ja DME ignition driverī (Šiem DME driveru funkciju pilda Ignition IGBT D2PAC korpusā) ir bojājums (tipiski - īssavienojums starp D un S), no DME tiek padots GND uz spoles 3. izvadu. Tā kā spoles 1. izvads ir pievienots pie +12V, spoles primārajam tinumam pastāvīgi ir pieslēgti 12V. Primārā tinuma un visu savienotājvadu DC pretestība ir mazāka par 1 Ohm, kas nozīmē - spolē izdalās vismaz 120 W karstuma enerģijas!
Loģiski, ka 120 W liela enerģija sakausē spoli.

Šis defekts sākās pēc DME upgrade (īpašnieks profilaktiski nomainīja sprauslu low-side draiveru MOSFET un aizdedzes draiverus pret jaudīgākiem) un DME tika ierakstītas kļūdas:
2E1A
29CF


Šīs kļūdas nozīmē:

29CF misfirings, cylinder 3

2E1A ignition, cylinder 3


Acīmredzami, problēmas ir ar 3.šo cilindru.


Auto īpašnieks man atsūtīja DME PCB fotogrāfiju, kurā atzīmēja, kurus tranzistorus viņš ir nomainījis.


Un attēlā zemāk manis atzīmēti (šoreiz BALTĀ krāsā) defekti:


1. nepareizi pieslēgta snubber diode. Šī diode paredzēta, lai atslēdzot (avārijas režīmā) kādu sprauslu, strāva/jauda plūstu nevis caur MOSFET, tam strādājot Avalanche mode, bet gan caur diodi - tas ir drošāk. Šim tranzistoram diode pieslēgta nepareizi. Ja kaut reizi šis mezgls atslēgs sprauslu, tiks bojāts pats slēdzis; šī MOSFET Gate slēgums (virknes rezistors; driver IC). Šī ir ļoti kritiska kļūda!
2. šeit izskatās, ka ir īssavienojums. Zīmīgi, ka tas ir tieši 3.šā cilindra aizdedzes IGBT.
3. arī šeit izskatās, ka var veidoties īssavienojums!
4. šeit var veidoties īssavienojums starp 4. un 5. cilindru IGBT izejām. Misfires, nenormāla cilindru darbība garantēta!
5. vēl viena ļoti aizdomīga PCB vieta 2. cilindram (iespējams īssavienojums uz GND).

Un neaizmirstiet - pēc šādas tranzistoru pārlodēšanas noteikti jāpārbauda PCB otra puse, tur arī var būt alvas notecējumi!

Šoreiz - vismaz 2 defekti un vismaz trīs ļoti bīstamas vietas PCB. Šoreiz visi šie defekti radušies paša remontētāja vainas dēļ.



Komentāri

Ierakstīt komentāru

Šī emuāra populārākās ziņas

G31 Alpina problēmas. Part 1

-
Attēls
Šoreiz pēc palīdzības vērsās interesanta auto īpašnieks. Auto: G31 Alpina B5. Vispirms īsi par to, kas ir šis Alpina uzlabotais BMW. Pamatinformāciju variet atrast Alpina web resursos, šeit pieminēšu tikai specifiskas nianses. Alpina norāda, ka B5 modelis ir aprīkots ar 8 cilindru benzīna spēka agregātu. Ja skatamies BMW datubāzēs, G31 nekad nav bijis aprīkots ar 8 cilindru N63 (vai S63) sērijas dzinēju. Jaudīgākie ir 540i un 540iX, kuriem tika uzstādīts B58 6 cilindru spēka agregāts. Arī šis auto ir pārbūvēts tieši no 540iX modeļa, lūk apstiprinājums (konfidencialitātes nolūkos atstāju redzamu tikai VIN pirmo daļu). Lūk, ISTA identifikācija: N63 sērijas dzinējs, divi DME vadības moduļi. Savukārt, ja skatamies Online rīkā RealOEM, šis auto joprojām figurē kā 540iX ar B58 sērijas spēka agregātu: Ko vērts pieminēt par šīs paaudzes N63/S63 dzinējiem? Šie dzinēji ir aprīkoti ar: a. VANOS gan ieplūdes, gan izplūdes sadales vārpstām; b. Valvetronic ieplūdes vārstiem; c. HPFP - vien-plunžera ...
Lasīt vairāk

G31 Alpina problēmas. Part 3

-
Attēls
Pēc mana lūguma auto īpašnieks atsūtīja VANOS live datus Expert mode. Lūk, pirmās bankas exhaust VANOS pieprasītā (pelēkā) un reālā (dzeltenā) pozīcijas. Šeit - pirmās bankas ieplūdes VANOS pieprasītā (sarkanīgā) un reālā (zaļā) līknes. Šeit - otrās bankas VANOS dati. Ieplūde: zilā (pieprasītā) un sarkanīgā (reālā); izplūde: brūnā (pieprasītā) un melnā (reālā). Un attēlos zemāk - vadības vārstu PWM. Šajā: 1.bankas vārsti. Zilgans (ieplūde), zaļgans (izplūde). Šajā: 2.bankas vadības vārstu PWM. Zilgans (ieplūde), zaļgans (izplūde). Ko redzam attēlos? a. ar ieplūdes VANOS viss ir puslīdz kārtībā. Ieplūdes VANOS jittering nepārsniedz +/-1 grādu; b. ar izplūdes VANOS ir problēmas - to jittering sasniedz par +/-3..4 grādus stacionāros režīmos! c. PWM dati apstiprina - izplūdes VANOS vadībai jāpieliek nopietnas pūles. Vārstu vadības jittering arī ir vairākas reizes virs normas. Kas varētu būt noticis VANOS? Īpašniekam jautāju pamatlietas: a. eļļas maiņas intervāli; b. vidējais braukšanas ātr...
Lasīt vairāk

Dažas piezīmes par lodēšanas stacijām

-
Attēls
Savas elektroniķa gaitas es sāku sovaku laikos. Toreiz lodāmurs bija vienkāršs darbarīks. Par kaut kādām lodēšanas stacijām, temperatūras stabilizēšanām neviens pat dzirdējis nebija. Atceros, kā žurnālā ''Radio'' bija ievietotas vairākas ''inovācijas''. Piemēram - kad/ja lodāmurs tiek novietots uz paliktņa, elektrība tam tiek padota caur diodi - tikai vienu pusperiodu. Tā varēja novērst lodāmura pārkaršanu ''dīkstāves'' laikā. Temperatūras ''regulēšana'' caur apgaismojuma dimmeri - tas jau bija nākošais līmenis. Lodāmurs ar izolējošo transformatoru - oo, tas jau bija kas modernāks. Mainoties laikiem, es tiku pie savas pirmās nopietnās lodēšanas stacijas. Tas bija sasodīti sen. Es pat esmu pārsteigts, ka šo staciju var nopirkt joprojām. Un tā maksā visai solīdu naudu - ap 200 EUR. ERSA RDS 80 Mazajiem darbiem šo staciju es lietoju joprojām. Labā ziņa (un tas patiešām nav mazsvarīgi) - ar dažām iebildēm: stacija ir izdzīvoju...
Lasīt vairāk