Vēl viens uzlabots dzinējs

-

Šoreiz: N54 sērijas dzinējs. Auto īpašnieka sūdzības: reizēm - paliekoša vibrācija tukšgaitā, reizēm - nevienmērīga darbība. Mainīts viss, ko var iedomāties: spoles, sveces, sprauslas, utjpr., efekts - nulle.

Apskatīsim live data.

Degmaisījums - bagātināts. Tajā pat laikā - korekcijas nelielas. Auto īpašnieks apgalvo, ka ir veicis ieplūdes kolektora smoke test un spiediena test - nekādas gaisa piesūkšanas neesot manītas!


Jā, šeit redzam - degmaisījums (it īpaši 1.majā bankā) ir bagāts, to apstiprina arī kontroles zonde. Papildus problēmas - nav apstiprinātas Offset type LTFT, arī multiplikatīvo LTFT ref vērtības nav atrodamas pierastajos reģistros. 

Šoreiz spēcīgi bagātināts degmaisījums 2.ajā bankā! Kā tā?


Un nu - nekorekts degmaisījums abās bankās! 

 

 
 
Un pēc mirkļa - atkal problēmas 1.majā bankā!
 


Šeit vēl ekstrēmāks skats. Visu sprauslu multiplikatīvās adaptācijas ļoti nobīdītas uz liesāka degmaisījuma pusi, vismaz trijām - adaptācijas ir ārpus atļautā koridora! Taču - bankas LTFT, kurām bija jānostrādā ''vispirms'', ir ļoti tuvu 0! Kāpēc tā? Vēl vairāk - nav pat kļūdu par adaptācijas koridoru robežu pārsniegšanu!

Visam komplektā:


 

Ai, šī esot ar dzinēja ''tūnu'' saistīta ''nebūtiska'' kļūda. Reizēm gan parādoties arī citas kļūdas par boost u.c. lietām...

Ko teikt šī auto īpašniekam? Diemžēl, ''chip tūneru'' ''uzlabojumi'' ir pilnībā izdemolējuši DME vadību. Te nav ko brīnīties par periodiskām vibrācijām. DME pat nespēj uzturēt puslīdz korektu banku degmaisījumu. Bez ilūzijām - visai ātri CO katalizatori būs jāmaina pret jauniem. TA uzlīmes saņemšanas problēmas - mazākās.

Piedevām, izskatās, ka degvielas kartes ir modificētas, lai palielinātu izsmidzināto degvielas daudzumu. Ar domu - vairāk degvielas - lielāka jauda. Diemžēl, DME visus šos centienus ir samazinājis līdz 0, samazinot katras sprauslas adaptāciju kartes. Patiesībā: jaudas un griezes pieaugums nulle, bet - vibrācijas, raustīšanās, nekorekts degmaisījums - bonusā!

Šo šedevru esot veikusi komūnā labi zināma un respektējama chip tūninga kompānija. Jāatzīst - iespaidīgi!




Komentāri

  1. Anonīms2020. gada 18. decembris 06:00

    Kpc jādod savu mašīnu miskastiekiem uz "tūnings"

    AtbildētDzēst
    Atbildes
    1. Kaspars Sprogis2020. gada 18. decembris 09:56

      probleema ir - es neesmu redzeejis NEVIENU korektu ''tūninga'' rezultaatu. Neatkarigi no taa, vai to ir veicis ''kaktu'' meistars vai megadaargs starptautisks uznjeemums...

