Valvetronic un komponentu defekti. Diagramma

-
Lai atvieglotu defektu atpazīšanu, izveidoju diagrammu Valvetronic Generation 2:

Leģenda:
  • iekšējais aplis - (deterioration): nodiluma ātrums
  • vidējais aplis - absolūtā nodiluma ietekme
  • ārējais aplis - formas maiņa un cilindru individālā ietekme
  • +ext - ārēju apstākļu ietekme (eļļošana, eļļas spiediens)

Nodiluma ātrums norāda nodilumam vairāk pakļautās detaļas. Attiecīgi - ja manāmas nodiluma pazīmes nav novērojamas detaļām, kas atzīmētas ar sarkanu (iekšējais aplis), nav pamata uzskatīt, ka ievērojams nodilums būs detaļām, kurām iekšējais aplis ir dzeltens vai zaļš.

Absolūtā nodiluma ietekme - norāda to, kā Valvetrnic darbību ietekmē konkrētās detaļas nodilums. Ja mezgla nodiluma ietekme tiek izkompensēta (tipiski - izmantojot HVA), nodiluma ietekme tiek klasificēta kā maza.

Formas maiņas ietekme. Raksturo tieši vārstu mazo atvērumu apstākļus (tukšgaita, maza pieprasītā grieze) un atšķirību starp tiem nozīmi. Šis parametrs ir īpaši aktuāls cilindru paliekoša disbalansa novērtēšanai. Virsmām, kurām norādīta augsta shape ietekme, jāveic savstarpēja detaļu salīdzināšana.

Šī diagramma uzskatāmi parāda:
  • VISU (izņemot HVA) detaļu absolūtais nodilums nerada būtiskas problēmas
  • HVA - vienīgajam ir augstas prasības pret izturību, absolūto un relatīvo (starp cilindriem) parametru maiņu, kā arī - tam raksturīga ārēja (eļļošanas) ietekm. Turklāt, jāatcerās - tieši HVA ir elements, kas nodrošina visu pārējo mezglu mazo 'jūtību' pret absolūto nodilumu!

Valvetronic Generation 1 diagramma izskatās nedaudz savādāk:

Komentāri

Ierakstīt komentāru

Šī emuāra populārākās ziņas

G31 Alpina problēmas. Part 1

-
Attēls
Šoreiz pēc palīdzības vērsās interesanta auto īpašnieks. Auto: G31 Alpina B5. Vispirms īsi par to, kas ir šis Alpina uzlabotais BMW. Pamatinformāciju variet atrast Alpina web resursos, šeit pieminēšu tikai specifiskas nianses. Alpina norāda, ka B5 modelis ir aprīkots ar 8 cilindru benzīna spēka agregātu. Ja skatamies BMW datubāzēs, G31 nekad nav bijis aprīkots ar 8 cilindru N63 (vai S63) sērijas dzinēju. Jaudīgākie ir 540i un 540iX, kuriem tika uzstādīts B58 6 cilindru spēka agregāts. Arī šis auto ir pārbūvēts tieši no 540iX modeļa, lūk apstiprinājums (konfidencialitātes nolūkos atstāju redzamu tikai VIN pirmo daļu). Lūk, ISTA identifikācija: N63 sērijas dzinējs, divi DME vadības moduļi. Savukārt, ja skatamies Online rīkā RealOEM, šis auto joprojām figurē kā 540iX ar B58 sērijas spēka agregātu: Ko vērts pieminēt par šīs paaudzes N63/S63 dzinējiem? Šie dzinēji ir aprīkoti ar: a. VANOS gan ieplūdes, gan izplūdes sadales vārpstām; b. Valvetronic ieplūdes vārstiem; c. HPFP - vien-plunžera ...
Lasīt vairāk

G31 Alpina problēmas. Part 3

-
Attēls
Pēc mana lūguma auto īpašnieks atsūtīja VANOS live datus Expert mode. Lūk, pirmās bankas exhaust VANOS pieprasītā (pelēkā) un reālā (dzeltenā) pozīcijas. Šeit - pirmās bankas ieplūdes VANOS pieprasītā (sarkanīgā) un reālā (zaļā) līknes. Šeit - otrās bankas VANOS dati. Ieplūde: zilā (pieprasītā) un sarkanīgā (reālā); izplūde: brūnā (pieprasītā) un melnā (reālā). Un attēlos zemāk - vadības vārstu PWM. Šajā: 1.bankas vārsti. Zilgans (ieplūde), zaļgans (izplūde). Šajā: 2.bankas vadības vārstu PWM. Zilgans (ieplūde), zaļgans (izplūde). Ko redzam attēlos? a. ar ieplūdes VANOS viss ir puslīdz kārtībā. Ieplūdes VANOS jittering nepārsniedz +/-1 grādu; b. ar izplūdes VANOS ir problēmas - to jittering sasniedz par +/-3..4 grādus stacionāros režīmos! c. PWM dati apstiprina - izplūdes VANOS vadībai jāpieliek nopietnas pūles. Vārstu vadības jittering arī ir vairākas reizes virs normas. Kas varētu būt noticis VANOS? Īpašniekam jautāju pamatlietas: a. eļļas maiņas intervāli; b. vidējais braukšanas ātr...
Lasīt vairāk

Dažas piezīmes par lodēšanas stacijām

-
Attēls
Savas elektroniķa gaitas es sāku sovaku laikos. Toreiz lodāmurs bija vienkāršs darbarīks. Par kaut kādām lodēšanas stacijām, temperatūras stabilizēšanām neviens pat dzirdējis nebija. Atceros, kā žurnālā ''Radio'' bija ievietotas vairākas ''inovācijas''. Piemēram - kad/ja lodāmurs tiek novietots uz paliktņa, elektrība tam tiek padota caur diodi - tikai vienu pusperiodu. Tā varēja novērst lodāmura pārkaršanu ''dīkstāves'' laikā. Temperatūras ''regulēšana'' caur apgaismojuma dimmeri - tas jau bija nākošais līmenis. Lodāmurs ar izolējošo transformatoru - oo, tas jau bija kas modernāks. Mainoties laikiem, es tiku pie savas pirmās nopietnās lodēšanas stacijas. Tas bija sasodīti sen. Es pat esmu pārsteigts, ka šo staciju var nopirkt joprojām. Un tā maksā visai solīdu naudu - ap 200 EUR. ERSA RDS 80 Mazajiem darbiem šo staciju es lietoju joprojām. Labā ziņa (un tas patiešām nav mazsvarīgi) - ar dažām iebildēm: stacija ir izdzīvoju...
Lasīt vairāk