N53 vs B58
Kāpēc es salīdzinu tieši šos dzinējus?
Abi ir BMW 6 cilindru spēka agregāti. Man šķiet (visi simptomi apliecina), ka BMW tieši 6 cilindru dzinējus uzskata par ''galvenajiem'' savā produktu līnijā. Jā, protams, ja jautāsiet pašam ražotājam, formālā atbilde noteikti būs kaut kas iz tēmas ''mums visi agregāti vienlīdz svarīgi'', taču fakti runā paši par sevi. Lielākais BMW premium segmenta auto apjoms tiek pārdots tieši ar šiem dzinējiem (vismaz vēl relatīvi nesenā pagātnē), tipiski - šie dzinēji pirmie tiek aprīkoti ar jaunākajām tehnoloģijām. Tikai tad top šo dzinēju ''pundurversijas'' jeb 4 cilindru (vai pat 3 cilindru) varianti. Jā, protams, ir V8, ir V10, vai pat V12 kompozīcijas dzinēji, bet tie ir pavisam trakiem ''benzīngalvām'' domāti.
N53 manā skatījumā demonstrē benzīna dzinēju ēras tehnoloģijas augstāko punktu.
B58, savukārt, būs tas gods kļūt par pēdējo ''pilnvērtīga'' benzīna auto spēka agregātu. Ir skaidrs, ka BMW, tāpat kā daudzi citi autoražotāji, vairs neveidos jaunus benzīna dzinējus. Auto modeļu rindā parādīsies hibrīdi, vai tīri elektroauto, taču benzīna klasika (''kapsēta'') beigsies ar B58.
Abu dzinēju formālie rādītāji:
N53B30O0: 2996cm3; 320Nm un 272hp; atmosfēriskais dzinējs ar Stratified charge
B58B30M0: 2998cm3; 450Nm un 320hp; turbopūtes dzinējs
Abi dzinēji manā salīdzinošajā testā ir uzstādīti līdzīga svara auto; abi auto aprīkoti ar manuālo ātrumkārbu. Abu auto diferenciāļu pārnesumi: 3.23 - arī vienādi. Domāju - diezgan godīgi apstākļi salīdzināšanai.
Pirms pāriet pie dzinēju salīdzināšanas, vēlos parunāt par to formālajiem jaudas parametriem. Lūk, reāls N53B30O0 mērījums:
Dyno mērījums izskatās godīgs, jo abu parametru (griezes un jaudas) skaitļi atbilst ražotāja uzdotajiem. Kā redzam, grieze ir praktiski nemainīga diapazonā 1500 .. 6000 RPM; savukārt, 6000 .. 7000 RPM diapazonā ir pieejama pilna jauda: 200 kW. Savukārt, jau no tukšgaitas ir pieejami vismaz 70% no maksimālās griezes (vismaz 210 Nm). Visi parametri atbilst ražotāja uzdotajiem.
Paskatīsimies B58 sērijas dzinēja tehniskos datus. BMW gan nav salīdzinājis šī dzinēja pamatparametrus ar N53 sērijas dzinēju, tādēļ vienā grafikā tos neredzam:
Kā redzam salīdzinošajā grafikā ar ''veco'' N55:
a. diapazonā 1300 .. 5000 RPM esot pieejama pilna grieze (450 Nm);
b. diapazonā 5000 .. 7000 RPM esot pieejama pilna jauda (240 kW);
c. no 1000 RPM esot pieejami jau ap 300 Nm.
Tehniskie rādītāji izskatās iespaidīgi!
Kā BMW izdevies sasniegt pilnu griezi jau no tik zemiem RPM? BMW lepojas ar Twin-scroll Turbo turbopūtes agregāta ar elektriski vadāmu wastegate izmantošanu. Šis ''dubultais'' turbokompresors tiek izmantots tā sauktajā ''pulse'' režīmā. Kas tas ir un kā darbojas - nākošajā bloga postā.
