BMW N53series dzinēji

Šoreiz: N54 sērijas dzinējs. Auto īpašnieka sūdzības: reizēm - paliekoša vibrācija tukšgaitā, reizēm - nevienmērīga darbība. Mainīts viss, ko var iedomāties: spoles, sveces, sprauslas, utjpr., efekts - nulle. Apskatīsim live data. Degmaisījums - bagātināts. Tajā pat laikā - korekcijas nelielas. Auto īpašnieks apgalvo, ka ir veicis ieplūdes kolektora smoke test un spiediena test - nekādas gaisa piesūkšanas neesot manītas! Jā, šeit redzam - degmaisījums (it īpaši 1.majā bankā) ir bagāts, to apstiprina arī kontroles zonde. Papildus problēmas - nav apstiprinātas Offset type LTFT, arī multiplikatīvo LTFT ref vērtības nav atrodamas pierastajos reģistros.  Šoreiz spēcīgi bagātināts degmaisījums 2.ajā bankā! Kā tā? Un nu - nekorekts degmaisījums abās bankās!        Un pēc mirkļa - atkal problēmas 1.majā bankā!   Šeit vēl ekstrēmāks skats. Visu sprauslu multiplikatīvās adaptācijas ļoti nobīdītas uz liesāka degmaisījuma pusi, vismaz trijām - adaptācijas ir ārpus atļa...

Šis posts veltīts tiem lietotājiem, kas man jautā pēc padoma tad, kad ''viss jau ir noticis''. Jautājumi ir diezgan līdzīgi - ko man darīt? Kāpēc tā? Kāpēc viss nogāja greizi? Uzreiz atzīmēšu - es šoreiz necīnos ar konkurentiem, jo NOXEM ir paredzēts situācijām, kad NOx katalizators ir ar samazinātu veiktspēju un OEM NOx sensors vairs nav izmantojams. Man nav nekāda iemesla nomelnot pārdevēju, kas strādā citā segmentā. OEM NOx sensora ''head'' replacement varētu derēt, piemēram, F sērijas dīzeļiem, kuri aprīkoti ar AdBlue vai tiem nedaudzajiem F sērijas N53, kuriem NOx katalizators teorētiski vēl ir darba kārtībā. eBay var atrast vairākus pārdevējus, kas pārdod replacement head šiem NOx sensoriem. Lūk, piemērs: Es aizkrāsoju pārdevēja nosaukumu, jo - kā jau minēju, man nav vēlmes nomelnot kādu konkrētu pārdevēju. Posts ir veltīts situācijai kopumā. Te gan jāpiemin, ka konkrētā pārdevēja nosaukums satur burtu kombināciju ''OE'', kas rada p...

Daudzos bloga ierakstos esmu minējis par auto salonā jūtamu paliekošu vibrāciju tukšgaitā, ko izraisa sprauslu problēmas. Šoreiz par eksotiskākiem gadījumiem. Ko jūs teiktu par sekojošu situāciju (auto aprīkots ar N43/N53 sērijas dzinēju, bet problēma var skart arī citas komplektācijas): a. ../F5/F7 uzrāda korektu cilindru mehānisko efektivitāti tukšgaitā; b. ja dzinējs izmanto Stratified charge, ../F5/Shift+F6/F5 arī uzrāda korektas vērtības, tās nedaudz mainās - DME sīkiem solīšiem piemeklē ideālo dzinēja tukšgaitu; c. visi citi sprauslu parametri ir pieļaujamajos koridoros; taču - salonā ir jūtama spēcīga paliekošā vibrācija? Bez ilūzijām - tipveida servisa centrs ieteiks mainīt sprauslas, sveces, aizdedzes spoles, tad - Lambda zondes, utjpr. Taču - DME pats uzskata, ka dzinējs strādā ideāli! Kā tā? Tā kā klātienē esmu redzējis vismaz trīs auto ar šādu problēmu un identisku tās cēloni, domāju - ir vērts to aprakstīt. Kā rīkoties šajā situācijā? Es pārbaudi parasti sāku ar motora pār...

Nemanot pagājuši divi gadi, kuru laikā sakrājusies informācija par krietni vairāk kā tūkstoti auto, kas aprīkoti ar N43/N53 sērijas dzinējiem. Diezgan ievērojams F sērijas auto pulks papildinājis statistiku. Šajā postā - par izmaiņām/jaunumiem, jo pamatlietas variet lasīt Statistika 2018 postā. Likumsakarīgi, ka arvien vairāk auto saskarās ar reālām HPFP problēmām, taču uz kopējā problēmu fona tie ir tikai daži % no visiem problēmgadījumiem. Jā, joprojām bieži sastopama ir nekvalificētu servisu vēlme mainīt HPFP bez pamatojuma - šādi gadījumi joprojām dominē. Pēdējo divu gadu laikā tika identificētas tikai daži E sērijas auto, kuriem strādāja OEM NOx sistēma. F sērijai situācija bija nedaudz labāka, bet pozitīvo gadījumu skaits nepārsniedza 5%. Saistībā ar F sēriju jāņem vērā nianses - BMW AG, balstoties uz skumjo pieredzi ar E sēriju, ir veikusi virkni ''uzlabojumu'': a. visas problēmas ar NOx sistēmu tiek rūpīgi slēptas; nav pieejama pat tieša informācija, kad un vai...