      Dzēst

Ierakstīt komentāru

Šī emuāra populārākās ziņas

G31 Alpina problēmas. Part 1

-
Attēls
Šoreiz pēc palīdzības vērsās interesanta auto īpašnieks. Auto: G31 Alpina B5. Vispirms īsi par to, kas ir šis Alpina uzlabotais BMW. Pamatinformāciju variet atrast Alpina web resursos, šeit pieminēšu tikai specifiskas nianses. Alpina norāda, ka B5 modelis ir aprīkots ar 8 cilindru benzīna spēka agregātu. Ja skatamies BMW datubāzēs, G31 nekad nav bijis aprīkots ar 8 cilindru N63 (vai S63) sērijas dzinēju. Jaudīgākie ir 540i un 540iX, kuriem tika uzstādīts B58 6 cilindru spēka agregāts. Arī šis auto ir pārbūvēts tieši no 540iX modeļa, lūk apstiprinājums (konfidencialitātes nolūkos atstāju redzamu tikai VIN pirmo daļu). Lūk, ISTA identifikācija: N63 sērijas dzinējs, divi DME vadības moduļi. Savukārt, ja skatamies Online rīkā RealOEM, šis auto joprojām figurē kā 540iX ar B58 sērijas spēka agregātu: Ko vērts pieminēt par šīs paaudzes N63/S63 dzinējiem? Šie dzinēji ir aprīkoti ar: a. VANOS gan ieplūdes, gan izplūdes sadales vārpstām; b. Valvetronic ieplūdes vārstiem; c. HPFP - vien-plunžera ...
Lasīt vairāk

G31 Alpina problēmas. Part 3

-
Attēls
Pēc mana lūguma auto īpašnieks atsūtīja VANOS live datus Expert mode. Lūk, pirmās bankas exhaust VANOS pieprasītā (pelēkā) un reālā (dzeltenā) pozīcijas. Šeit - pirmās bankas ieplūdes VANOS pieprasītā (sarkanīgā) un reālā (zaļā) līknes. Šeit - otrās bankas VANOS dati. Ieplūde: zilā (pieprasītā) un sarkanīgā (reālā); izplūde: brūnā (pieprasītā) un melnā (reālā). Un attēlos zemāk - vadības vārstu PWM. Šajā: 1.bankas vārsti. Zilgans (ieplūde), zaļgans (izplūde). Šajā: 2.bankas vadības vārstu PWM. Zilgans (ieplūde), zaļgans (izplūde). Ko redzam attēlos? a. ar ieplūdes VANOS viss ir puslīdz kārtībā. Ieplūdes VANOS jittering nepārsniedz +/-1 grādu; b. ar izplūdes VANOS ir problēmas - to jittering sasniedz par +/-3..4 grādus stacionāros režīmos! c. PWM dati apstiprina - izplūdes VANOS vadībai jāpieliek nopietnas pūles. Vārstu vadības jittering arī ir vairākas reizes virs normas. Kas varētu būt noticis VANOS? Īpašniekam jautāju pamatlietas: a. eļļas maiņas intervāli; b. vidējais braukšanas ātr...
Lasīt vairāk

Dažas piezīmes par lodēšanas stacijām

-
Attēls
Savas elektroniķa gaitas es sāku sovaku laikos. Toreiz lodāmurs bija vienkāršs darbarīks. Par kaut kādām lodēšanas stacijām, temperatūras stabilizēšanām neviens pat dzirdējis nebija. Atceros, kā žurnālā ''Radio'' bija ievietotas vairākas ''inovācijas''. Piemēram - kad/ja lodāmurs tiek novietots uz paliktņa, elektrība tam tiek padota caur diodi - tikai vienu pusperiodu. Tā varēja novērst lodāmura pārkaršanu ''dīkstāves'' laikā. Temperatūras ''regulēšana'' caur apgaismojuma dimmeri - tas jau bija nākošais līmenis. Lodāmurs ar izolējošo transformatoru - oo, tas jau bija kas modernāks. Mainoties laikiem, es tiku pie savas pirmās nopietnās lodēšanas stacijas. Tas bija sasodīti sen. Es pat esmu pārsteigts, ka šo staciju var nopirkt joprojām. Un tā maksā visai solīdu naudu - ap 200 EUR. ERSA RDS 80 Mazajiem darbiem šo staciju es lietoju joprojām. Labā ziņa (un tas patiešām nav mazsvarīgi) - ar dažām iebildēm: stacija ir izdzīvoju...
Lasīt vairāk