Alpina B3 S. Vilšanās

-
Pirms laika man bija tas gods diagnosticēt E46. Nevis ''parastu'' E46, bet gan Alpina B3 S.

Šoreiz minēšu dažas nianses, kas man palikušas atmiņā.

1. Par pamatu Alpina ir izmantojusi M52 sērijas dzinēju (tam ir tikai ieplūdes VANOS), bet uzstādījusi MS43 DME (ar divu VANOS vadību - gan ieplūdei, gan izplūdei).

2. Loģiski - izplūdes VANOS vadība ir neaktīva. Bet, lielāka bija mana vilšanās, kad konstatēju, ka arī ieplūdes VANOS netiek izmantots! Ieplūdes sadales vārpsta ir novietota fiksētā pozīcijā, neatkarīgi no RPM un torque. Alpina - kā tā?


3.  Lūk, šī dzinēja gaisa patēriņš tukšgaitā:
Iespaidīgi! Degvielas patēriņš (tas ir proporcionāls gaisa patēriņam): 1.3 reizes vairāk kā līdzīgam M52 sērijas dzinējam, vismaz 1.5 reizes vairāk kā N53B30 sērijas dzinējam Homogēnā režīmā un 2 reizes lielāks kā N53B30 dzinējam Stratifed charge režīmā! Cik milzīga atšķirība! Turklāt, starp šo modeļu izstrādi - tikai daži gadi!

4. Diemžēl, citādi - nekas īpaši interesants. Pat, neskatoties uz slikto lietderības koeficientu, palielināto jaudu (kas rezultējas būtiski augstākā izplūdes temperatūrā) Lambda zondu termālais managements - on/off līmenī... Bez ilūzijām - zondes tiek mežonīgi pārkarsētas.




Teikšu godīgi - no Alpina biju gaidījis ko vairāk. Atslēgtais VANOS atstāja vilšanās sajūtu. Arī dzinēja atsaucība un reakcija - skumja, salīdzinot ar N53B30O0.




Komentāri

Ierakstīt komentāru

Šī emuāra populārākās ziņas

G31 Alpina problēmas. Part 1

-
Attēls
Šoreiz pēc palīdzības vērsās interesanta auto īpašnieks. Auto: G31 Alpina B5. Vispirms īsi par to, kas ir šis Alpina uzlabotais BMW. Pamatinformāciju variet atrast Alpina web resursos, šeit pieminēšu tikai specifiskas nianses. Alpina norāda, ka B5 modelis ir aprīkots ar 8 cilindru benzīna spēka agregātu. Ja skatamies BMW datubāzēs, G31 nekad nav bijis aprīkots ar 8 cilindru N63 (vai S63) sērijas dzinēju. Jaudīgākie ir 540i un 540iX, kuriem tika uzstādīts B58 6 cilindru spēka agregāts. Arī šis auto ir pārbūvēts tieši no 540iX modeļa, lūk apstiprinājums (konfidencialitātes nolūkos atstāju redzamu tikai VIN pirmo daļu). Lūk, ISTA identifikācija: N63 sērijas dzinējs, divi DME vadības moduļi. Savukārt, ja skatamies Online rīkā RealOEM, šis auto joprojām figurē kā 540iX ar B58 sērijas spēka agregātu: Ko vērts pieminēt par šīs paaudzes N63/S63 dzinējiem? Šie dzinēji ir aprīkoti ar: a. VANOS gan ieplūdes, gan izplūdes sadales vārpstām; b. Valvetronic ieplūdes vārstiem; c. HPFP - vien-plunžera ...
Lasīt vairāk

G31 Alpina problēmas. Part 3

-
Attēls
Pēc mana lūguma auto īpašnieks atsūtīja VANOS live datus Expert mode. Lūk, pirmās bankas exhaust VANOS pieprasītā (pelēkā) un reālā (dzeltenā) pozīcijas. Šeit - pirmās bankas ieplūdes VANOS pieprasītā (sarkanīgā) un reālā (zaļā) līknes. Šeit - otrās bankas VANOS dati. Ieplūde: zilā (pieprasītā) un sarkanīgā (reālā); izplūde: brūnā (pieprasītā) un melnā (reālā). Un attēlos zemāk - vadības vārstu PWM. Šajā: 1.bankas vārsti. Zilgans (ieplūde), zaļgans (izplūde). Šajā: 2.bankas vadības vārstu PWM. Zilgans (ieplūde), zaļgans (izplūde). Ko redzam attēlos? a. ar ieplūdes VANOS viss ir puslīdz kārtībā. Ieplūdes VANOS jittering nepārsniedz +/-1 grādu; b. ar izplūdes VANOS ir problēmas - to jittering sasniedz par +/-3..4 grādus stacionāros režīmos! c. PWM dati apstiprina - izplūdes VANOS vadībai jāpieliek nopietnas pūles. Vārstu vadības jittering arī ir vairākas reizes virs normas. Kas varētu būt noticis VANOS? Īpašniekam jautāju pamatlietas: a. eļļas maiņas intervāli; b. vidējais braukšanas ātr...
Lasīt vairāk

Dažas piezīmes par lodēšanas stacijām

-
Attēls
Savas elektroniķa gaitas es sāku sovaku laikos. Toreiz lodāmurs bija vienkāršs darbarīks. Par kaut kādām lodēšanas stacijām, temperatūras stabilizēšanām neviens pat dzirdējis nebija. Atceros, kā žurnālā ''Radio'' bija ievietotas vairākas ''inovācijas''. Piemēram - kad/ja lodāmurs tiek novietots uz paliktņa, elektrība tam tiek padota caur diodi - tikai vienu pusperiodu. Tā varēja novērst lodāmura pārkaršanu ''dīkstāves'' laikā. Temperatūras ''regulēšana'' caur apgaismojuma dimmeri - tas jau bija nākošais līmenis. Lodāmurs ar izolējošo transformatoru - oo, tas jau bija kas modernāks. Mainoties laikiem, es tiku pie savas pirmās nopietnās lodēšanas stacijas. Tas bija sasodīti sen. Es pat esmu pārsteigts, ka šo staciju var nopirkt joprojām. Un tā maksā visai solīdu naudu - ap 200 EUR. ERSA RDS 80 Mazajiem darbiem šo staciju es lietoju joprojām. Labā ziņa (un tas patiešām nav mazsvarīgi) - ar dažām iebildēm: stacija ir izdzīvoju...
Lasīt vairāk