Error messages. Part 2

Ļoti īss ieskats vēsturē.

Kad auto dzinēju vadībai tika ieviestas pirmās elektroniskās vadības sistēmas (piemēram, Jetronic), tās bija ‘analogas’ un nekādas pašdiagnostikas iespējas neparedzēja.

Pirmajām Motronic un analoģiskām sistēmām parādījās pirmās, pavisam primitīvas pieslēgumu un izpildmehānismu kontroles iespējas.

Nākošajā paaudzē jau tika ieviestas adaptācijas, tika veidotas adaptāciju kartes. Kļūdu paziņojumiem parādījās statuss (pasīvs/aktīvs), tika reģistrēti sporādisku kļūdu skaitītāji. Ja tika konstatēts izpildmehānisma vai tā pieslēguma defekts, nepietika tikai ar bojātā mezgla nomaiņu. Izpildmehānisma vai sensora izmantošana tika atsākta tikai pēc atbilstošās kļūdas dzēšanas. Diemžēl daudzi remonta meistari šo niansi nezin, un pat padsmit/divdesmit gadus vecu auto remonti notiek ‘’nesekmīgi’’, t.i.: problēma nepazūd pēc bojātā mezgla nomaiņas.

Šajā brīdī rodas loģisks jautājums:
vai MSV/MSD paaudzes dzinēju vadības blokiem pietiek tikai ar kļūdu dzēšanu pēc bojātā mezgla nomaiņas?

Īsā atbilde ir: NĒ, nepietiek!

MSV/MSD paaudzes dzinēju vadības sistēmas veido daudzdimensiju adaptāciju kartes. Šo karšu skaits var pārsniegt arī simta robežu, tās ir savstarpēji saistītas un ļoti komplicētas.

Ja MSV/MSD konstatē kāda būtiska sensora vai izpildmehānisma problēmu, tā pārtrauc daļu no šo adaptāciju veidošanas, citu daļu – pat neizmanto vecās, iepriekš izveidotās adaptācijas.

Parasti pārtraukta tiek pamatfunkcionalitāti nosakošu degvielas adaptāciju veidošana, t.i,  banku adaptīvās, multiplikatīvās adaptācijas, papildadaptācijas atkarībā no temperatūras, utml.

Pilnīgi tiek pārtraukta ‘augšējā līmeņa’ adaptāciju izmantošana, t.i.: netiek veikti cilindru mehāniskās un ķīmiskās efektivitātes testi, netiek izlīdzināta cilindru darbība ne tukšgaitā, ne mazas/vidējas/lielas slodzes apstākļos.

Kas notiek, ja dzinēja (ar MSV/MSD vadības sistēmu) remonts beidzas ar bojātā mezgla nomaiņu un kļūdu nodzēšanu?

Dzinējs turpina vibrēt, novērojami misfires, ar laiku parādās neizskaidrojamas problēmas ar degvielas uzturēšanu, kļūdas par fuel trim, Lambda zondēm, CO katalizatoriem utml.

Kāpēc rodas šāda situācija?

MSV/MSD pilnu funkcionalitāti atjauno TIKAI pēc konkrētu adaptāciju dzēšanas. Kopā ar adaptāciju dzēšanu tiek nodzēsti arī kļūdu statusa biti, kas citādi (lietotājam, servisa speciālistam) nav pieejami.

Adaptācijas ir jādzēš:

·        a) bojātajam mezglam;
      b) visiem no tā darbības atkarīgajiem mezgliem.

Tipiski – atkarīgās adaptācijas ir visas degvielas maisījuma adaptācijas.

Attiecīgi, piemēram, droseļvārsta bojājuma gadījumā, pēc tā nomaiņas:
a) visām kļūdām jābūt ar pasīvu statusu, t.i.: MSV/MSD apstiprina, ka problēma ir novērsta, kļūdas pēc to nodzēšanas atkārtoti netiek ierakstītas;
b) jādzēš droseļvārsta adaptācijas;
c) visa degvielas maisījuma adaptāciju grupa ../F8/F2/Shift +F9*.

Pēc šīs procedūras jāveic jaunu sākotnējo adaptāciju izveidošana, kā aprakstīts šeit.

*Ja N43/N53 sērijas dzinējs aprīkots ar OEM NOx sensoru, PIRMS šo adaptāciju dzēšanas jāveic piespiedu desulfatēšanas sesija, kā aprakstīts šeit.