BMW nenorāda, kādos apstākļos tiek veikti mērījumi un iegūtas tik smukas griezes līknes, tādēļ atklāšu nelielu ''noslēpumu''. Šādas līknes tiek iegūtas statiskos režīmos. Dzinējs (vai auto) novietots uz dyno stenda, katrā no RPM apgabaliem tiek uzturēti stabili apgriezieni ar maksimālo pieprasīto griezi. Tātad, šis grafiks neietver turboagregāta dinamisko turbobedri. Šajā grafikā turboagregāts ir ''iegriezies'' - strādā ''ar pilnu jaudu''.
Skaidrs, ka turboagregātam (tā efektīvai darbībai) nepieciešamas divas pamatlietas:
a. atbilstoša (pietiekoša) izplūdes gāzu kinētiskā enerģija;
b. laiks, lai pārvarētu turboagregāta mehānisko detaļu inerci.
Posta turpinājumā, runājot par B58 sērijas dzinēju, es diezgan bieži atsaukšos uz šiem diviem kritērijiem.
Bet nu - beidzot pāreju pie abu dzinēju salīdzināšanas.
N53 ir unikāls ar savu zibenīgo reakciju uz akseleratora pedāli. Pat tukšgaitā kaut nedaudz nospiežot akseleratora pedāli, ir sajūta, ka dzinējam vispār nav spararats. Sajūta, ka dzinēja mehāniskā inerce ir 0. Jau no tukšgaitas ir pieejama gandrīz pilna grieze - pat pirmajā ātrumā, atlaižot sajūgu, dzinējs paātrināsies plūdeni un nekavējoši. Dzinējs bez problēmām (pat ar ''viegluma'' sajūtu) sasniedz 7000 RPM, tam nav ne mazāko noguruma pazīmju. MSD80 tik izcili izlīdzsvaro cilindru darbību, ka piespiežot/atlaižot akseleratora pedāli, nav jūtama ne mazākā vibrācija vai ''stīvums''/nevienmērība.
Es N53 sērijas dzinēju vēlos salīdzināt ar smalku dāmu.
Graciozu. Niansētu. Jā, attiecības ar balles karalieni nevar būt lētas. Jā, šim dzinējam ir savas ''īpašās dienas'' - NOx katalizatora attīrīšana. Taču - labie brīži sniedz tādu braukšanas baudījumu, kādu nesniedz neviens cits BMW dzinējs.
B58 ir savādāks. B58 man atgādina profesionālu ''kačalkas'' apmeklētāju ar pavājām prāta spējām.
Vēlaties tehniskāku skaidrojumu? Lūdzu!
Pievērsiet uzmanību - ja auto aprīkots ar automātisko ātrumkārbu, Sport/Sport+ režīmos, uzsākot cīņu par sekundes desmitdaļām līdz 100 km/h, šī dzinēja DME uztur ap 2200 RPM lielus apgriezienus. Kāpēc? Lai turboagregātam būtu izplūdes gāzu enerģija, kas to iegrieztu! Turklāt, šie apgriezieni tiek uzturēti 2+ sekundes. Kādēļ? Lai tiktu pārvarēta turboagregāta rotējošo elementu inerce - lai tas paspētu iegriezties. Ja netiek izpildīts kaut viens no šiem nosacījumiem (apgriezieni un laiks), dzinēja reakcija ir... Nekāda. Sekundes divas lamzaks stāv ar hantelēm rokās, stulbi lūrot. Jā, tad seko rēciens un auto ''aizlido'', taču pat Igaunijā jau sākusies jauna diena. Dzinēja reakcija starta brīdī (šādā - ''knābiena'' brīdī) ir sliktāka, kā es gaidītu. B58 ir relatīvi zema boost spiediena turbīna, kompresija ir 11:1 (ļoti augsta turbo dzinējam), es sagaidītu kaut pusi no max griezes. Nē, pieejama nav ne tuvu puse!
