OEM NOx sensora replacement

Šis posts veltīts tiem lietotājiem, kas man jautā pēc padoma tad, kad ''viss jau ir noticis''. Jautājumi ir diezgan līdzīgi - ko man darīt? Kāpēc tā? Kāpēc viss nogāja greizi?

Uzreiz atzīmēšu - es šoreiz necīnos ar konkurentiem, jo NOXEM ir paredzēts situācijām, kad NOx katalizators ir ar samazinātu veiktspēju un OEM NOx sensors vairs nav izmantojams. Man nav nekāda iemesla nomelnot pārdevēju, kas strādā citā segmentā.

OEM NOx sensora ''head'' replacement varētu derēt, piemēram, F sērijas dīzeļiem, kuri aprīkoti ar AdBlue vai tiem nedaudzajiem F sērijas N53, kuriem NOx katalizators teorētiski vēl ir darba kārtībā.

eBay var atrast vairākus pārdevējus, kas pārdod replacement head šiem NOx sensoriem.

Lūk, piemērs:

Es aizkrāsoju pārdevēja nosaukumu, jo - kā jau minēju, man nav vēlmes nomelnot kādu konkrētu pārdevēju. Posts ir veltīts situācijai kopumā.

Te gan jāpiemin, ka konkrētā pārdevēja nosaukums satur burtu kombināciju ''OE'', kas rada papildus uzticamību, sak - pārdod ''original equipment''. Arī attēlu rotā uzraksts ''genuine parts'' - izklausās iespaidīgi!

Vēl redzam - šai detaļai esot divu gadu garantija! Vai nav lieliski?

Lūk, detaļas ražotājs esot NTK.

Piezīme: NTK (Continental grupas uzņēmums) ir man zināmais vienīgais (ja neskaita Ķīnas mēģinājumus) NOx sensoru ražotājs. Cik man zināms, NTK nekad nav pārdevis sensoru ''head'' atsevišķi. Iemesli tam ir vairāki:

a. sensors bez īpašas vadības sistēmas nav izmantojams. Vadības sistēmu nodrošina sensora elektronikas modulis, ko arī ražo Continental grupas uzņēmumi;

b. katrs sensors (tā ''head'') pēc vairākiem parametriem ir jākalibrē. Pēc elektronikas samontēšanas un konkrētā sensora pieslēgšanas elektronikas modulis tiek pārslēgts (ražotājam vien zināmā veidā) servisa mode, sensors ievietots konkrētā gaisa sastāva vidē un notiek sensora kalibrēšana. Bez šīs kalibrēšanas sensora darbība ir ļoti neprecīza.

Arī vizuāli sensors neatgādina NTK head. Šis head 1:1 izskatās kā Ķīnas ''analogi'', kurus par pārdesmit EUR piedāvā dažādi Ķīnas pārdevēji.

Paskatīsimies, ko vēl par sensoru saka pārdevējs:

Ko, lūdzu? N42/N46? Izskatās, ka pārdevējam nav ne mazākās sajēgas, ko viņš pārdod! Šiem dzinējiem nekad nav bijuši NOx sensori!

Iespējams, jūs iebildīsiet - viss izskatās tik lieliski! Šim pārdevējam ir 100% pozitīvas atsauksmes!

Turklāt, pārdevējs ar tām pat lepojas papildus fotoattēlos. Kas šeit varētu būt ne tā?