Protams, ja visus remonta darbus veic, precīzi sekojot ISTA D prasībām, visas nepieciešamās adaptācijas tiks dzēstas tā, kā to paredz Siemens (dzinēju vadības sistēmu izstrādātājs). Diemžēl pietiek vienu reizi kļūdaini atteikties no ISTA D piedāvājuma dzēst adaptācijas vai vienkārši nodzēst tikai kļūdas, nesekojot remonta plānam, un... Problēmas tuvākā vai tālākā nākotnē garantētas.

Šī iemesla dēļ BMW AG savos SI bieži vien norāda – ja nav konstatētas tiešas pazīmes par to vai citu defektu, kā problēmas risinājumu izmantot… Adaptāciju dzēšanu! Un bieži vien tieši pēc šīs procedūras notiek brīnums – daudzas neizskaidrojamas problēmas pazūd!

Lūk, piemērs no SI, kā jārīkojas (jāveic diagnostika) degvielas padeves sistēmas problēmu gadījumā – kā pēdējais posms minēts "dzinēja pāradaptēšana". Tas nozīmē – veco adaptāciju dzēšana, jaunu (pamatadaptāciju) izveidošana. Kaut arī šis solis noformēts bold, BMW AG nav izskaidrojis kāpēc tieši šī sadaļa ir tik būtiska. Attiecīgi pat daudzi dīlera servisu speciālisti ignorē šo it kā nevienam nevajadzīgo posmu (sak, klients vairāk pabrauks – viss noadaptēsies).

ISTA D nesniedz NEKĀDU informāciju par to, ka kādu agrāk bijušu problēmu dēļ ir pārtraukta kādu adaptāciju veidošana.

INPA ļauj netieši konstatēt, ka ‘augšējā līmeņa’ adaptācijas netiek piemērotas. Ja apskata ../F5/Shift +F6/F1, t.i.: kopējos datus par cilindru aktuālajiem parametriem, var konstatēt:
a) sprauslu atvēruma laiki tukšgaitā ir līdzīgi, proporcionāli ievadītajiem kodējuma datiem (t.i.: nav piemērotas nekādas papildkorekcijas);
b) sprauslu multiplikatīvās korekcijas ir ļoti ‘tuvu’ viena otrai un ir proporcionālas ievadītajam kodējumam – netiek piemērotas cilindru ķīmiskās efektivitātes testos izmērītās papildkorekcijas.

Attēlā: piemērs - MSD80 atslēdzis ''augšējā'' līmeņa cilindru indiviuālo adaptāciju veidošanu.

Protams, ka netiešs apliecinājums šai problēmai: ../F5/F7: disbalanss starp cilindru mehāniskās efektivitātes mērījumiem, kurus MSV/MSD pat nemēģina izlabot.

Ja tiek konstatēta kaut viena no iepriekšminētajām pazīmēm – acīmredzot dzinēja vadības sistēma darbojas ierobežotas funkcionalitātes režīmā; atkarībā no defektu vēstures – jādzēš atbilstošās + kopējās adaptācijas, jāizveido jaunas sākotnējās (spararata + banku) degvielas maisījuma adaptācijas. Tikai pēc šo operāciju veikšanas nākošo pāris simtu km laikā dzinēja vadības sistēma atjaunos/izveidos nepieciešamās adaptācijas.

Vienlaikus jāsecina, ka šādas sarežģītības līmeņa vadības sistēmas sekmīgi saremontēt var tikai ar ražotāja/dīlera līmeņa diagnostikas aprīkojumu: INPA un ISTA D.

Kādas adaptācijas jādzēš, atkarībā no bojātā mezgla.

Bojātais mezgls, problēma	A	B
3104, misfires
Fuel trim; Lambda probes, CO converters (errors/replacement)		X
VANOS, throttle, camshaft, knock sensors, LPFP; HPFP, EGR, etc.	X	X
Cylinder fuel trim problems*		X
NOx sensor, NOx converter**	X	X
Crankshaft sensor, crankshaft***		X

*tajā skaitā – pēc sprauslas maiņas un piekodēšanas

**obligāti: nomainītā komponenta encoding via ISTA D

***īpaši svarīgi veikt korektas flywheel adaptācijas
A=attiecīgā mezgla adaptācijas
B=visas degvielas adaptācijas: ../F8/F2/Shift+F9