BMW N53series dzinēji

Šoreiz gadījās diezgan komplicēts defekts. Turklāt, diagnostiku nācās veikt attālināti - tas vienmēr ir sarežģītāk kā pašam klātienē redzēt visus vajadzīgos parametrus. Labi, ka auto īpašnieks bija bruņojies ar atbilstošiem apstākļiem remonta veikšanai, viņam bija visi vajadzīgie instrumenti un pieredze auto remontā. Šoreiz vairāku tūkstošu km attālums pat nebija jūtams. Jā, lai gūtu pārliecību, ka vainīgs tieši tas un neviens cits komponents, pagāja vairākas stundas (divu dienu garumā), taču - ietaupītie līdzekļi, manuprāt, kompensē patērēto laiku. Pacients: N53B30. Simptomi: negaidot uzradies rough run, dzinējs raustās. Apskatot kļūdu atmiņu, tika konstatētas kļūdas: 29CE misfirings, cylinder 2 3070 cylinder same adjustment via irregular running cylinder 1 3072 cylinder same adjustment via irregular running cylinder 3 Acīmredzami, ka problēmas ir visai 1. bankai, bet šķietamais (ticamākais) cēlonis - cilindrs Nr.2. Apskatot fuel mixture nākošajā starta reizē: uzr...

Dažus mēnešus atpakaļ pie manis vērsās BMW lietotājs, kura īpašumā ir auto ar N52B30 dzinēju. Dzinēja darbība bija neapmierinoša - nevienmērīga. Tika novērota gan neregulāra darbība - nestabila tukšgaita, gan arī - paliekoša vibrācija. Kļūdu atmiņā ierakstītās kļūdas: 2C6C Lambda probe behind catalytic converter 2, system check un kļūdas par CO katalizatora veiktspēju, banka 2   Veicot diagnostiku ar ISTA, auto īpašnieks konstatēja interesantas nianses: Kā redzams, 2.bankas offset tipa LTFT ir 0; 2.bankas: a) regulējošās zondes spriegums ir virs 2.00 V,t.i.: Lambda > 1.00; b) kontroles zondes spriegums tuvu 0. Abas Lambda zondes (gan platjoslas, gan kontroles) apstiprina liesu degmaisījumu, taču dzinēja vadības sistēma (DME) situāciju nekādi nemēģina labot. Abas divas bank 2 Lambda zondes nesen jau bija nomainītas pret jaunām, bet situāciju tas neuzlaboja. Vietējā servisa meistari ieteica mainīt CO katalizatorus vai ignorēt problēmu - sak, šis defekts na...

Šodien apskatīju vienu 1er E87, ko tā esošais īpašnieks bija iegādājies pēc foto. Viņš iegāja visiem zināmajā lielākajā internetā sastopamajā auto tirdzniecības vietnē, izvēlējās auto, kas viņam iepatikās (tas tika pārdots citā valstī), un.. Palūdza transporta kompānijai to atgādāt. Kā saprotu, auto tika pirkts kredītā, turklāt, kredīta devējs - nebanku organizācija (konkrētais - ar neadekvāti augstiem aizdevuma procentiem, piemēram, apmaksājot pirkumu 3gados, nākas samaksāt dubultu (!!!) summu). Auto dzinējs nedarbojoties kā nākas - jā, tas spēcīgi raustās, vibrē, tukšgaita ir ļoti nestabila, dzinējs mēdz noslāpt. Pirms ķerties klāt N45 sērijas dzinējam, veicu ātru auto apskati. Auto ārpuse liecina par nožēlojamu tā stāvokli. Abi priekšējie spārni un dzinēja pārsegs ir mainīti. Kreisās puses spārns - likts no cita auto, bet bijis deformēts - tas ir nekvalitatīvi remontēts (taisnots, špaktelēts) un slikti nokrāsots - jau manāma rūsa. Dzinēja pārsegs pēc nomaiņas nobīdīts par vismaz...

Par to - vai un kā jāveic akumulatora piekodēšana un tā maiņas reģistrēšana - domas dalās. Viedokļi ir visdažādākie, taču atrast precīzu un korektu informāciju - nav iespējams. Šajā postā apkopošu informāciju, kas nav izlasāma BMW AG materiālos (linki uz tiem - posta beigās). Lai vieglāk saprastu, kā dabojas IBS un visa akumulatora menedžmenta sistēma, piedāvāju to apskatīt sekojoši. Pieņemsim, ka mums ir mazs 'bizness' - mēs nodrošinam apkaimi ar ūdeni. Ūdens tiek uzkrāts tvertnē. Pa vienu cauruli mēs tvertni piepildam, pa otru - kad nepieciešams, ūdeni nolejam. Tvertne ir mūsu akumulators. To, cik daudz mēs ielejam un nolejam - mēs redzam/zinam (to izmēra IBS). Tvertne ir necaurspīdīga - tās piepildījumu tieši mēs neredzam (tieši tāpat kā akumulatora uzlādes līmeni - tieši tas nav redzams). Taču mēs varam izmantot vairākas viltības, lai noteiktu, cik pilna ir tvertne. Pirmkārt - mēs varam novērtēt, ar cik spēcīgu strūklu iztek ūdens, kad atveram noplūdes krānu. Šis ...