Otra nianse - pat Sport/Sport+ režīmos DME Overrun režīmā strādā tā, kā ''pavēl'' braucējs, t.i.: neuztur minimālo nepieciešamo griezi turboagregāta vajadzībām. Ja braucējs atlaiž akseleratora pedāli, turboagregāts ''apstājas'' un pēc brītiņa vecais stāsts - lamzaks stāv ar hantelēm rokās. Labā ziņa - ja RPM ir vismaz 2000, ir pieejami ap 270 .. 300 (no 450) Nm pat bez turboagregāta piesaistes.
Abas iepriekšminētās nianses/problēmas lielā mērā ''supresē'' automātiskā ātrumkārba. Cilvēki, kas lieto automātiskās ātrumkārbas, ir pieraduši, ka nekas nenotiek momentā. Turklāt, automātiskā ātrumkārba uzturēs vajadzīgos RPM starta brīdī un ''pareizi'' ''atlaidīs sajūgu''. Arī apgriezienu nokrišanos zem normas tā nepieļaus, šis lielā mērā risinās otro ligu.
Iegriežot dzinēju līdz redline, var just, ka virs 5000 RPM sāk krist
grieze. Līdz 6000 RPM subjektīvi šis kritums vēl nav pārāk izteikts, bet
griest B58 līdz 7000 RPM kaifu nesagādā. Diemžēl/par laimi, tas ir
jādara, ja gribās sasniegt maksimālo paātrinājumu. Griezes kritums
lielos apgriezienos nav tik straujš, ka izdevīgāk būtu pārslēgties uz
nākošo ātrumu ātrāk kā pirms 7000 RPM sasniegšanas.
Šeit gribās atzīmēt, manuprāt, būtisku niansi. BMW NBT ekrānā piedāvā performances rādītājus - dzinēja attīstītās jaudas un griezes parametrus.
Diemžēl, griezes rādītāja ciparnīcā izpaliek būtisks info - dzinēja max pieejamā grieze konkrētajos apstākļos. Protams, braucot ''sacīkšu'' režīmā, vadītājam nav laika pētīt šos indikatorus, taču ''pašapmācības'' posmā šis parametrs būtu mega noderīgs!
Vēl viena nianse, pie kuras man ir diezgan grūti pierast. Pievērsiet uzmanību tahometram:
Kā redzam, lai informētu lietotāju par to, vai dzinējs ir permanenti izslēgts, vai to uz brīdi izslēgusi Start/Stop sistēma, BMW ir ieviesis šo ''Ready'' atzīmi. Taču nu visa RPM skala ir nobīdījusies! Tur, kur kādreiz bija 2000 RPM, nu ir tikai ap 1000 RPM! Šī nianse ir būtiska braucot ''esmu gatavs demonstrēt BMW veiktspēju'' režīmā. Šis režīms paredz relatīvi mierīgu braukšanu, bet esot gatavībā uzvarēt citus ''neauto''. Protams, šoferis jau nepārtraukti neskatās tahometrā, taču ar periferiālo redzi tā rādījumi tiek piefiksēti. Situāciju sarežģītāku padara apstāklis, ja šāds tahometrs regulāri tiek aizvietots ar ''parasto'', piem., ikdienā braucot ar kādu E sērijas auto.
Iespējams, ka manis rakstītais nebija aktuāls tiem, kas izmanto automātisko ātrumkārbu. Iespējams, ka nebija interesants tiem, kas ikdienā brauc ar turbo dzinējiem un braukšanas prasmes izkopuši līdz perfekcijai. Es līdz šim biju (un vēl esmu) atmosfērisko dzinēju piekritējs. Nu ir pienākuši laiki, kad pat BMW vairs neražo atmosfēriskos benzīna dzinējus. Vēl vairāk - jaunākajos modeļos pat vairs nav pieejamas manuālās ātrumkārbas! Esmu spiests pielāgoties.
Vai B58 sniedz braukšanas prieku? Jā, sniedz. Tas ir pilnīgi atšķirīgs no N53. Ar šo dzinēju ir grūtāk braukt, ja gribās ''izspiest'' maksimumu. Taču, tieši šī - ne vienkāršā vadība ir tas, kas varētu piesaistīt ''štepselētājus''.
Komentāri
Ierakstīt komentāru