 

Jāņem vērā vairāki apstākļi:

a. būtiski lielais vairākums atsauksmi atstāj (ja atstāj) pēc sūtījuma saņemšanas. Saņemot celofāna maisiņā iesaiņotu zondi - kāpēc neatstāt pozitīvu atsauksmi? Vai lietotājam ir kādas iespējas to pārbaudīt? Nē, nav!

b. zondes uzstādīšana prasa laiku. Jādemontē vecais sensors, jāpielodē jaunā zonde, utjpr. Diez vai kāds speciāli atliek feedback ierakstīšanu līdz brīdim, kamēr zonde uzstādīta;

c. pat, ja zonde ir uzstādīta, 99% gadījumu (kas attiecas uz BMW) ne lietotāji, ne servisa centri nezina, ne kā veicama dzinēja re-adaptēšana, ne kā pārbaudīt, vai sensors sūta (korektus) datus, ne - vai dzinējs izmanto Stratified charge. Vienīgais kritērijs - ir vai nav kļūdas tieši par NOx sensoru. Diemžēl, kļūdas par paša sensora darbību var arī nebūt! Pirmkārt - dēļ paša sensora problēmām pabeigt self-test procedūras (kas ir ļoti ticamas šādu Ķīnas sensoru uzstādīšanas gadījumā). Arī - citas problēmas (piem., NOx vai CO katalizatoru samazināta veiktspēja, u.c.), dēļ kurām DME neizmanto Stratified charge. Arī šajā gadījumā kļūdas par NOx sensoru neparādīsies, jo DME to pat nemēģina ieslēgt.

d. ja šo ''remonta'' tehnoloģiju izmanto ar AdBlue aprīkotos auto (kur šādi NOx sensori ir 2 gab. - pirms un pēc NOx katalizatora), ar ļoti lielu iespējamību kļūdas tiek ierakstītas par visu iespējamo - gan par otra sensora Offset vai dinamikas rādījumiem, par pašu AdBlue sistēmas izsmidzināšanu (veiktspēju), utml. Iemesls - šādu neprecīzu sensoru head parametri no ideālajiem atšķiras tik būtiski, ka DDE nespēj korekti identificēt bojāto mezglu. NOx sensoru rādījumu precizitāti un koherenci (sakritību) īpaši atzīmē BMW AG savos aftersale materiālos.

 

Atgriežoties pie N43/N53 sērijas dzinējiem.

Tātad - jūs uzstādiet zondi, kļūdas par NOx sensoru ierakstītas it kā nav, taču - dzinējs joprojām Stratified charge neizmanto! Tiesa gan, lielākoties jūs par to uzziniet tikai pēc ilgāka laika, veicot diagnostiku Bimmerprofs. Pat, ja kļūdas parādās pēc kāda brīža, eBay vairs nav iespēju ievietot atkārtotu feedback.

Skaļais sauklis par 2 gadu garantiju man likās dubultaizdomīgs. Kāpēc? Jāsaprot, ka NOx head var bojāt gan deviela; gan ūdens kondensāts; gan mehānisks sitiens. NOx zondes ir ļoti trauslas - pat nedaudz palielināts eļļas patēriņš; nedaudz tekoša sprausla; neliela akmentiņa sitiens pa izplūdi tām ir fatāls. Es vairākas reizes centos sazināties ar pārdevēju, jautājot par precīzākiem nosacījumiem šai garantijai. Diemžēl, pārdevējs man neko neatbildēja. Ja šāda pati komunikācija (bez ilūzijām: tāda tā arī ir - es neesmu ne ar ko īpašs) ir ar citiem pircējiem, top skaidrs, ka solītā garantija ir tikai ''uz papīra''.

Jāatzīst, ka nav slikts bizness - ar 500 .. 1000% uzcenojumu pārdot Ķīnas ''analogus'', pie tam - saņemot pozitīvus feedback. Diemžēl, brīdī, kad pircēji vēršas pie manis ar jautājumu ''ko darīt, kāpēc tā'' - man īsti nav ko ieteikt. Diemžēl, mēģinājumi lēti ''tikt cauri'' parasti beidzas ar nekādu rezultātu.

Piezīme: NTK oriģinālajai zondei ir cita toņa metāla korpuss; nav nekāds modeļa marķējums uz korpusa; vada papildus izolācija ir iestrādāta korpusā, nevis uzmaukta. 

Negaidiet brīnumus no viltojumiem!