30DE correlation error. Part 4

 Vēl viens piemērs 30DE kļūdai. Kā parasti, sākam ar kļūdas freeze-frame:

Kā redzam, DME pieprasītais Lambda abām bankām ir bijis ap 1.50. Homogēni liess režīms? Tajā pat laikā, auto braucis ar vienmērīgu ātrumu ap 130km/h. Šādā ātrumā N53 sērijas dzinējam jāstrādā Stratified charge! 

Kas liek DME pāriet no Stratified charge uz Homogēni liesu režīmu? Misfires!

Lūk, fuel mixture dati:

Neskatoties uz korektu Lambda 1.00 2.ajā bankā (piedevām, CO katalizatori ir uzsildīti), kontroles zonde apstiprina skābekli izplūdē. Lūk arī misfiru apstiprinājums!

Ja kādā no cilindriem ir misfires, rodas virkne problēmu:

a. kontroles zondes turpina reportēt skābekli izplūdē, DME nekorekti notrimē wideband zondes. Cilindros tiek padots stipri bagātināts degmaisījums;

b. nesadegusī degviela (dēļ bagātinātā degmaisījuma un misfirēm - abas problēmas summējas) nokļūst izplūdē, kur gan pārslogo CO katalizatorus, gan saindē Lambda zondes un NOx sensoru, gan veido aŗi sprādzienus, kas var zondes iznīcināt.

NOx sensora dati:

Arī šoreiz datu ņemšanas brīdī NOx sensors rāda korekti, bet, spriežot pēc kļūdas datiem, tās ierakstīšanas brīdī sensora zonde ir bijusi saindēta ar degvielu. 

Šajā piemērā galvenais remonts - misfiru novēršana. Problēmu apgrūtina fakts, ka EDIABAS ietvaros misfiru dati nav pieejami. Jāmeklē ELM 327 adapteris un tam derīgs software, kas redz OBD Mode 6. No otras puses - paldies BMW AG, jo, piem., N52 sērijas (un vecākiem) dzinējiem misfire counters nav pieejami vispār.

Pēc misfiru cēloņu novēršanas jāpārliecinās, ka DME atjauno Stratified charge visos braukšanas segmentos un misfiru counters visiem cilindriem pēc ilgākas braukšanas sesijas tuvojas 0. Tikai tad var uzskatīt, ka remonts bijis sekmīgs.

Neatlieciet remontu! Izplūdē nokļuvusi degviela nodara neatgriezeniskus bojājumus CO un NOx katalizatoriem un visām zondēm, kas kontrolē izplūdes gāzu sastāvu.